Склады готовой продукции

Складское хозяйство является одним из участков технологического комплекса камнедробильного завода. Организация и механизация погрузочно-складского хозяйства существенно влияет на технико-экономические показатели КДЗ и качество отгружаемой продукции. В об­щей стоимости КДЗ затраты на сооружение складов составляют около 20—40%, а на погрузочных операциях занято до 30% рабочих КДЗ.

При сооружении складов предусматривают резервные площади для аварийных запасов готовой продукции. Для КДЗ с круглогодичным ре­жимом отгрузки и сезонным режимом работы вместимость складов оп­ределяют по формуле

где — годовая выработка КДЗ, м3; 365 — продолжительность работы завода, календарные дни; — коэффициент неравномерно­сти потребления (для гравийно-песчаных заводов равен- 0,6, для пес­чаных — 0,4).

По способу хранения склады бывают открытые, закрытые и ком­бинированные, а по форме и типу сооружений — конусные, штабель­ные (прямолинейной и кольцевой формы), штабельно-полубункерные, бункерные и силосные.

Основными типами складов, ши­роко применяемых на КДЗ, явля­ются открытые конусные, откры­тые штабельные, эстакадно-траншейные (рис. 153 и 154).

При эксплуатации открытых конусных складов качество продук­ции ухудшается за счет использо­вания бульдозеров, экскаваторов и отсутствия бетонной площадки.

К недостаткам конусных скла­дов можно отнести невозможность полной зачистки вагонов ввиду на­личия эстакадных опор и частично­го смешивания материалов из рас­положенных рядом конусов. Улуч­шить качество продукции, отгружаемом о открытых складов, можно путем организации контрольного грохочения. Штабельные склады имеют те же недостатки, что и ко­нусные, но они позволяют разместить больше продукции.

Преимущество бункерных складов состоит в там, что отлазает необ­ходимость подгребания материала, сохраняется качество продукции, продукцию удобно и быстро погружать. Их недостаток — высокая стоимость и невозможность использования для храпения и погрузки влажной продукции в зимнее время (на гравиино-песчаных заводах). Погрузка готовой продукции со складов может быть конвейерной (ленточными транспортерами), бункерной, экскаваторной одноковшо­выми погрузчиками и грейферными кранами (при погрузке в баржи).

Конвейерная погрузка наиболее эффективна для КДЗ с круглогодич­ным режимом работы. В подштабельных галереях устанавливают лен­точные транспортеры (конвейеры), а разгрузочные люки располагают через 3—3,5 м.

Конвейерная погрузка влажного материала зимой затруднена, приходится прибегать к экскаваторной погрузке, для чего железнодо­рожные пути приближают к складам, при этом качество отгружаемой продукции ухудшается.

Погрузочные бункера для автомобильного транспорта оборудуют секторными или челюстными затворами с приводом-толкателем. Для выгрузки из бункера мелкого материала на стенках устанавливают накладные вибраторы. При погрузке в железнодорожные вагоны мате­риал загружают одновременно через несколько течек. Чтобы избежать сводообразования или заклинивания материала, рекомендуются сле­дующие размеры выпускного отверстия бункеров:

Размер кусков мм .…. 20 40 70 100 250

Размер отверстий, мм .. . 500x500 500х500 800x600 1000x1000 800x800

Отгружаемую продукцию учитывают по объему и по массе. Взвешивание производят на автомобильных и железнодорожных весах.

Излишние запасы материалов на складах нежелательны во многих отношениях: повышается их стоимость, ухудшается качество материа­ла при длительном хранении и т. д. Наиболее экономично не создавать запасы материалов, а переходить на их потребление непосредственно из транспортных средств, как принято говорить «с колес». Однако осо­бенности дорожного строительства, в том числе их сезонность, значи­тельное удаление от источников снабжения, периодичность поставок пока препятствуют переходу на безскладское снабжение дорожно-строительными материалами. Подача материалов транспортными средства­ми непосредственно в расходные емкости особенно необходима при ускоренном строительстве дорог протяжением 500—1000 м в смену, при использовании мобильных, легко перебазируемых и передвижных про­изводственных предприятий.

Критерием оптимальности величины запаса считают равенство до­полнительных расходов Рд по созданию гарантийного запаса и воз­можных убытков Уп при простоях из-за несвоевременных поставок материалов Рд = Уп. Работы по созданию запасов материалов на складе будут рентабельны, если Рд < Эс (где Эс — экономия за счет лучшего использования наличных ресурсов, которые рассчитыва­ют по общепринятой методике определения эффективности капитало­вложений и новой техники в дорожном строительстве).