ПОЛЕТ И ПОСАДКА С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ

В случае отказа одного двигателя на вертолете второй дви­гатель обеспечивает возможность продолжения полета и вы­полнения посадки. Посадку' с одним работающим двигателем производят и в учебных целях.

Горизонтальный полет на одном двигателе рекомендуется выполнять на скорости 120 км/ч, при которой потребная мощ­ность минимальна.

Зависимость полетной массы вертолета от температуры на­ружного воздуха при отказе одного из двигателей и работе другого на форсированном режиме показана на рис. 18.

Непрерывная работа двигателя на режиме, выше номиналь­ного, допускается в течение не более 6 мин. Поэтому полет на одном двигателе может быть рекомендован только для по­иска площадки и расчета на посадку. Учебные полеты реко­мендуется выполнять на высотах 500—700 м с полетной мас­сой не более 10 000 кг (для Ми-8Т —9000 кг). В этом случае при стандартных условиях возможен полет без снижения со скоростью 120—130 км/ч по прибору на номинальном режиме. Общая продолжительность полетов на одном двигателе не должна превышать 10% ресурса главного редуктора. Поэтому выключение двигателей необходимо чередовать.

Рисунок 18. Зависимость полетной массы вертолета от температуры наружного воздуха при отказе одного из двигателей и работе другого на форсированном режиме (V_пр=120 км/ч)

В полете с учебной целью взлет и построение маршрута производить, как и в учебном полете по кругу, с той лишь раз­ницей, что четвертый разворот выполнять на большем удале­нии. Набрав высоту 500—700 м, на прямой после четвертого разворота установить скорость горизонтального полета 120 км/ч и проверить показания приборов контроля силовой установки. При нормальных показаниях приборов запросить у руководи­теля полетов разрешение на выключение двигателя.

Получив разрешение руководителя полетов, перевести рычаг раздельного управления выключаемого двигателя вниз до упо­ра. Второй двигатель при этом должен автоматически выйти на повышенный режим при неизменном положении рычага раздельного управления.

Затем рычаг раздельного управления работающего двига­теля перевести вверх до упора, при этом на табло высветится надпись ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН, а рычагом ШАГ-ГАЗ устано­вить частоту вращения несущего винта 95±2%. Через 1 мин двигатель, переведенный на малый газ, выключить краном ос­танова. Перед выключением убедиться, взглянув на указатель частоты вращения и кран останова, тот ли двигатель выклю­чается. При выключении левого двигателя стрелка указателя оборотов с цифрой 1 будет показывать обороты малого газа, а стрелка с цифрой 2 —обороты выше номинальных (при выключении правого двигателя показания стрелок противоположны). Двигатель следует выключать с таким расчетом (на таком удалении от места приземления), чтобы обеспечивалась посадка на аэродром в случае отказа работающего двигателя. После перевода рычага раздельного управления выключаемого двигателя вниз вертолет имеет тенденцию к развороту вправо и уменьшению угла тангажа. Стремление к правому развороту возникает потому, что реактивный момент несущего винта уменьшается в большей степени, нежели момент от тяги рулевого винта при неизменном положении педалей. Разворот вправо вызывает стремление вертолета к созданию правого крена. Тенденция к уменьшению угла тангажа одинакова при выключении как правого, так и левого двигателя. Разбалансировка вертолета после перевода рычага раздельного управления выключаемого двигателя вниз невелика и легко парируется органами управления.

Инструктор в контрольных полетах контролирует режим работы силовой установки, тот ли (намеченный) двигатель выключается бортовым техником, сохранение частоты вращения несущего винта.

Заход и расчет на посадку при полете на одном двигателе производить так же, как и в полете с двумя работающими двигателями. Развороты с одним работающим двигателем выполнять с креном не более 15°. Перемещения рычага ШАГ-ГАЗ при уточнении расчета должны быть более плавными. При увеличении мощности двигателя следить за тем, чтобы не допустить падения частоты вращения несущего винта ниже допустимого предела.

Посадку с одним работающим двигателем с учебной целью выполнять по-самолетному с приземлением на скорости 10— 20 км/ч и 50 км/ч. Заход на посадку осуществлять против ветра. Вначале отработать навыки в посадке с приземлением на скорости 10—20 км/ч. Для этого на глиссаде снижения режим полета выдерживать таким образом, чтобы значение скорости полета было на 20 км/ч больше значения текущей высоты. На высоте 7—5 м незначительной отдачей ручки управления от себя придать вертолету посадочное положение. С высоты 3— 5 м увеличением общего шага несущего винта уменьшить вертикальную скорость. При этом дачей правой педали парировать разворот вертолета влево, а ручкой управления выдерживать посадочный угол тангажа. В процессе увеличения общего шага не допускать уменьшения частоты вращения несущего винта менее 88% (на Ми-8Т — менее 89%). После приземления плавно опустить рычаг ШАГ-ГАЗ вниз до упора с одновременным отклонением ручки управления от себя на 1/3—1/4 хода для исключения удара лопастями несущего винта по хвостовой балке. Как только переднее колесо коснется земли, применить тормоза. При таком методе посадки пробег после приземления состарит 5—20 м.

Для приземления вертолета на скорости 50 км/ч на глиссаде снижения режим полета выдерживать таким образом, чтобы до высоты 40 м значение скорости полета было на 20 км/ч больше значения текущей высоты. После чего установить скорость 60 км/ч и выдерживать ее до высоты 7—5 м, затем придать вертолету посадочное положение. С высоты 3—5 м начать уменьшение вертикальной скорости увеличением общего шага несущего винта. После приземления опустить рычаг ШАР-ГАЗ вниз до упора, применить тормоза. В этом случае длина пробега составит 80—100 м.

По окончании пробега запустить выключенный двигатель и приготовиться к выполнению очередного задания.