ПРОСТЫЕ КРЫЛАТЫЕ ИСТИНЫ
— Храбрость начинающего ученика еще не определяет его дальнейших успехов.
— Двойное управление подобно языку Эзопа: оно имеет и положительные и отрицательные стороны.
— После ночи в танцовальном зале два тура с двойным управлением заставят ученика потерять то, что он получил от двух уроков.
— Самым трудным и неприятным учеником является тот, кто хочет все знать, ничему не учась.
— Инструктор часто возмущается тем, что ученик не знает элементарных вещей, которые он забыл ему указать.
— Для некоторых учеников лесть стоит целого часа полета с двойным управлением.
— Ученику не грозит большой опасности, пока он еще боится. Опасность приходит тогда, когда он начинает думать, что он все знает.
— Ученик часто гордится больше, чем летчик, совершающий дальние рейсы.
— Ученики скорее запоминают поразившую их глупость (например: потеря скорости — это штопор, а штопор — это смерть), чем очень простой рецепт, например: как выполнить правильно вираж.
— Хвастающийся ученик — отвратителен.
— Как бы ни были высоки, достижения одного, всегда найдется другой, который захочет его перегнать.
— Нет более жалкого человека, чем осрамившийся летчик-хвастун.
— Летчик, разговаривающий с пассажиром об условиях полета, не выказывает большого ума.
— Чем больше налетанных часов у летчика, тем меньше разговоров о случайностях.
— Попугаи — говорящие птицы; но это птицы невысокого полета.
Сноски
1 С этим согласиться нельзя. Переговорным устройством полезно пользоваться в процессе всего обучения, — Ред.
1 Картина взлета нарисована авторами очень схематично. Следует иметь в виду, что при правильно поднятом хвосте самолет, набрав скорость, отрывается от земли сам.
В тех случаях, когда ручка отдается для подъема хвоста плавно и точно, она к моменту нормального подъема хвоста самолета остается обычно на месте; если же хвост поднимается при разбеге самолета излишне энергично, то ручку надо соразмерно выбирать на себя. Наоборот, при вялом и нерешительном отжиме ручки самолет может набрать скорость и оторваться от земли с недостаточно поднятым хвостом; в этом случае отжимание ручки продолжается в период выдерживания самолета над землей. — Ред.
1 «Рему» — неспокойное состояние воздуха (восходящие и нисходящие потоки), вызывающее броски (качку) самолета. — Ред.
2 Одновременно в сторону нажатой педали надо соразмерно отклонять и ручку. — Ред.
1 Если самолет выровнен на чрезмерно большой высоте и теряет скорость, лучше всего плавно прибавить газ и уйти на второй круг. — Ред.
1 Мы все же думаем, что отработанная привычка выдерживать самолет на взлете (конечно, менее продолжительное время) полезна и необходима и на современных самолетах. — Ред.
1 Каждый тип самолета может иметь свои особенности выхода из штопора, которые, прежде чем делать эту фигуру, должны быть тщательно изучены летчиком. — Ред.
1 Здесь говорится о французских картах. — Ред.
1 Наличие специальных навигационных линеек позволяет обходиться без пересчетов. — Ред.
1 Описанный способ носит у нас название — «эмпирический подбор курса». — Ред.
2 Способ весьма приближенный. — Ред.
1 Девиационный прибор. — Ред.
1 Точнее: «Ориентируйте всегда карту верхней кромкой на север». — Ред.
1 Это правило далеко не всегда приемлемо (см. наставление по аэронавигационной службе).
1 Мы все же бросать ручку не рекомендуем; но управлять ручкой надо возможно меньше.
1 Площадь миделевого сечения — площадь поперечного сечения тела в наиболее утолщенной части, перпендикулярного к направлению движения тела. — Ред.
1 Коэфициэнтом полезного действия винта называется отношение полезной мощности винта к мощности, затраченной на его вращение. — Ред.
ОГЛАВЛЕНИЕ
| Стр. | ||
| От издательства..................... | ||
| Предисловия к французскому изданию ........... | ||
| Искусство пилотирования.................. | ||
| Качество пилотирования................. | — | |
| В чем состоит искусство пилотирования.......... | ||
| Качества инструктора .................. | ||
| Качества ученика .................... | ||
| Несколько советов ................... | ||
| Продолжительность учебных полетов........... | ||
| Взлет........................ | ||
| Полет по кругу над аэродромом и спуск......... | ||
| Посадка........................ | ||
| Безопасность самолета на земле............. | ||
| Виражи....................... | ||
| Фигурное снижение .................. | ||
| Полеты для усовершенствования............ | ||
| Скольжение...................... | ||
| Особенности пилотирования скоростными самолетами..... | ||
| Фигурные полеты................... | ||
| Причины аварий ..................... | ||
| Маломощная авиация и безмоторный полет........... | ||
| Элементы аэронавигации................... | ||
| Компас....................... | — | |
| Карта........................ | ||
| Скорость. Ветер. Снос................. | ||
| Практика....................... | ||
| Компенсация компаса.................. | ||
| Несколько советов ................... | ||
| Слепой полет..................... | ||
| Элементы аэродинамики................... | ||
| Уход за самолетом и мотором................ | ||
| Винт ........................ | — | |
| Мотор........................ | ||
| Самолет....................... | ||
| Набор инструментов.................. | ||
| Общие правила воздушного движения........ | ||
| Простые крылатые истины............... |
«
Сдано в производство 5.6.37
Подписано к печати 31.7.37
Формат бумаги 60×92/16
Объем 61/2 печ. л., 6,3 авт. л.
В бумажном листе 95.670 знаков.
Уполн. Главлита № Г—7299.
Издательский № 234. Заказ № 978
Текст отпечатан на бумаге Камского бумкомбината
Адрес иэд-ва: Москва, Орликов пер., д. 3
Отпечатано в 1-й типографии
Государственного военного изд-ва НКО СССР.
Москва, ул. Скворцова-Степанова, 3.
Дата добавления: 2014-12-18; просмотров: 608;