Транспортные работы в дорожном строительстве. Выбор транспортных средств и способов обеспечения транспортом.

Транспортные работы делятся на 2 группы: 1. работы. являющиеся составной частью технологического процесса – технологический транспорт. 2. транспортные работы по доставлению материалов, полуфабрикатов и готовых изделий с мест заготовки к местам их потребления.

Под понятием транспортные работы понимают 2 группы: внешний – осуществляет доставку материалов из пунктов снабжения, расположенных вне района строительства, он находится у спецтранспортных ведомств, с которыми заключаются договора с разбивкой объёма работ по кварталам, внутренний - осуществляет перевозку внутри района строительства. В дорстроительстве используют различные виды транспорта: авто, ж/д, трубопроводный, конвейерный. При выборе транспортных средств руководствуются хар-кой груза дальностью перевозки, условиями погрузки/разгрузки, копеечной стоимостью груза. При использовании функциональных транспортных средств предъявляют требования к сохранности груза в пути и к условиям его погр./разгрузки. Для цемента и пыльных мат-ов основное технологическое требование – это предохранение от потерь и удобная погр./выгрузка. Самый распространённый вид транспорта – авто (преимущество - скорость 30-80 км/час, манёвренность в пределах стройплощадки, наличие спецкузовов, недостаток – зависимость производительности от состояния подъездных дорог). Для обеспечения полного использования грузоподъёмности автосамосвалов необходимо правильно выбирать мощность погрузочных средств, рекомендуется использовать экскаватор или погрузчик с грузоподъёмностью ковша в 3-4 раза меньше, но кратной грузоподъёмности машин. Экономически выгодно использовать автосамосвалы большой грузоподъёмности, на большие расстояния – автопоезда. Обеспечение автотранспортом можно производить по трём вариантам: 1. имеется собственная автоколонна постоянного состава, 2. автотранспорт выделяет автохозяйство общего пользования по ежедневным, еженедельным заявкам, 3. смешанный способ стр-ва – организация имеет собственный тр-т организационного состава и привлекает тр-т автохозяйств. В проектах ПОС и ППР рассчитывается потребность в автотр-те на каждый километр и строится эпюра потребности в автотр-те. При строительстве дороги возможно 3 варианта организации движения специализированного потока: 1. на себя (движение к производственному предприятию), 2. от себя (движение от производственного предприятия), 3. комбинированный. При организации автоперевозок руководствуются следующим: 1. суммарная стоимость транспортных работ д. б минимальной, 2. выполнять работы желательно минимальным кол-ом машин, 3. объём перевозок д. б равномерным в течение года, 4. д. б организована работа автотр-та с мах её производительностью, 5. д. б обеспечена механизация погр./разгру-ых работ.