Метод эквивалентных величин при выборе двигателей

В основу всех методов экивалентирования по теплу в произвольных и номинальных режимах лежит метод средних потерь. Поскольку двигатель имеет большие постоянные нагрева Тн то в течении цикла при выполнении условия Тн>>Тц мах превышение температуры будет мало отличатся от средней и поэтому можно считать τ_СР =τ_мах => тогда условие непревыш. допуст. температуры будет ∆P_{t ср}≤∆P_{t ном}

∆Pт ср= ; ∆Pт н=

Для максимальных потерь при различных нагрузках двигателя можно построить зависимость.

∆Pт= при выполнении услов ∆P_{t ср}<∆P_{t ном} темпера двигателя не будет превышать допустимую.

Метод экв. тока применяется при постоянных потерях и неизменном сопротивлении силовых цепей:

При постоянстве потока Ф=const, M=IФ, применяют метод эквивалентного момента:

Если в рабочем цикле w=const, то применяют метод эквивалентных токов. Этот метод имеет огранич. использование:

Р=Мw

Оглавление

1. Динамические нагрузки при пуске двухмассовых систем. Пути их снижения..... 1

2. Динамические нагрузки при выборе зазоров. Пути их снижения........................ 3

3. Постоянные и переменные потери в электродвигателях. Пути снижения потерь энергии в переходных режимах............................................................................... 4

4. Влияние параметров Uя, Rя, КF на вид механических и электромеханических характеристик ДПТ................................................................................................... 6

5. Двухзонное регулирование скорости двигателя постоянного тока последовательного возбуждения.............................................................................. 7

6. Система ТП-Д. Показатели регулирования........................................................... 8

7.Система ШИП-Д. Показатели регулирования........................................................ 9

8.Система Г-Д. Показатели регулирования............................................................. 10

9.Последовательная коррекция контура регулирования скорости с внутренним контуром регулирования М в системе УП-Д......................................................... 11

10. Регулирование положения. Параболический рег-р положения....................... 12

11. Влияние U1, X1, R1, X2 на вид механических характеристик АД................... 13

12.Электромеханические свойства АД..................................................................... 13

13. Система скалярного управления АД.................................................................. 13

14. Система ТРН-АД. Показатели регулирования.................................................. 13

15. Система полярного управления АД. Достоинства и недостатки...................... 13

16. Система векторного управления АД. Достоинства и недостатки..................... 13

17. Регулирование скорости АД в каскадных схемах. Электрический каскад...... 13

18. Взаимосвязное частотное регулирование скорости АД.................................... 13

19.Метод эквивалентных величин при выборе двигателей..................................... 13