Подшипники скольжения. Назначение подшипников — поддерживать вращающиеся валы и оси в пространстве, обеспечивая им возможность свободного вращения или качания

Назначение подшипников — поддерживать вращающиеся валы и оси в пространстве, обеспечивая им возможность свободного вращения или качания, и воспринимать действующие на них нагрузки. Кроме осей и валов, подшипники могут поддерживать детали, вращающиеся вокруг осей или валов, например шкивы, шестерни и др.

Подшипники скольжения — это опоры вращаю­щихся деталей, работающие в условиях относительного скольжения поверхности цапфы по поверхности подшипника, разделен­ных слоем смазки.

По направлению воспринимаемых нагрузок подшипники скольжения разделяют па две основные группы:

· радиальные, предназначенные для восприятия нагрузок, перпендикулярных к оси вала;

· упорные для воспринятая осевых, нагрузок.

При совмест­ном действии радиальных и осевых нагрузок обычно применяют радиальные и упорные подшипники совместно, реже применяют радиально-упорные подшипники.

Для правильной работы подшипников без систематического износа поверхностей цапфы и вкладыша они должны быть разделены слоем смазки достаточной толщины.

Для того чтобы между трущимися поверхностями мог дли­тельно существовать масляный слой, в нем должно быть избыточ­ное давление, которое может быть гидродинамическим, создаваемым при вращении цапфы, или гидростатическим, создаваемым насосом.

Основное практическое применение имеют подшипники с гид­родинамической смазкой.

Вращающийся вал под действием внешней нагруз­ки занимает в подшипнике эксцентричное положение. Масло увлекается в клино­вой зазор между валом и вкладышем и создает гидро­динамическую поддержи­вающую силу (рисунок 5.1, а).

а) б)

а – по окружности; б – по длине подшипника

P – давление, l- длина подшипника

Рисунок 5.1 – Эпюры гидродинамического давления в подшипнике

Гидродинамическое давле­ние по длине подшипника распределяется неравно­мерно (рисунок 5.1, а). При отсутствии начальных и упругих перекосов цапфы в подшипнике давление масла вследствие торцового истечения изменяется по параболической кривой, снижающейся до нуля у концов под­шипника. При перекосах эпюра распределения давления стано­вится несимметричной (штриховая линия на рисунке 5.1, б).

Гидродинамическое трение в подшипниках можно обеспечить в очень широком диапазоне работы, кроме очень малых ско­ростей.