Тема. Масляная система дизеля ПД1М.

Служит для создания необходимого давления и подвода масла к трущимся деталям, отвода тепла от них, а также для удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между трущимися поверхностями. Масляная система состоит из внутренней и внешней. Внутренние системы смазки дизелей представляют собой совокупность каналов и трубок в деталях, обеспечивающих подвод масла ко всем механизмам деталей. Системы подвода масла к деталям у всех дизелей принципиально одинаковы.

Рис. 201. Схема масляной системы тепловоза ТЭМ2:

1, 5, 17, 23, 28 - вентили; 2 - пробка для слива масла; 3 - масляные секции холодильника; 4 - пробка для выпуска воздуха; 6-обратный клапан на 2,5 кгс/см2; 7 - фильтры тонкой очистки; 8 - невозвратный клапан, 9, 12, 34 - краны; 10 - запасной бачок для масла; 11 - маслопрокачивающий насос; 13 - заливочная горловина; 14 – электро-термометр; 15 - дизель-генератор, 16 – электро-манометр, 18 - масломерный щуп; 19 - масляный насос дизеля; 20 - болт для спуска ма­сла из корпуса щелевых фильтров; 21 - соединительные шланги; 22, 25, 26, 29, 31, 32 - трубопро­воды; 24 - обратный клапан, 27 - регулирующий клапан на 2,6 кгс/см2; 30 - перепускной клапан на 1 кгс/см2; 33 - редуктор вентилятора; 35 - термореле; 36 - центробежный фильтр очистки масла.

Смазка необходима для уменьшения потерь на трение и износа трущихся деталей дизеля, отвода тепла от деталей, удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между поверхностями трения.

Система смазки дизеля ТЭМ2. Включает в себя: ше­стеренный масляный насос дизеля, маслопрокачивающий насос, пластин­чато-щелевые фильтры грубой очистки, сетчато-набивные фильтры тонкой очистки, центробежный фильтр очистки масла, охлаждающие масляные секции, пере­пускные, обратные и регулирующие клапаны и трубопроводы с арматурой.

Систему заполняют через заправочную горловину центробежного фильтра очистки масла (рис. 201). Около 400 кг масла находится в маслосборнике рамы дизеля и системе.

Смазка дизеля.Принудительная, осуществляется при помощи масля­ного шестеренного насоса 19, установленного на дизеле. Масло по каналу (отлитому в раме дизеля) через стальную сетку забирается насосом из масло­сборника рамы двигателя и под давлением подается по трубопроводу 22 через обратный клапан 24 в секции холодильника 3. Охлажденное масло через пластинчато-щелевые фильтры грубой очистки поступает в масляную магистраль дизеля. После смазки деталей и узлов дизеля масло сливается в маслосборник рамы дизеля.

Между трубопроводом, подводящим масло к охлаждающим секциям и отводящим от них, установлен перепускной клапан 30, отрегулирован на избыточное давление 1,65 кгс/см2. Клапан служит для перепуска мас­ла на смазку дизеля, минуя охлаждающие секции холодильника, если раз­ница в давлениях масла до секций и после них превысит величину настройки клапана. Перепуск масла обычно происходит при загрязненных секциях холодильника или холодном масле, имеющем повышенную вязкость.

Соединение трубопроводов с дизелем выполнено при помощи прорези­ненных шлангов 21, закрепленных на трубах специальными хомутами. Такое соединение предохраняет жесткие крепления трубопроводов от дефор­мации и разрушения, вызываемых температурными расширениями и коле­баниями дизеля при его работе.

На трубопроводах после холодильника и до него установлены два вен­тиля 1 и 5 которые служат для отключения холодильника во время его ре­монта, а также для кратковременного отключения его при необходимости запуска дизеля на холодном масле, чтобы ускорить прогрев масла в си­стеме. На входе в дизель перед щелевыми фильтрами регулирующим клапа­ном 27 поддерживается избыточное давление масла, равное 3 кгс/см2. При повышении давления выше указанного избыток масла через регулирующий клапан и подсоеди­ненный к нему трубопровод сливается в маслосборник.

Часть масла из масляной системы перепускается через обратный клапан 6 к фильтрам тонкой очистки 7. Обратный клапан настроен на давление несколько ниже давления, поддерживаемого регулирующим кла­паном 2,9 кгс/см2. Благодаря этому обеспечивается практически постоянное прохождение части масла —15 — 20% — через фильтры тонкой очистки. Масло, прошед­шее через фильтры, по трубопроводу 26 сливается в маслосборник. Слив масла из секций холодильника в маслосборник рамы дизеля производится при открытом вентиле 23. Масло из маслосборника сливается по трубе через вентиль 17.

Чтобы уменьшить износ трущихся частей дизеля при пуске, в системе установлен маслопрокачивающий насос 11 (одинаковой конструкции с топливоподкачивающим), который перед пуском дизеля в течение 30 с обеспе­чивает смазку трущихся поверхностей до начала подачи масла насосом ди­зеля. После указанного времени маслопрокачивающий насос автоматически отключается. Для предотвращения слива масла через зазоры масляного на­соса дизеля в маслосборник рамы во время работы маслопрокачивающего насоса на трубопроводе 22 установлен обратный клапан 24. При работаю­щем дизеле сливу масла из нагнетательной магистрали в маслосборник че­рез маслопрокачивающий насос препятствует невозвратный клапан 8.

Смазка редук­тора вентилятора осуществляется специальным масляным насосом, встроен­ным в редуктор. Кран 9 предназначен для выпуска воздуха из системы, а кран 12 — для отбора масла для анализов. На трубопроводах предусмотрены бонки для установки датчика электро-­термометра 14, контролирующего температуру масла, а также датчика тер­мореле, служащего для регулирования температуры масла в системе. Дат­чик электро-манометра 16 устанавливают на седьмой опоре распределитель­ного вала дизеля через демпфер.

Смазка дизеля. Смазка трущихся поверхностей узлов и деталей дизеля осуществляется под давлением, за исключением стенок втулок цилиндров, поршней и шестерен передач, которые смазываются разбрызгиванием.

Из внутренней системы насос забирает масло по маслоотводящей трубе из поддона дизеля и подает его во внешнюю систему. Внешние системы обеспечивают циркуляцию, очистку и охлаждение масла, забираемого из поддона дизеля и подводимого к его масляному кол лектору. Внешняя масляная система содержит насосы, охладители масла, фильтры, контрольные и защитные приборы. Пройдя внешнюю систему, охлажденное и очищенное масло поступает в масляный коллектор дизеля, из которого оно по каналам подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала.