Возникновения

			Таблица 5.1
Обозначение неисправности	Наименование (характерные особенности) и схематическое изображение неисправностей	Основные причины возникновения	Нормы браковки в эксплуатации
	Равномерный прокат более допускаемого	Естественный износ за счет деформации металла, истирания поверхности катания при взаимодействии колеса с рельсом, а также истирания от действия на колесо тормозных колодок	Не более 9 мм
	Неравномерный прокат (неодинаковый прокат в сечениях I-I и II-II с разницей более допускаемой)	Продолжение Результат развития поверхностных дефектов и неоднородности свойств материала	Не более 2 мм
	Круговой наплыв металла на фаску, выходящий за наружную грань обода	Направленная деформация от круга катания на фаску (увеличивается с возрастанием проката, захватывает фаску и затем распространяется на участки наружной грани обода)	При отсутствии в нем трещин и отколов не бракуются
	Кольцевые выработки (углубление от воздействия тормозных колодок)	Воздействие неметаллических тормозных колодок в условиях повышенной влажности и склонности материала колодок к наволакиванию продуктов износа колеса	При ширине 15 мм: у гребня не более 1мм, у фаски не более 2 мм
	Тонкий гребень	Неправильная установка кп в тележке, значительная разница диаметров колес на одной оси, длительная работа колесной пары на участке пути с крутыми кривыми, изгиб оси, перекос рамы тележки, неправильная посадка колес на ось	Измеряется на расст. 18 мм от вершины гребня. Не менее 25 мм
	Вертикальный подрез гребня Продолжение	//--//	Не допускается, если вертикальная грань движка соприкасается с подрезанной поверхностью гребня на высоте 18 мм или в месте расположения риски
	Остроконечный накат гребня (выступ на сопряжении подрезанной части гребня с вершиной)	//--// Сопровождается пластической деформацией металла в сторону вершины из-за высокого давления в месте взаимодействия с головкой рельса	Не допускается
	Тонкий обод	Износ в процессе эксплуатации и потери металла при обточках поверхности катания	Грузовые вагоны - не менее 22 мм, пассажирские: V до 120 км/ч – не менее 30 мм, V=120÷140 км/ч – не менее 35 мм, V свыше 140 км/ч – 40 мм
	Ширина обода менее допускаемой	Обточка внутренней грани обода	Не менее 126 мм
	Ползун (плоское место) глубиной более допускаемой	Скольжение (юз) колеса по рельсу. Плохая работа тормозов. Работа съемного башмака на сортировочной горке	Не более 1 мм
	«Навар» (смещение металла на поверхности обода колеса высотой более допускаемой)	Интенсивная пластическая деформация металла при кратковременном заклинивании колес (юзе). Появление на ободе колеса чередующихся сдвигов V-образной формы, сопровождается значительным нагревом металла, что приводит к закалке поверхности из-за быстрого охлаждения	Грузовые –не более 1мм, пассажирские – не более 0,5 мм
	Выщербины (выкрашивание участка поверхности катания более допускаемых размеров или с наличием в них трещин или расслоений, идущих в глубь металла): 3 группы: 1 – по светлым пятнам, ползунам, наварам; 2 – по усталостным трещинам; 3 – по сетке термотрещин	1 тип – (22-1) выкрашивание твердых участков поверхности катания, в месте кратковременного скольжения заклиненных колесных пар по рельсам; 2 тип – (22-2) – усталостное разрушение поверхностных слоев металла, под действием многократно повторяющихся контактных нагрузок. Развиваются из небольших трещин, образующихся в сильно деформированном слое колеса; 3 тип – (22-3) - выкрашивание участков поверхности катания, на которых имеются поперечные термотрещины, возникающие вследствие нагрева тормозами колодок.	Грузовые – не более 10 мм глубиной или не более 50 мм длиной. Пассажирские - не более 10 мм глубиной или не более 25 мм длиной. Трещины в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются, кп с выщербинами глубиной до 1 мм не браковать, независимо от их длины.
	Местное уширение - раздавливание обода (местный наплыв в зоне фаски более допускаемого)	Наличие внутренних дефектов металлургического происхождения (расслоение металла на определенной глубине)	Не более 5 мм
	Поверхностный откол у наружной грани обода более допускаемых размеров Продолжение	Развитие усталостных трещин от внутренних дефектов металлургического происхождения	Не допускаются отколы глубиной (по R) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм
	Откол кругового наплыва более допускаемых размеров	Отрыв кругового наплыва горочными замедлителями при роспуске вагонов на механизированных горках	//--//
	Протертость на средней части оси	Несоблюдение требований по содержанию тормозной рычажной передачи в эксплуатации	Не допускается, если глубина протертости на средней части оси более 2,5 мм
	Признаки ослабления ступицы	Нарушение технологии формирования	Колесные пары изымают из эксплуатации
	Разность диаметров колес более допускаемых	Неправильная установка колесной пары в тележке, значительная разница диаметров колес на одной оси, длительная работа колесной пары на участке пути с крутыми кривыми, изгиб оси, перекос рамы тележки, неправильная посадка колес на ось	Не более 1 мм
	Расстояние между внутренними гранями колес не соответствует допускаемому	Продолжение Сдвиг колеса на оси или результат обточек внутренних граней колес при обработке на колесотокарном станке	Грузовые и пассажирские с V до 120 км/ч – 1437-1443 мм V cвыше 120 км/ч – 1439-1443 мм

Некоторые неисправности колесных пар – поперечные трещины на поверхности катания колес (неисправность 31), выходящих на гребень и наружную грань обода, трещины в дисках, ступицах и изломы колес (неисправности 33, 34 и 35), сдвиг колес на оси (неисправность70) – относятся к особо опасным и в эксплуатации не допускаются.

При наличии поперечных и относящихся к ним (более 30˚) наклонных трещин в оси независимо от их размера и количества, а также продольных трещин длиной более 25 мм ось бракуют, колесную пару расформировывают. Разрешается оставлять одну продольную или несколько продольных трещин суммарной длиной не более 25 мм.