Сила сопротивления качению колес пожарного автомобиля
Сопротивление качению колеса с пневматической шиной по недеформируемой дороге возникает в основном за счет затрат энергии на деформацию шины, так как деформации дороги незначительны. Работа, затраченная на участке 1–2 (рис. 6.4, а) на деформацию шины, больше, чем возвращенная на участке 2–3 (рис. 6.4, а) для восстановления ее формы, так как часть энергии расходуется на внутреннее трение резины. Поэтому давление pz на участке 1–2 больше, чем на участке 2–3, и равнодействующая нормальных реакций Rn, cмещенная относительно оси 0 (рис. 6.4, а) в сторону движения, препятствует качению колеса.
Сопротивление качению колеса с пневматической шиной по деформируемой дороге (пашня, песок, неуплотненный снег) возникает в основном за счет затрат энергии на деформацию грунта (образование колеи) и на преодоление сил трения между колесом и грунтом (рис. 6.4, б).
Рис. 6.4. Схема сил, действующих на автомобильное колесо при качении:
а – по твердой дороге; б – по мягкому грунту; в – условное изображение в расчетных схемах ПА при составлении уравнения движения
В теории движения АТС реакцию Rn принято проводить через ось колеса 0 перпендикулярно опорной поверхности, а сопротивление качению колеса учитывать за счет силы Рfn, направленной в сторону, противоположную движению колеса в плоскости дороги (рис. 6.4, в).
Сила сопротивления качению колес АТС является суммой сил сопротивления качению Рfn всех колес:
(6.12)
где fn – коэффициент сопротивления качению n-го колеса; Rn – нормальная реакция опорной поверхности n-го колеса; п – число колес.
Коэффициент сопротивления fn у ведущих и ведомых колес отличается мало. Поэтому при расчетах движения ПА Pf можно вычислять по формуле (рис. 6.1):
, (6.13)
где α – угол продольного уклона дороги; f– коэффициент сопротивления качению колеса; g= 9,81 м/с2 – ускорение свободного падения.
Коэффициент сопротивления качению f зависит в основном от типа и состояния дорожного покрытия, конструкции шин и давления воздуха в них. Для практических расчетов в интервалах скоростей до 80 – 100 км/ч коэффициент f можно считать постоянной величиной, зависящей только от типа и состояния дорожного покрытия (табл. 6.2).
Таблица 6.2
| Тип дороги или покрытия | Состояние дороги или покрытия | Значение f |
| Дорога с асфальтобетонным покрытием | Сухая, в хорошем состоянии Сухая, в удовлетворительном состоянии | 0,015–0,018 0,018–0,020 |
| Дорога с гравийным покрытием в хорошем состоянии | Сухая | 0,020–0,025 |
| Булыжное шоссе | Сухое, в хорошем состоянии Сухое, с выбоинами | 0,025–0,030 0,035–0,050 |
| Грунтовая дорога | Сухая, укатанная Влажная (после дождя) В период распутицы | 0,025–0,035 0,050–0,15 0,10–0,25 |
| Песок | Сухой Сырой | 0,10–0,30 0,060–0,150 |
| Суглинистая и глинистая целина | Сухая В пластическом состоянии В текучем состоянии | 0,040–0,060 0,100–0,200 0,20–0,30 |
| Обледенелая дорога или лед | – | 0,015–0,03 |
| Укатанная снежная дорога | – | 0,03–0,05 |
При скоростях движения ПА, больших 80 – 100 км/ч, необходимо учитывать увеличение f.
Коэффициент уменьшается с увеличением размера (и соответственно грузоподъемности) шины. Увеличение нагрузки на колесо сверх номинальной приводит к увеличению f. Например, при превышении нагрузки на колесо на 20 % сверх номинальной f увеличивается на 4 %.
На дорогах с твердым покрытием f уменьшается при увеличении давления воздуха в шинах, меньшие f имеют шины с мелким рисунком протектора.
Мощность Nf , кВт, необходимая для преодоления сил сопротивления качению колес АТС, определяется по формуле
. (6.14)
Здесь v в м/с2; G в кг; g в м/с2.
Дата добавления: 2015-04-11; просмотров: 1103;