МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. В период подготовки к полетам с грузом на внешней подвеске необходимо провести проверку отклонения тарелки автомата перекоса в продольном и поперечном

В период подготовки к полетам с грузом на внешней подвеске необходимо провести проверку отклонения тарелки автомата перекоса в продольном и поперечном направлениях (по установочным шкалам на автомате перекоса), а также натяжение тросов управления рулевым винтом.

Если возникает необходимость быстро освободиться от груза, целесообразно колпачки на кнопках сброса груза открывать перед гашением скорости и закрывать после взлета в наборе высоты.

Для исключения воздействия статического электричества наземным операторам запрещается приступать к работе по подцепке груза до тех пор, пока трос лебедки не коснулся грунта.

Во избежание возможного травмирования рук запрещается подправлять крюки подвесной системы при натяжении тросов внешней подвески на висении. Наземные операторы при подцепке груза должны работать в шлемах, очках и рукавицах.

После окончания подцепки наземным операторам необходимо отойти в безопасное место, чтобы не попасть под груз при вынужденной его отцепке.

При висении вертолета над грузом, а также в момент подцепки груза руководитель полетов подает команды лишь в случае возникновения угрозы безопасности полета (недопустимое снижение, рулевой винт близок к препятствию и др.), не отвлекая командира экипажа от переговоров с бортовым техником по СПУ.

При полетах с грузом на внешней подвеске необходимо учитывать состояние поверхности площадки (снег, пыль). Площадку в местах отцепки груза нужно предварительно подготовить. При наличии пыли полить площадку водой, свежевыпавший снег укатать.

Груз следует отцепить, если при полном использовании мощности вертолет не висит на заданной высоте, начинает самопроизвольно с разворотом влево снижаться, если на разгоне и торможении груз цепляется за землю, если возникла угроза безопасности полета из-за большой раскачки груза и вертолета, а также в других аварийных случаях.

При перевозке грузов на внешней подвеске не следует пролетать над. отдельными строениями и населенными пунктами.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ИНСТРУКТОРУ)

К обучению полетам с грузами на внешней подвеске должны допускаться летчики, в совершенстве овладевшие техникой пилотирования вертолета на режиме висения вне зоны влияния воздушной подушки с максимальной взлетной массой при размещении груза внутри фюзеляжа.

Обучение и тренировку экипажей начинать с полетов с грузом массой 1000 кг. По мере накопления летчиками опыта массу груза увеличивать и доводить до максимальной.

Для полетов с грузами на внешней подвеске летное поле маркируется, как показано на рис. 54. Этот вариант маркировки следует применять при учебных полетах. Если полеты совмещаются с другими видами полетов, квадраты для укладки грузов можно разбивать левее линии заправки. В этом случае целесообразно в помощь руководителю полетов назначать помощника с радиостанцией.

Чтобы летчику было легче выдерживать направление во время подцепки и отцепки груза, на удалении 25—50 м от квадрата установить флажки. Чем больше высота висения, тем на большем удалении они должны быть установлены.

Рисунок 54. Схема маркировки летного поля при полетах с грузом на внешней подвеске.

В полетах на подцепку груза в первых заходах вертолет пи­лотировать инструктору. При подцепке груза инструктору обра­тить внимание летчика на действия органами управления для выполнения сигналов бортового техника, а увеличивая мощ­ность двигателей при подъеме груза, — на необходимость плав­ного перемещения рычага ШАГ-ГАЗ в целях сохранения часто­ты вращения несущего винта.

Подъем груза и зависание выполнять плавно, чтобы летчик, мягко держась за управление, мог запомнить действия инструк­тора, темп и величину отклонения органов управления. Висение выполнять на такой высоте, чтобы расстояние от груза до земли было 2—3 м. Это расстояние подсказывает руководитель поле­тов, а летчик должен запомнить высоту висения. Во время висения обратить внимание летчика на частоту вращения несущего винта и турбокомпрессоров двигателей, а также на темпера­турный режим. Необходимо также показать летчику, как устра­нять раскачку груза.

Убедившись в том, что летчик уверенно выполняет подцепку груза, висение и укладку его на земле, инструктору выполнить полет с грузом на внешней подвеске по прямоугольном/ марш­руту, объясняя и показывая все элементы полета. Отрыв и зави­сание произвести летчику. После этого инструктору взять управ­ление на себя и перевести вертолет на разгон скорости, обращая внимание летчика на угол тангажа вертолета, величину и плавность движения ручкой управления и рычагом ШАГ-ГАЗ, чтобы не допустить разворотов вертолета и раскачивания груза.

При переводе вертолета с одного режима на другой инструктору обратить внимание летчика на необходимость плавного и координированного перемещения органов управления, чтобы не допустить раскачивания груза и вертолета.

При выполнении разворотов инструктору напоминать летчику о координации действий рычагами управления, сохранении заданной величины крена и угловой скорости вращения. Обращать его внимание на необходимость выполнения третьего разворота при заходе на площадку несколько дальше обычного, начала гашения скорости сразу же после четвертого разворота, на более медленный, чем при полете с грузом внутри фюзеляжа, темп гашения скорости.

При гашении скорости инструктору обращать внимание летчика на стремление вертолета к увеличению угла тангажа и на необходимость его сохранения в допустимых пределах своевременным отклонением ручки управления вперед.

При укладке груза внимание летчика обращать на необходимость выполнения устойчивого висения без смещений.

В последующих полетах вертолет пилотировать летчику. Инструктору следить за его действиями, давать необходимые указания но СПУ, а при грубых отклонениях брать управление на себя и показывать летчику правильное выполнение элементов полета.

Летчика можно считать готовым к тренировочным полетам в том случае, если он уверенно пилотирует вертолет с грузом на внешней подвеске от взлета до посадки, быстро замечает и правильно исправляет ошибки.

После отработки техники пилотирования с максимальными грузами на стандартной внешней подвеске можно приступить к обучению полетам с грузом на удлиненной внешней подвеске.

К обучению полетам ночью с грузами на внешней подвеске допускаются летчики, отработавшие технику пилотирования с грузами на внешней подвеске днем и с грузами внутри фюзеляжа ночью.

Методика обучения полетам ночью с грузами на внешней подвеске практически не отличается от методики обучения днем. Организация полетов ночью имеет некоторые особенности.

При полетах ночью выделяется помощник руководителя полетов, который с радиостанцией и светосигнальными средствами располагается в месте, удобном для наблюдения за положением вертолета над грузом, и где он не мешает заходу вертолета для подцепки (отцепки) груза.

Место (квадрат) для укладки груза обозначается фонарями белого света.

Чтобы облегчить выдерживание направления вертолета при заходе на подцепку (отцепку) и во время подцепки (отцепки) груза, следует устанавливать впереди слева фонари белого света. Первый фонарь устанавливается от квадрата на удалении 50 м, второй — на удалении 100 м.

Кроме того, в первых полетах квадрат подцепки и отцепки груза должен быть освещен наземным прожектором. По мере приобретения летчиками навыков полеты могут выполняться с включенными левой посадочной фарой и правой для освещения груза. При этом наземный прожектор должен находиться в готовности для освещения квадрата по команде руководителя полетов.