Способы нормирования маневровой работы на вытяжных путях. Способы выполнения маневров (Кочнев-21,23,24)

Маневрами называются всякие внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции с целью обработки вагонов и поездов. Маневры являются важной составной частью производственной деятельности станции.

Рациональная организация маневров определяет успешную работу станций, уровень их перерабатывающей способности и выполнение основного качественного показателя – затраты времени на обработку вагонов.

Маневры делятся в зависимости от:

1) назначения:

· расформирование/формирование поездов,

· прицепка/ отцепка групп вагонов от поездов,

· перестановка составов (групп вагонов) из парка в парк,

· подача/уборка групп вагонов с пунктов грузовой работы,

· осаживания,

· подтягивания,

· спец. маневры, связанные с передвижением групп вагонов при их взвешивании, промывке и др. операциях;

2) по характеру:

· сортировочные,

· перестановочные,

· группировочные,

· специальные;

· 3) по сложности:

· простые (состав почти не меняется),

· сложные (состав и направление передвижения меняется).

При большом объеме маневровой работы станцию разделяют на маневровые районы, в каждом из которых работает свой маневровый локомотив.

К маневровым устройствам относятся вытяжные пути (профилированные и непрофилированные) и сортировочные горки (полугорки, горки малой, средней и большой мощности), замедлители, ускорители. При маневрах на горке и на специальных профилированных вытяжных путях передвижения вагонов в сторону сортировочного парка частично или полностью осуществляется под действием силы тяжести.

Маневровые средства:

· локомотивы,

· тягачи,

· электролебедки,

· трекмобили,

· толкатели и др.

Выбор наиболее совершенных способов маневровой работы и правильное ее нормирование основаны на расчленении маневровых операций на отдельные части и элементы и их анализе.

Элементами маневровой работы являются маневровый рейс и полурейс.

Маневровым полурейсом называется перемещение по станционным путям вагонов с локомотивом без перемены направлениядвижения.

Маневровым рейсом называется перемещение вагонов или одиночного локомотива с одного пути на другой с переменой направления движения.

При передвижении локомотива с вагонами полурейсы и рейсы называют рабочими, без вагонов – холостыми. Вагоны, с которыми совершается полурейс или рейс, называют маневровым составом. Один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых в процессе сортировки маневрового состава на один путь, называют отцепом; вагоны, подобранные по какому – то признаку, называются группой.

Каждый полурейс представляет собой сочетание различных элементов передвижений, образующих его тип (метод тяговых расчетов).

1) Применяется при толчках 2) Движение вагона без локомотива при толчках.

3) применяется при движении на путях, 4) У – движение с установленной скоростью

имеющих уклоны

5) движение вагонов, 6) применяется при маневрах осаживания

посылаемых на путь накопления

Условные обозначения:

L_р – длина разгона,

L_т – длина торможения,

L_и – движение по инерции,

L_у – движение с установленной скоростью,

L_пр – длина полурейса,

V_р – скорость разгона.

Применение того или иного типа маневрового полурейса зависит от:

- характера и назначения полурейса,

- способа выполнения сортировочных маневров,

- расстояния передвижения.

Маневры на коротких расстояниях и вытяжных путях чаще всего выполняются полурейсами первых 3 типов, на значительных расстояниях 4-6 типов.

Различают полурейсы:

- заезд – передвижение локомотива за вагонами в парк станции,

- вытягивание – перемещение локомотива с вагонами из парка станции на вытяжной путь,

- осаживание – перемещение локомотива с вагонами с вытяжного пути на путь парка станции,

- толчки – разгон локомотива с вагонами и торможение,

- оттягивание – перемещение локомотива с вагонами в сторону вытяжки после одного или нескольких толчков,

- перестановка – перемещение локомотива с вагонами из одного парка станции в другой.

Маневры можно выполнить с использованием силы тяги движителя; без участия движителя, т. е. с использованием веса отцепа; комбинированным способом.

В 1899 г. Фролов установил линейную зависимость времени полурейса от различных параметров:

- длины полурейса,

- способа сортировки,

- профиля вытяжных путей,

- типа маневрового локомотива,

- величины маневрового состава,

- условия работы.

Метод расчетных параметров ,

где a, b – расчетные параметры, (a – перемещение локомотива, b – перемещение одного вагона).

Общая продолжительность маневров при одинаковых полурейсах ,

где - число полурейсов, при разных полурейсах

На вытяжных путях маневры выполняются с целым составом или с его частями. Основной способ – толчки разной сложности, при этом должна быть рациональной скорость отрыва отцепов от маневрового состава, которая должна обеспечить подход отцепа к стоящим на путях вагонам без соударений со скоростью не более 3-5 км/ч. В этом случае будут минимальными «окна» между отцепами и обеспечится свободность маневрирования в стрелочных горловинах.

