ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Вертолет Ми-8 создан в 1961 году в конструкторском бюро М.Л. Миля. Серийное производство осуществлялось на Казанском вертолётном заводе
(с 1965 г.) и Улан-удинском авиационном заводе (с 1970 г.) по 1996 год. За это время было построено более 8200 экземпляров вертолётов различных модификаций. Из них на экспорт было поставлено более 2000 вертолётов, которые эксплуатируется в 50 странах мира.

Вертолет допущен к эксплуатации в гражданской авиации в транспортном (Ми-8Т) (рис.1) и пассажирском (Ми-8П) вариантах для выполнения следующих видов работ:

- перевозки людей, багажа и грузов внутри фюзеляжа;

- перевозки грузов на внешней подвеске;

- строительно-монтажных работ;

- полетов для выполнения работ по борьбе с лесными пожарами;

- полетов на площадки, расположенные на судах и морских буровых установках;

- полетов для отстрела диких животных;

- съемочных полетов;

- десантирования грузов без посадки вертолета.

Рис.1. Компоновка вертолёта Ми-8Т

Вертолет Ми-8 построен по одновинтовой схеме. Он имеет пятилопастный несущий винт и трехлопастный рулевой винт.

На вертолете установлены два газотурбинных двигателя ТВ2-117А конструкции С.П. Изотова. Взлетная мощность каждого двигателя составляет 1104 Квт (1500 л.с.).

Фюзеляж вертолета типа полумонокок, состоит из носовой части, центральной части, хвостовой балки и концевой балки.

Шасси вертолета трехопорное с дополнительной хвостовой опорой. Колеса передней опоры самоориентирующиеся нетормозные, колеса основных опор имеют колодочные тормоза с пневматическим управлением.

Системы управления вертолетом двойные. Для уменьшения нагрузок на командных рычагах применяются гидроусилители, которые работают по необратимой схеме, т.е. воспринимают всю нагрузку от НВ и РВ. Для создания чувства управления в системах продольного, поперечного и путевого управления установлены пружинные загрузочные механизмы. Для снятия нагрузок от пружин используются электромагнитные тормоза ЭМТ-2М.

Для обеспечения работы гидроусилителей, которые установлены в системах управления на вертолете имеются основная и дублирующая гидросистемы.

Топливная система имеет один расходный и два подвесных топливных бака. Для увеличения дальности полета внутри фюзеляжа можно установить еще два дополнительных топливных бака. Общая емкость топливной системы (с двумя дополнительными баками) 4415 л.

На вертолете установлено три автономных маслосистемы: две для смазки двигателей и одна для смазки главного редуктора.

Противопожарная система позволяет автоматически обнаружить и ликвидировать пожар в следующих отсеках:

- в отсеке левого двигателя;

- в отсеке правого двигателя;

- в отсеке главного редуктора;

- в отсеке керосинового обогревателя КО-50.

Противообледенительная система обеспечивает:

- электрообогрев лопастей НВ и РВ а также двух лобовых стекол кабины экипажа;

- обогрев теплым воздухом воздухозаборников и входных устройств двигателей.

Нормальные температурные условия в кабинах вертолета обеспечивает система обогрева и вентиляции. Обогрев кабин вертолета осуществляется керосиновым обогревателем КО-50, а вентиляция осуществляется с помощью вентилятора, который входит в комплект КО-50.

Для выполнения аварийно-спасательных работ на вертолете устанавливаются бортовая стрела и грузовая электролебедка ЛПГ-150М грузоподъемностью 150 кг.

Эксплуатация вертолета разрешается в диапазоне температур наружного воздуха от минус 50°С до +40°C.

Полеты в условиях обледенения при температуре наружного воздуха ниже минус 12°С запрещаются.

Вертолетам Ми-8 всех серий установлен назначенный ресурс 26000 летных часов и назначенный календарный срок службы 35 лет, межремонтный ресурс 2000 летных часов.