Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта прицепов и полуприцепов

Т _{умр (пк)} = N_{умр (пк)} d t _{у.р (пк)}. (3.6)

Обычно в СЦ уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. В этом случае необходимо суммировать трудоёмкость выполнения технологической и коммерческой мойки. Развёрнутая формула будет иметь вид:

, (3.7)

где , , – количество автомобилей, заезжающих на регламентные работы по ТО и ТР, услугу и на коммерческую мойку, соответственно;

, и d_ком – число заездов на уборочно-моечные работы автомобилей, заезжающих на регламентные работы по ТО и ТР, услугу и на коммерческую мойку, соответственно;

t_УМР – средняя трудоемкость одного заезда (принимаем 0,25 чел.-ч).

Число заездов на мойку принимаем: при проведении ТО и ТР = 2...4, при выполнении коммерческой мойки – из расчета одного заезда на 800-1000 км пробега автомобиля, т.е.

d_ком=L_ср/800…1000 (3.8)

Средняя трудоемкость одного заезда при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке составляет t_УМР = 0,15-0,25чел.-ч.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей Т_пк (в чел.-ч) вычисляется аналогично по формуле 3.6. Показатели значения разовых трудоёмкостей противокоррозионной обработки t_ПК представлены в таблице 3.6, а число заездов в СЦ d_пк=1.

Годовой объем работ при предпродажной подготовке (в чел.-час) Т_ппрассчитывается исходя из числа продаваемых автомобилей в год N_п которое определяется при анализе выполняемого при описании рынка и конкуренции, и трудоемкостью t_пп их обслуживания в соответствии ОНТП 01-91.

Т _пп. = N_п t_пп (3.9)

Годовой объем работ на участке, предназначенном для выполнения услуги, (в чел.-ч) Т_усл, определяется

, (3.10)

гдеT_усл – годовой объем работ по предоставляемой услуге, чел.-ч;

N_усл– число автомобилей, приезжающих в СЦ для выполнения услуги;

t_усл – трудоемкость выполнения работ по специфической услуге в расчете на 1 автомобиль.

3.2.2. Распределение годовых объемов работ
по видам и месту выполнения для ТО и ТР

В настоящее время ТО и ТР автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и TP выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения уборочно-моечных работ, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

В СЦ, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков тоже определяется программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов в процентном отношении может быть принято по данным таблицы 3.7.

Таблица 3.7 – Примерное распределение трудоемкости по видам и месту их выполнения, % (по ОНТП-01-91)

Для выбора распределения объема работ проектируемого СЦ предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

, (3.11)

где T^весь _ТОиТР – годовой объем работ, чел.-ч;

φ–коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (φ = 1,15);

к_п –доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)

Д_раб.г– число рабочих дней в году;

Т_см – продолжительность смены, ч;

С – число смен в сутки;

Р_п– среднее число рабочих на посту (Р_п= 0,9…1,1);

η_п – коэффициент использования рабочего времени поста (η_п = 0,9);

Число рабочих постов для каждого вида работ определяется по формуле:

, (3.12)

где – годовой объем определённого вида работ по ТО и ТР, выполняемый проектируемым СЦ, чел.-ч;

φ–коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);

Д_раб.г– число рабочих дней в году;

Т_см – продолжительность смены, ч;

С – число смен в сутки;

Р_п– численность одновременно работающих на посту (принимается по ОНТП для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР – 2 чел. (в связи с тем, что в настоящее время бригадный метод практически не используется можно принять 1 чел.), для кузовных и окрасочных работ – 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей – 1 чел.);

η_п – коэффициент использования рабочего времени поста (0,95 – при одной смене работы, 0,94 – при двухсменной работе);

Если в СЦ не выполняются какие-то виды работ по ТО и ТР, приведенные в таблице 3.7, тогда годовой объем определятся по следующему выражению

, (3.13)

где δ – суммарная доля по всем видам выполняемых регламентных работ по ТО и ТР, %. Она определяется в зависимости от результата предварительного расчета количества постов на проектируемом СЦ.

Пример: Исходные данные: суммарный годовой объем работ по ТО и ТР составляет =73260 чел.-ч.; предварительный расчет числа постов – 21,4 поста.

По таблице 3.7 выбираем столбец «от 16 до 25» постов. Далее в соответствии с выбранным спектром услуг, предоставляемых проектируемым СЦ, определяем долю соответствующих видов регламентных работ: контрольно-диагностические – 4%, ТО в полном объеме – 10%, смазочные – 2%, регулировочные по установке углов передних колес – 4%, регулировочные по тормозам – 3%, электротехнические – 4%. Тогда годовой объем по ТО и ТР в СЦ, определяемый по формуле 6.1, составит

чел.- ч.

Если в сервисном центре выполняется 100% всех видов работ, тогда =