ПРОСТЫЕ КРЫЛАТЫЕ ИСТИНЫ

— Храбрость начинающего ученика еще не определяет его дальнейших успехов.

— Двойное управление подобно языку Эзопа: оно имеет и положительные и отрицательные стороны.

— После ночи в танцовальном зале два тура с двойным управлением заставят ученика потерять то, что он получил от двух уроков.

— Самым трудным и неприятным учеником является тот, кто хочет все знать, ничему не учась.

— Инструктор часто возмущается тем, что ученик не знает элементарных вещей, которые он забыл ему указать.

— Для некоторых учеников лесть стоит целого часа полета с двойным управлением.

— Ученику не грозит большой опасности, пока он еще боится. Опасность приходит тогда, когда он начинает думать, что он все знает.

— Ученик часто гордится больше, чем летчик, совершающий дальние рейсы.

— Ученики скорее запоминают поразившую их глупость (например: потеря скорости — это штопор, а штопор — это смерть), чем очень простой рецепт, например: как выполнить правильно вираж.

— Хвастающийся ученик — отвратителен.

— Как бы ни были высоки, достижения одного, всегда найдется другой, который захочет его перегнать.

— Нет более жалкого человека, чем осрамившийся летчик-хвастун.

— Летчик, разговаривающий с пассажиром об условиях полета, не выказывает большого ума.

— Чем больше налетанных часов у летчика, тем меньше разговоров о случайностях.

— Попугаи — говорящие птицы; но это птицы невысокого полета.

 

 

 

Сноски

1 С этим согласиться нельзя. Переговорным устройством полезно пользоваться в процессе всего обучения, — Ред.

1 Картина взлета нарисована авторами очень схематично. Следует иметь в виду, что при правильно поднятом хвосте самолет, набрав скорость, отрывается от земли сам.

В тех случаях, когда ручка отдается для подъема хвоста плавно и точно, она к моменту нормального подъема хвоста самолета остается обычно на месте; если же хвост поднимается при разбеге самолета излишне энергично, то ручку надо соразмерно выбирать на себя. Наоборот, при вялом и нерешительном отжиме ручки самолет может набрать скорость и оторваться от земли с недостаточно поднятым хвостом; в этом случае отжимание ручки продолжается в период выдерживания самолета над землей. — Ред.

1 «Рему» — неспокойное состояние воздуха (восходящие и нисходящие потоки), вызывающее броски (качку) самолета. — Ред.

2 Одновременно в сторону нажатой педали надо соразмерно отклонять и ручку. — Ред.

1 Если самолет выровнен на чрезмерно большой высоте и теряет скорость, лучше всего плавно прибавить газ и уйти на второй круг. — Ред.

1 Мы все же думаем, что отработанная привычка выдерживать самолет на взлете (конечно, менее продолжительное время) полезна и необходима и на современных самолетах. — Ред.

1 Каждый тип самолета может иметь свои особенности выхода из штопора, которые, прежде чем делать эту фигуру, должны быть тщательно изучены летчиком. — Ред.

1 Здесь говорится о французских картах. — Ред.

1 Наличие специальных навигационных линеек позволяет обходиться без пересчетов. — Ред.

1 Описанный способ носит у нас название — «эмпирический подбор курса». — Ред.

2 Способ весьма приближенный. — Ред.

1 Девиационный прибор. — Ред.

1 Точнее: «Ориентируйте всегда карту верхней кромкой на север». — Ред.

1 Это правило далеко не всегда приемлемо (см. наставление по аэронавигационной службе).

1 Мы все же бросать ручку не рекомендуем; но управлять ручкой надо возможно меньше.

1 Площадь миделевого сечения — площадь поперечного сечения тела в наиболее утолщенной части, перпендикулярного к направлению движения тела. — Ред.

1 Коэфициэнтом полезного действия винта называется отношение полезной мощности винта к мощности, затраченной на его вращение. — Ред.

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

  Стр.
  От издательства.....................
  Предисловия к французскому изданию ...........
Искусство пилотирования..................
  Качество пилотирования.................
  В чем состоит искусство пилотирования..........
  Качества инструктора ..................
  Качества ученика ....................
  Несколько советов ...................
  Продолжительность учебных полетов...........
  Взлет........................
  Полет по кругу над аэродромом и спуск.........
  Посадка........................
  Безопасность самолета на земле.............
  Виражи.......................
  Фигурное снижение ..................
  Полеты для усовершенствования............
  Скольжение......................
  Особенности пилотирования скоростными самолетами.....
  Фигурные полеты...................
  Причины аварий .....................
Маломощная авиация и безмоторный полет...........
Элементы аэронавигации...................
  Компас.......................
  Карта........................
  Скорость. Ветер. Снос.................
  Практика.......................
  Компенсация компаса..................
  Несколько советов ...................
  Слепой полет.....................
Элементы аэродинамики...................
Уход за самолетом и мотором................
  Винт ........................
  Мотор........................
  Самолет.......................
  Набор инструментов..................
Общие правила воздушного движения........
  Простые крылатые истины...............

 

«

Сдано в производство 5.6.37

Подписано к печати 31.7.37

Формат бумаги 60×92/16

Объем 61/2 печ. л., 6,3 авт. л.

В бумажном листе 95.670 знаков.

Уполн. Главлита № Г—7299.

Издательский № 234. Заказ № 978

Текст отпечатан на бумаге Камского бумкомбината

Адрес иэд-ва: Москва, Орликов пер., д. 3

Отпечатано в 1-й типографии

Государственного военного изд-ва НКО СССР.

Москва, ул. Скворцова-Степанова, 3.

 








Дата добавления: 2014-12-18; просмотров: 656;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.009 сек.