Тема. Тележка ТЭП70 и ЧМЭ3.

На тепловозах ТЭП70 применяются тележки (рис.21). Вертикальная нагрузка от кузова воспринимается тележкой посредством восьми цилиндрических пружин 5, установленных на боковинах рамы 7 тележки (по четыре с каждой стороны). Эти группы пружин образуют вторую (кузовную) ступень рессорного подвешивания. Пружины второй ступени подвешивания обеспечивают одновременно упругую связь при поперечных и угловых перемещениях тележки относительно кузова.

Рис.21. Устройство тележки тепловоза ТЭП70:

1 - предохранительный трос; 2 - тормозной башмак; 3 - тормозной цилиндр: 4 - опоры пружины; 5 - пружина кузовной ступени подвешивании: 6, 17 - гасители; 7 - рама тележки; 8 - опорный кронштейн для двигателя: 9 вертикальный рычаг рычажной передачи тормоза; 10 - поводковая букса; 11- пружина рессорного подвешивания буксовой ступени; 12 - поводок буксы; 13 - шкворневое устройство; 14 - опора подшипника зубчатого колеса тягового привода;15 - эластичная муфта привода; 16 - тяговый электродвигатель; 18 - тяговый редуктор.

Относительные перемещения тележки и кузова в поперечном направлении возможны благодаря упругому шкворневому устройству 13. Демпфирование вертикальных и горизонтальных относительных перемещений кузова и тележки осуществляется гидравлическими гасителями колебаний 6, 17. На тележке установлены с каждой стороны по два гасителя вертикально и одному горизонтально. В буксовой ступени гасители отсутствуют. Тяговые электродвигатели 16 имеют «гуськовое» расположение в раме тележки и жестко в ней закреплены. Привод колесной пары односторонний. Вращающий момент от вала двигателя к колесной паре передается с помощью специального механизма, включающего зубчатую передачу, поводки с резинометаллическими шарнирами.

Передача тяговых и тормозных усилий от колесных пар к раме тележки осуществляется через бесчелюстные буксы и поводки с резиновыми элементами.

Суммированное рамой тележки тяговое усилие передается раме кузова через низкоопущенный (до уровня осей колесных пар) шкворень.

Тормозное оборудование тележки включает шесть тормозных цилиндров со встроенными регуляторами выхода штока, индивидуальные рычажные передачи, обеспечивающие двустороннее нажатие тормозных колодок, и гребневые колодки. При ручном торможении к бандажам прижимаются колодки только одной колесной пары.

Опорно-возвращающая система тележки тепловоза ТЭП70(рис.22) включает группу из восьми пружин 2 (по четыре пружины на каждой боковине), упругое шкворневое устройство 6 с низким расположением шкворня 7 и два горизонтальных 3.

Пружииы закреплены от смещения своими опорными витками в гнездах рамы тележки и кузова и поэтому при поперечных колебаниях кузова верхние витки пружин смещаются относительно нижних на расстояние. Пружины выполняют двойную функцию: служат опорами и одновременно являются возвращающими элементами.

Шкворневое устройство (рис.23) отлито заодно с кронштейном для подвешивания тягового двигателя и прикреплен болтами к нижнему листу шкворневой балки. Внутри корпуса расположен шкворень, в корпус вставлены два упорных сегмента, служащих направляющими восьмигранной рамки гнезда шкворня. От поперечного смещения сегменты удерживаются стопорами.

Рис.22. Опорно-возвращающее устройство тепловоза ТЭП70: Рис.23.

1 - рама тепловоза; 2 - пружины второй ступени подвешивания; 3 - гаситель колебаний; 4 - пружины первой ступени; 5 - рама тележки; 6 - пружинное устройство; 7 - низкоопущенный шкворень рамы.

Рис.23. Шкворневое устройство тепловоза ТЭП70:

На тепловозах ЧМЭЗ. Применены трехосные бесчелюстные тележки. В цельносварной раме тележки размещены три ведущие колесные пары 14, приводимые во вращение индивидуальными тяговыми элек­тродвигателями 20 через зубчатую передачу 6. Все оси тележек тормоз­ные. Торможение двустороннее от четырех воздушных цилиндров, расположенных на каждой тележке. Колесные пары оборудованы буксами с роликовыми сферическими подшипниками. Нагрузка на буксовые подшипники передается при помощи балансиров 9 и цилин­дрических пружин 2 (рис.24).

Рама тележки состоит из двух литых стальных боковин 8, соеди­ненных двумя поперечными балками 19, к которым приварена литая шкворневая балка 17 с гнездом 7 для шкворня. Боковины в местах примыкания поперечных балок 19 имеют фартуки. В фартуках имеются отверстия для установки и закрепления валиков 4, являющихся осями качающихся балансиров, этими валиками передаются тяговые и тормозные усилия от колесной пары к раме тележки.

Две консоли 18, выполненные с наружной стороны каждой бо­ковины рамы, предназначены для установки сферических опор для под­весных болтов, передающих массу главной рамы тепловоза на тележку. Рама имеет с каждой стороны по три вертикальных упора 12, и один боковой упор. Все упоры имеют резино-металлические шайбы.

Тяговое усилие передается центральным шкворнем, установленным в гнезде 7. Боковые поверхности гнезда шкворня имеют накладки из морганцовистой стали и прокладки из вулканизированной резины. По концам боковин и к поперечным балкам приварены кронштейны 21, служащие для установки главных рычагов 16 тормоза и песочных труб.

Тяговый электродвигатель 20 имеет опорно-осевое подвешивание. Своими лапами он опирается на движущую ось, а противоположный конец его подвешен к раме тележки при помощи пружинной подвески, состоящей из трех пружин 4. Это дает возможность демпфировать удары и толчки, возникающие при из­менении вращающего момента тягового электродвигателя.

Опорные лапы тягового электродвигателя заканчиваются моторно-осевыми подшипниками, имеющими стальные разъемные вкладыши, которые ложатся на ось ко­лесной пары. Для смазки трущихся поверхностей крышка моторно-осевого подшипника имеет масленку, заполняемую маслом. Ось колесной пары в местах установки подшипников смазывается польстером.

На конусный хвостовик вала тягового электродвигателя насажена ведущая шестерня, которая входит в за­цепление с ведомой шестерней (зубчатым колесом), насаженной на ось колесной пары. Ведущая шестерня имеет 15 зубьев модулем 10мм, ве­домая шестерня — 76 зубьев. Зубчатая передача закрыта сталь­ным разъемным кожухом, прикрепленным болтами к корпусу тягово­го электродвигателя.

Рис.24. Тележка тепловоза ЧМЭЗ:

1 - рукав подвода воздуха для охлаждения тягового электродвигателя; 2 - пружина; 3 - воздухопровод тормоза; 4 - балансирный валик; 5 - гидравлический гаситель колебаний (демпфер); 6 - зубчатая передача; 7 - гнездо шкворня; 5 - боковина рамы; 9 - качающийся балансир; 10 - буксовый узел; 11 - подвеска тягового электродвигателя; 12 - упор; 13 - тормозной цилиндр; 14 - колесная пара; 15 - тормозная солодка: 16 - рычаг тормоза; 17 - шкворневая балка; 18 - консоль рамы; 19 - поперечная балка; 20 - тяговый этектродвигатель; 21 -кронштейн; 22 - кожух зубчатой передачи