Лекция № 8

Типовой график сменности работы водителей автобусов

Может быть строенная + 1 водитель ( 4 водителя на авт.) работа в 3 смены, а также может быть строенная разрывная.

Время в наряде на примере двухсполовинной число авт. число дней в мес.

Тн = (173,6*5)/(2*30) = 14,55

Рабочее время в месяц число вод.

Тн устанавливается в зав-ти от фонда раб. времени, кол-ва авт.,и водителей.

Тсмены = 14,55/2 = 7,27

Определение рациональных режимов работы авт. и водителей (графоаналит. методом)

Данная залача решается перед установлением формы организации труда водителей и их кол-ва. Цель графоаналитического расчета: определение мин. необходимого набора режимов работы транспортных ед. на маршруте при достижении наим. общих затрат машино часов.

Этапы: 1) расчет необх. объема работы автоб. в машино часах на маршруте

Тм = Тмр + t₍₊₎ + t_(-)

Тмр – работа авт. на маршруте в машиночасах; t₍₊₎ – дополнительные машиночасы, скорректированные линией мин.; t_(-) – маш. ч. отсекаемые линией макс.

если ti = 1ч., то N – кол-во авт. в каждый час; M – кол-во авт. на маршруте.

2) Определение общего кол-ва машино-смен на маршруте

3)

St_о – суммарное время нулевых пробегов всех автоб.; 6,7 – продолжительность раб смены (за исключ. подготовительно-заключительного времени)

3) Определение сменности работы автобусов DА = d-2Nmax DА – кол-во авт. прод-ть работы на маршруте кот. отличается от 2-х сменной; Nmax – макс. кол-во авт. в часы «пик».

Здесь могут быть 3 варианта:

а) DА=0 – все авт. работают в 2 смены

б) DА<0 - DАавтобусов работают в 1 смены, а остальные – в 2 смены

в) б) DА>0 - DАавтобусов работают в 3 смены, а остальные – в 2 смены

Например: Nmax=14 DА = -3 – 3 авт. работают в 1 смену, а 11 – в 2.

На диаграмме «макс» снизу отсекается кол-во авт. работающих в 3см, а сверху – кол-во авт. раб-х в 1см. Затем проводится набор обеденных перерывов исходя из требований КЗОТа – не ранее чем через 2 и не позже чем через 5 часов после начала работы. Продолжительность обеденного перерыва набирается в зависимости от кол-ва авт. работающих на маршруте в течении всего времени движения. При этом можно установить продол-ть перерыва в 1ч или 0,5ч для всех водителей или часть водителей с 1ч. а часть с 0,5 ч. перерывом. На выбор того или иного варианта оказывает влияние характер изменения п/п. Для 1ой смены общее кол-во перерывов выбирается по 1-му спаду кол-ва авт. слева направо снизу вверх. Таким же образом набирается кол-во часов об. перерыва для 2-й смены автобусов, работающих в 3 смену перерыв выбирается перед 2-м пиковым периодом.

С помощью граф. построений уравнивается продолжительность работы 2-х сменных авт. Для этого фигуры С, В1, В2 зеркально отображаются вниз на линию деления по сменности, а если ее нет – на горизонтальную ось. Линия, проведенная по верхнему срезу фигуры С будет линией режима работы автобусов. Т.о. авт., расположенные ниже линии режима работают с отстоем в автопарке, а расположенные выше – постоянно работают на маршруте с обеденным перерывом. Чтобы уровнять продолжительность работы двусменных авт., работающих без отстоя часть диаграммы, заключенной между линией деления по режиму и линией, фиксирующей первую послепиковую ступень (линия А –А), включая и фигуру В3 методом зеркального отображения перемещается большим основанием вверх на линию «макс»

Фигуры В1, В2, В3 расформировываются в соответствии с интенсивностью выпуска и возврата авт. в парк. На диаграмме «классификация авт. по продолжительности работы» строится вертикальная табл., в которую заносятся данные о продолжительности работы на маршруте каждого авт. При построении 3-го рисунка необходимо вертикальной пунктирной линией указать моменты пересменки водителей.