Основными способами производства маневров на вытяжных путях являются:

- осаживание,

- изолированные (одиночные) толчки,

- серийные толчки,

- многогруппные толчки,

- поточная сортировка вагонов,

- непрерывная сортировка вагонов.

Маневры осаживанием – когда маневровый локомотив сопровождает маневровый состав до полной его остановки.

При маневрах изолированными толчками маневровый состав вытягивается в глубь вытяжного пути и отцепляется первая группа вагонов (отцеп). После разгона до определенной скорости маневровый локомотив тормозит маневровый состав до полной остановки, а предварительно отцепленная группа вагонов (отцеп) следует далее по инерции на тот или иной путь сортировочного парка. После каждого толчка маневровый состав оттягивают назад на вытяжной путь.

При серийных толчках состав выводят на вытяжной путь на расстояние от разделительной стрелки, достаточное для производства нескольких толчков подряд без перемены направления движения. После отцепки первой группы вагонов состав разгоняют в сторону парка и резко затормаживают до скорости примерно 5 км/час, при этом отцепленная группа вагонов под действием инерции от разгона уходит в парк. В это же время отцепляют следующую группу вагонов. Состав вновь разгоняют до нужной скорости и тормозят, после чего второй отцеп уходит в парк. Так повторяется несколько раз, пока не потребуется произвести оттягивание вагонов обратно на вытяжной путь, после чего сортировку возобновляют в том же порядке. Маневры серийными толчками наиболее производительны на вытяжном пути с уклоном в сторону сортировочного парка. Наличие уклона дает возможность снизить скорость разгона при толчках и увеличить количество их в каждой серии. Наиболее целесообразный уклон при маневрах одногруппными серийными толчками 3-4 ⁰/₀₀, при котором достигается до 5 толчков в серии, при уклоне 1,5-3 ⁰/₀₀ - до трех толчков в серии.

Важнейшим условием эффективного выполнения маневров толчками является правильное определение скорости разгона маневрового состава. Эта скорость должна быть такой, чтобы отцеп не остановился раньше достижения определенного места и в то же время подошел бы к стоящим на пути вагонам со скоростью, исключающей повреждение подвижного состава (3-5 км/час). Т.о чем больше расстояние, которое должен пройти отцеп от места остановки, тем больше должна быть скорость разгона (толчка).

Продолжительность полурейса определяется тяговыми расчета­ми (при значительной длине полурейса) или с помощью хронометражных наблюдений. При этом по каждому виду полурейса проводят серию наблюдений. По каждому передвижению в специаль­ной карточке фиксируют число вагонов в маневровом составе, вре­мя начала и конца передвижения и вычисляют продолжительность полурейса t_np. Данные этих наблюдений в виде точек наносят на график, по оси абсцисс которого откладывают число вагонов ма­неврового состава — m, а по оси ординат — продолжительность полурейса — t_np . Линия, соединяющая места наибольшего скопления этих точек, представляет собой прямую линию с пара­метрами: а — часть времени полурейса, приходящаяся на пере­движение самого локомотива (при m = 0), мин; b — часть времени полурейса, приходящаяся на передвижение одного вагона манев­рового состава, мин.

Для состава из m_с вагонов продолжительность полурейса дан­ного вида, мин, будет: t_np = а + bm_с.

Параметры а и b различаются по величине не только для каж­дого полурейса (вытягивания, толчка, перестановки, осаживания и др.), но и для каждого маневрового района станции (вытяжки).

Для нормирования сложных маневров (в частности, наиболее массовые виды маневров по расформированию/формированию) необходимо установить виды элементарных передвижений (полурейсов), из которых эти маневры состоят, число и время полурейсов каждого вида.

Продолжительность расформирования состава на вытяжном пути

- норматив времени, приходящийся на один отцеп,

- норматив времени, приходящийся на 1 вагон расформировываемого состава,

- число отцепов, на которое делится состав при расформировании,

-продолжительность осаживания вагонов после расформирования.

Продолжительность формирования одногруппного состава зависит от среднего числа расцепок в составе, которое необходимо сделать для расстановки вагонов по ПТЭ, а также от числа вагонов в формируемом составе ,

где - нормативные параметры, зависящие от числа расцепок в местах несовпадения осей автосцепок и \постановки прикрытия,

-время на сцепление вагонов и подтягивание состава к предельному столбику.

Формировании сборного поезда – сортировка вагонов, накопленных на одном пути для подборки их по группам + сборка групп в соответствии с географическим расположением станций на участке , ,

К- число станций, на которых работает сборный поезд на участке (число групп формирования).