Технические основы

Совершенствование системы ведения путевого хозяйства непос­редственно связано с разработкой и внедрением:

1.рельсов объемно-поверхностной закалки;

2. стре­лочных переводов с непрерывной поверхностью катания;

3. железо­бетонных шпал и брусьев для стрелочных переводов;

4. упругих про­межуточных скреплений;

5.высокопрочных изолирующих стыков и тональной автоблокировки;

6.современных технологий машини­зированного текущего содержания пути;

7.новых технологий ремон­тов пути с применением современных путевых машин нового по­коления;

8.новых методов и технологий укрепления инженерных сооружений.

Все элементы железнодорожного пути (ЗП, ИССО и ВСП) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке (ПТЭ).

Железнодорожный путь является инженерным сооружением, работающим в сложных условиях. По пути проходят поезда большой массы с высокими скоростями. Колесо воздействует на рельс с силой до 125 кН, которая при движении поезда увеличивается в 1,5 – 2 раза. Под действием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути (просадки, перекосы, отступления от норм в плане и профиле и т.д.). Наличие неровностей на колёсах подвижного состава и пути, отступления от норм содержания пути и подвижного состава и другие факторы ускоряют процесс накопления остаточных деформаций.

Помимо подвижного состава, на путь влияют климатические факторы: вода, снег, ветер, колебания температуры.

Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противопоставляется постоянное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством его ремонтов в необходимых объёмах и с высоким качеством. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя. Объем работ, их характер, а также трудовые затраты и расходы материалов при ТСП зависят от множества факторов, но прежде всего от своевременности и качества проводимых ремонтов.

Правильный подбор и укладка материалов верхнего строения пути (в дальнейшем ВСП) при строительстве и ремонтах могут существенно увеличить однородность пути, снизить динамические воздействия подвижного состава на путь и таким образом существенно снизить расходы на ТСП.

Таким образом техническими основами ведения путевого хозяйства являются:

· типизация ВСП,

· классификация путевых работ,

· межремонтные нормы и паспортизация.