Тема. Воздуходувка дизеля 14Д40. Воздухоочистители.

Нагнетатель. Объемного типа приводится от колен­чатого вала дизеля. Сверху к фланцу корпуса (рис. 192.) нагнетателя прикреплен переходный патрубок к турбокомпрессорам. На боковых сторонах корпуса имеются каналы для прохода воздуха в ресивер ди­зеля. Роторы можно осматривать через окно А в нижней части корпуса. В крышке сделано отверстие, закрытое пробкой, для слива конденсата. Нагнетатель прикреплен к редуктору фланцем специальными болтами и шпильками. Передняя 12 и задняя 15 крышки изготовлены из алюминиевого сплава. В крышки вставлены стальные втулки 24 и 27 для упорных шарикоподшипников 23 и роликоподшипников 28. Подшипники фик­сируются во втулках нажимными фланцами 29 и 22. Роторы изготов­лены из алюминиевого сплава. Лопасти роторов — спиральные, что обеспечивает плавную подачу воздуха и уменьшает шум во время работы нагнетателя.

Рис. 192. Нагнетатель:

1, 6 - Шестерни связи; 2 - ступица; 3, 20 - уплотнительные кольца; 4 - кольцо; 5 - торси­онный вал; 7 - сопло; 8 - упругая гайка; 9 - эластичная муфта; 10 - замочная пластина; 11- закрытие (кожух); 12 - передняя крышка; 13, 19 - прокладки; 14 - корпус; 15 - зад­няя крышка; 16 - кольцо; 17 - шайба; 18 - гайка; 21 - втулка; И, - нажимные флан­цы; 23 - упорный шариковый подшипник; 24, 27, 30 - стальные втулки; 25 - вал; 26 - кони­ческий штифт; 28 - роликовый подшипник; А - окно.

Масло для смазки подшипников качения подводится из масляной магистрали через ре­дукционный клапан, снижающей давление до 0,7 кгс/см2, и далее к ша­рикоподшипникам через штуцеры. Смазка шестерен связи производится из масляной маги­страли дизеля через сопло 7. Передние шлицы торсионного вала 5 смазываются из масляной магистрали через установленный в закрытии 11 штуцер.

Воздухоочистители. Всасываемый воздух турбокомпрессорами дизеля и вентилятора­ми из атмосферы, содержит различные по размерам частицы пыли. Степень запыленности зависит от географического района, времени года, мете­орологических условий, характера перевозимых грузов и других усло­вий.

Схема воздухоочистки тепловоза М62 (рис. 193). Воз­дух для охлаждения тягового генератора 3 засасывается центробежным вентилятором 18 через фильтр и сетку 20 и по на­гнетательному каналу 2 на­правляется в генератор.

Рис. 193. Схема воздухоочистки тепловоза. Рис.194.

1 - всасывающий канал вентилятора охлаждения тягового генератора; 2 - нагнетательный канал вентилятора охлаждения тягового генератора; 3 - тяговый генератор; 4 - дизель; 5 - вентилятор кузова; 6 - маслопленочный воздухоочиститель; 7 - задняя тележка; 8 - нагнета­тельный канал вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 9 - вен­тилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 10 - тяговый электродвига­тель; 11- фильтр очистки воздуха охлаждения тяговых электродвигателей передней тележ­ки; 12 - вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки; 13 - карданный вал; 14 - передний распределительный редуктор; 15 - задний распределительный редуктор; 16 - фильтр очистки воздуха, поступающего в кузов; 17 - фильтр очистки воздуха охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 18 - вентилятор охлаждения тягового генера­тора; 19 - фильтр очистки воздуха охлаждения тягового генератора; 20 - сетка.

Рис.194. Маслопленочный воздухо­очиститель.

1 - стекло; 2 - шарик; 3 - стекло; 4 - прокладка; 5 - корпус; 6 - кассета; 7 - люк; 8 - механизм открытия заслонки; 9 - сетка; 10, 11, 12 - уплот­нения; 13 - упорный болт; 14 - трубки стока ма­сла; 15 - дополнительное отверстие; 16 - труба слива масла; 17 - вентиль; 18 - отстойник; 19 - лючок для очистки; 20 - поддон; 21 - жалюзи; 22 - гребенка; 23 – болты.

Ох­ладив детали тягового гене­ратора, воздух выходит че­рез выпускной канал под раму тепловоза. Для охлаж­дения тяговых электродвига­телей установлены центро­бежные вентиляторы 12 и 9, которые засасывают воздух через фильтры 11 я 17 и на­правляют его по каналам в тяговые электродвигатели пе­редней и задней тележек.

Воздух, поступающий в тур­бокомпрессоры для наддува цилиндров дизеля, очищается в двух маслопленочных воз­духоочистителях 6, которые закреплены на боковых стен­ках кузова с правой и левой стороны. При разрежении в кузове (забор воздуха турбо­компрессорами, вентилятора­ми охлаждения тягового ге­нератора и тяговых электро­двигателей из кузова) воздух в кузов поступает через фильтры 16.

Маслопленочный воздухо­очиститель. В корпусе 5 воздухоочистителя (рис. 194) размещаются четыре улавливающих кассеты 6. Через люк 7 кор­пуса кассеты 6 можно вынуть и заменить. Воздушный поток, прохо­дя через жалюзи 21, заборный канал, в поддоне 20 резко меняет направление своего движения и проходит над поверхностью масла, где осаждаются наиболее крупные частицы пыли под действием цен­тробежной силы. Часть масла в виде капель захватывается завихрен­ным воздушным потоком и уносится к кассетам 6, где происходит ос­новная чистка воздуха. Очищенный в кассетах воздух по всасываю­щему патрубку поступает в турбокомпрессор. С кассет масло стекает по трубкам 14 в отстойник 18. Через три дополнительных отверстия 15 масло из отстойника проходит в поддон и непрерывно омывает его нижний лист. Масло в воздухоочиститель заливается через горловину. Уровень масла должен быть между верхней и нижней отметками по смотровому стеклу.