Сушка изоляции обмоток и пробный пуск электрических машин

Сушка изоляции обмоток электрических машин.Сушку производят, если при ревизии установлен низкий уровень изоляции, недопускающий включения без сушки.

Ее можно выполнить по­средством нагрева обмоток; постоянным или переменным током от постороннего источника; горячим воздухом (обдув); потерями в стали (индукционным способом); током короткого замыкания при пониженном напряжении (для генераторов).

Перед сушкой обмотки продувают чистым и сухим воздухом при давлении не более 200 кПа, для того чтобы осевшая пыль после разогрева и размягчения изоляции не прилипала к ее лако­вой покровной пленке.

Сушка обмоток считается законченной, если при установившейся температуре сопротивление изоляции и коэффициент абсорбции обмоток не изменяются в течение 6—7 ч.

Эксплуатация электродвигателей

Текущий ремонт электродвигателей осуществляют один раз в 6-12 месяцев в зависимости от загрязнения окружающей среды; - очистка от пыли и грязи;

отсоединение эл. двигателя от сети и его разборка;

промывание подшипников и при необходимости их замена, смазка подшипников;

ремонт выводных проводов, обмоток и клеммной панели;

повреждённые участки лобовых частей обмоток изолируют;

увлажнённую изоляцию обмоток сушат;

сборка эл. двигателя, смазка подшипников, испытание электродвигателя на холостом

ходу;

Капитальный ремонт электродвигателей включает операции по замене, ремонту изношенных или вышедших из строя деталей и узлов, проведение послеремонтных контрольных испытаний.

Периодичность капитальных ремонтов устанавливается главным энергетиком в зависимости от условий эксплуатации эл. машины.

Пробный пуск электрических машин.Пробному пуску после монтажа предшествует тщательный осмотр всех элементов машины и предварительная прокрутка вала вручную (для крупных машин с помощью крана). При ручной прокрутке в нижнюю часть подшипниковых вкладышей добавляют смазку, которая приустановке вала под тяжестью ротора иногда вытесняется.

В процессе пробного пуска проверяют температуру подшипников и величину вибрации отдельных частей машины с помощью виброметра

Первый пуск делается при подаче напряжения «толчком» для того, чтобы ротор сделал несколько оборотов; при этом проверяют правильность направления вращения и отсутствие ненормальных явлений. Затем включают машину на более продолжи­тельное время при отсутствии нагрузки. После проверки машины на холостом ходу подключают нагрузку.

Какими параметрами характеризуется повторно-кратковременный режим работы электродвигателя? Как осуществляется определение мощности двигателя для этого режима?

Повторно-кратковременный номинальный режим работы (S3)ха­рактеризуется чередованием периодов нагрузки t_р (рабочие периодов) с периодами отключения двигателя t_o (паузами), причем как рабочие периоды, так и паузы не настолько длительны, чтобы превышения температуры могли достигнуть установившихся значений. Относительная продолжительность включения (ПВ) двигателя в этом режиме (%):

пв=t_p/(t_p+t_o)m%=(t_p/t_n)m%.

К показанному на рис. 9.8 стандартному для режима S3 графи­ку нагрузки можно свести более сложные зависимости путем расчета эквивалентных мощности, момента и тока на рабочих участках цикла. Для повторно-кратковременного режима работы выпускаются специальные серии двигателей. В каталогах на них указывается но­минальная мощность Рном при нормативной продолжительности включения ПВном = 15, 25, 40, 60 и 100%. Длительность рабочего цикла tn для них не должна превышать 10 мин, в противном случае Двигатель считается работающим в продолжительном режиме.
Если при повторно-кратковременном режиме ПВ и мощность рагрузки равны (или близки) номинальным данным двигателя, то проверка его по нагреву нe требуется, поскольку работа при таких параметрах нагрузочной диаграммы гарантируется заводом-изготовителем. Рассмотрим проверку двигателя по нагреву в случае, когда относительная продолжитель­ность его включения в реальном цикле ПВ1 заметно отличается от нормативной ПВном. Допус­тим, что ПВ соответствует нагрузке P1 а стандартной ПВном соответ­ствует номинальная мощность Рном, как показано на графиках нагрузки на рис. 9.9. На основании метода средних по­терь можно утверждать, что средняя тем­пература двигателя не будет превышать допустимой

температуры, если средние потери мощности за цикл при Р₁, и ПВ₁не будут превышать потери за тот же цикл при номинальных.

Отсюда следует, что, для того чтобы при работе с мощностью Р₁ и ПВ₁средняя температура двигателя не превышала допустимую, между потерями мощности

∆Р₁ПВ₁/ПВ_Н0М < ∆Р_Н0М.

Порядок проверки двигателя по нагреву состоит в следующем. Сначала определяются потери в двигателе за время его работы ∆Р₁, и реальная продолжительность включения ПВ₁. Затем по паспорт­ным данным двигателя для ближайшей нормативной ПВ_ном нахо­дятся номинальные потери двигателя ∆Р_Н0М и проверяется выполне­ние условия (9.30). Если оно выполняется, нагрев двигателя не бу­дет превосходить нормативного.

Проверка двигателя по нагреву может быть произведена также сопоставлением номинальных и эквивалентных тока, момента и мощ­ности двигателя, определяемых по нагрузочным диаграммам.

I_НОМ ≥ I₁√ ПВ₁/[a(ПВ_НОМ – ПВ₁) + ПВ_НОМ]

При условии постоянства магнитного потока за цикл работы

М_ном ≥ М₁ √ ПВ₁/[a(ПВ_НОМ – ПВ₁) + ПВ_НОМ]

При условии неизменности скорости двигателя

Р_ном ≥ Р₁√ ПВ₁/[a(ПВ_НОМ – ПВ₁) + ПВ_НОМ]

Если условия выполняются, то температура дви­гателя не будет превосходить допустимого значения.

В случаях, когда реальная продолжительность включения ненам­ного отличается от нормативной произведением a(ПВ_НОМ – ПВ₁) можно пренебречь.