Область применения, устройство, достоинства и недостатки шахтных самоходных вагонов.

Традиционная высокая печать, которой печатались книги, почти полностью себя исчерпала, поэтому её не следует рассматривать. Дальнейшее развитие во многих областях флексографского способа печати и достигнутые хорошие результаты в производстве упаковки позволяют этому способу развиваться во всем мире. Сегодняшние флексографские растрированные оттиски в зависимости от запечатываемых материалов и сюжетов приближаются по качеству к офсетной и глубокой печати. Флексографская печать превратилась в высококачественный промышленный способ печати. Ее доля на рынках производства печатной продукции в последние годы, в первую очередь в упаковочном производстве, выросла почти на 3%, при этом прогнозируется прирост и на последующие годы.

Рис. 3-23
Листовая машина флексографской печати:
а двухкрасочная машина форматом 70х100 см (28’’х40’’) производительностью до 12 000 отт/ч;
б цилиндр с печатными формами и растрированным валиком (FlexGold, Aurelia)

В газетном же секторе флексографской печати в будущем отводится второстепенная роль.

В допечатных процессах флексография достигла заметного прогресса с введением технологии "Компьютер - печатная форма". Это направление, так же как и стремление к стандартизации, нацелено на дальнейший рост. Нынешние результаты применения флексографии многообещающи для будущего.

Большие достоинства цифровых технологий при изготовлении печатных форм обеспечивают высокое качество печати с незначительными градационными искажениями, позволяя экономить средства изза исключения из процессов традиционных фотоформ и фотохимикатов (при соблюдении требований экологии), с возможностью дистанционной передачи информации, а также электронного монтажа.

К хорошим результатам печати относится, в частности, применение гильз как носителей печатных форм. Успешно применяются гильзы с при к леенными к ним печатными формами, полученными на материалах, чувствительных к лазерному излучению. В эксплуатацию введены бесконечные формы (гильзы), которые сравнимы с цилиндрами глубокой печати, позволяющие использовать длину всей окружности формного цилиндра. Реальностью стали полноформатные печатные формы, изготавливаемые цифровым способом без традиционного монтажа.

Для повышения экономичности способа флексографской печати в машины интегрируются робототехника, системы автоматического снабжения красками, а также устройства для чистки всех краскопроводящих частей машин. Эти системы будут развиваться и в будущем, способствуя улучшению обслуживания, обеспечивая качество печати и надежность работы флексографских печатных машин.

Область применения, устройство, достоинства и недостатки шахтных самоходных вагонов.

Шахтный самоходный вагон представляет собой транспортный сосуд, состоящий из бункер-кузова со встроенным в его днище конвейером, установленный на самоходном шасси.

Самоходные вагоны используются на подземных работах как в качестве основного вида транспорта, так и в сочетании с дру­гими видами доставочных средств: электровозной откаткой, кон­вейерным транспортом, скреперной доставкой и др.

Шахтные самоходные вагоны получили наиболее широкое распространение при разработке пологопадающих месторождений.

Кроме своего основного назначения, самоходные вагоны ус­пешно применяются на различных видах вспомогательных работ, таких как доставка людей до рабочего места, транспортировка материалов (леса, бурового инструмента, запасных частей для горного оборудования) и т. п.

«+»:1)Их применение в комплексе с мощными погрузочными машинами позволяет получить по сравнению со скреперной доставкой значи­тельно более высокую производительность труда при доставке горной массы, т. е. эффективность работы вагонов в меньшей сте­пени зависит от расстояния транспортировки.

2)Способность самоходных вагонов преодолевать довольно зна­чительные уклоны пути используется при отработке залежей со сложной гипсометрией почвы.

3)Одним из основных преимуществ применения самоходных ва­гонов является повышение коэффициента использования погрузоч­ного оборудования за счет сокращения простоев его в ожидании подачи транспортных средств.

4)При помощи самоходных вагонов можно прово­дить выработки с наименьшим радиусом закруглений и с уклонами до 15°, позволяющими придерживаться гипсометрии почвы пласта полезного ископаемого.

5)Применение самоходных вагонов в по­родных выработках обеспечивает доставку горной массы до бли­жайшего выработанного пространства, что в определенной мере уменьшает грузопоток, проходящий через выдачный ствол шахты.

6) затраты на устройство и содержание дорог для безрельсового транспорта, особенно на естественном скальном основании, значительно меньше, чем для рельсового транспорта.

«-»:1) наличие значительного количества рабочих на подзем­ном транспорте;

2) большой расход авторезины; высокая стоимость содержания и ремонта самоходных вагонов; высокие амортиза­ционные отчисления на 1 тс*км перевезенной горной массы;

3)не­большие экономически выгодные расстояния транспортирования — в основном до 400—500м и в редких случаях до 800-1000 м;

4)более высокая по сравнению с электровозным транспортом удель­ная энерговооруженность.

По своим основным признакам самоходные вагоны можно классифицировать:

I.По грузоподъемности: а) легкие (до 5 тс); б) средние (от %0 15 тс); в) тяжелые (свыше 15 тс).

II.По конструкции ходовой части:

1)По количеству и назначению осей: а) двухосные и многоосные; б) с одной или двумя ведущими осями; в) с одной или двумя управляемыми осями.

2)По типу подвески ходовой части: а) с жесткой подвеской; ) с мягкой подвеской.

III.По конструкции разгрузочной части: а) со стационарной разгрузочной частью; б) с подъемной разгрузочной частью.

IV.По принципу подвода энергии: а) независимого типа (дизельные, дизель-электрические и аккумуляторные); б) зависимого типа — электрические (троллейные, кабельные и троллейно-кабельные); в) комбинированного типа — троллейно-аккумуляторные.

V.По числу постов управления: а) с одним постом управления; б) с двумя постами управления.

Большинство шахтных самоходных вагонов для равномерной загрузки и разгрузки горной массы оборудованы встроенным в днище кузова скребковым конвейером.

Разгрузочный конвейер самоходных вагонов имеет двигатель с редуктором, приводной и натяжной валы, скребковую цепь. Движение цепи конвейера у большинства вагонов нереверсивное, так как разгрузка кузова происходит только в одном направлении.

Ходовая часть включает в себя смонтированные на раме вагона несущие мосты, редукторы, двигатель, рулевое управление, тормозное управление и кабину.

В большинстве случаев вагоны монтируются на четырех колесах, из которых два передних являются поворотными, а два задних- ведущими. Часто применяются и другие варианты: все четыре колеса- ведущие и поворотные или все четыре поворотные, а два задних- ведущие.