Фрикционные передачи. Во фрикционных механизмах движение передается за счет сил трения, возникающих при контакте звеньев

Во фрикционных механизмах движение передается за счет сил трения, возникающих при контакте звеньев. Простейшая фрикционная передача (рис.5.1,а) состоит из двух цилиндрических катков 1 и 2 и стойки 3. Один каток прижимается к другому с помощью пружины. Используются в кинематических цепях приборов для обеспечения плавности движения, бесшумности и безударного включения. К фрикционным механизмам относятся и вариаторы (рис.5.1,б), которые обеспечивают плавное изменение угловой скорости ведомого звена 2 при равномерном вращении ведущего звена 1 и его перемещения вдоль оси.

Главное условие работы передачи состоит в том, что момент сил трения между катками должен быть больше передаваемого крутящего момента.

а). б).

Рис.5.1

Фрикционные передачи выполняются:

· с постоянным передаточным отношением;

· с регулируемым передаточным отношением (вариаторы).

Передачи с постоянным передаточным отношением применяются редко, главным образом, в кинематических цепях приборов, например, магнитофонов и т.п. Они уступают зубчатым передачам в несущей способности. Зато фрикционные вариаторы применяют как в кинематических, так и в силовых передачах для бесступенчатого регулирования скорости. Зубчатые передачи не позволяют такого регулирования.

Передаточное отношение цилиндрической фрикционной передачи:

, (5.1)

где – коэффициент скольжения (0,05 - для передач всухую; 0,01 – для передач со смазкой.

Достоинства фрикционных передач:

· простота тел качения;

· равномерность вращения, что удобно для приборов;

· возможность плавного регулирования скорости;

· отсутствие мёртвого хода при реверсе передачи.

Недостатки фрикционных передач:

· потребность в прижимных устройствах;

· большие нагрузки на валы, т.к. необходимо прижатие дисков;

· большие потери на трение;

· повреждение катков при пробуксовке;

· неточность передаточных отношений из-за пробуксовки.

Основными видами поломок фрикционных передач являются:

· усталостное выкрашивание (в передачах с жидкостным трением смазки, когда износ сводится к минимуму);

· износ (в передачах без смазки);

• задир поверхности при пробуксовке.