Штат Северная Каролина

В ближайшие годы сеть линий трамвая будет играть решающую роль в транспортном обслуживании жителей самого крупного в штате города Шарлотт. С 1990 по 2000 г. население города выросло на 37 %, согласно прогнозам, к 2025 г. численность жителей увеличится еще почти в 1,5 раза.

С увеличением населения и развитием городского строительства еще более высокими темпами растет заполнение уже достаточно перегруженных автомобильных дорог. Власти Шарлотта и округа Мек-ленбург убеждены, что есть более разумные способы решения транспортных проблем.

Местная транспортная комиссия разработала амбициозный план Integrated Transit/Land Use 2025, предусматривающий создание сети транспортного обслуживания, в которой должны быть объединены линии пригородных железнодорожных сообщений, трамвая исторического и современного, а также автобусные маршруты, распределенные по пяти коридорам. Тесная координация транспортной политики с концепцией оптимального использования земельных площадей направлена на достижение главной цели с предпочтением общественного транспорта личным автомобилям.

Этот план и установление налога на продажи в размере 0,5 цента для его целевого финансирования были приняты 58 % голосов избирателей в ноябре 1998 г. После этого был выполнен инвестиционный анализ по коридору South, установивший в начале 2000 г. приоритет варианта строительства линии трамвая. Одновременно автобусная компания-оператор Charlotte Area Transit System (CATS) начала аналогичные исследования по четырем другим коридорам с целью детального определения трасс и транспортных схем. Эти исследования завершились в 2002 г. В 2025 г. CATS на расширенной сети рассчитывала перевозить в 4 раза больше пассажиров, чем в настоящее время. К тому времени сеть будет включать 45 км маршрутов скоростного автобуса (по выделенным полосам движения с продажей билетов на остановках), 33,8 км новых линий трамвая, 17,7 км линий исторического трамвая и 48,3 км пригородных железнодорожных линий.

В то же время политика развития зоны Большого Шарлотта пересмотрена в сторону поощрения более плотного использования территорий в выбранных коридорах с сочетанием промышленной и жилой застройки многоквартирными зданиями в отличие от традиционных домов на одну семью. Власти округа Мекленбург и еще четырех городов уже следуют концепции Transit Station Area Joint Development. Так, принятая в Шарлотте транспортная политика предусматривает плотную застройку разного назначения в радиусе 800 м от станций, чтобы поощрять пользование общественным транспортом.

Маршрут коридора South пройдет из центра Шарлотта к терминалу на пересечении междуштатного шоссе 485 с Южным бульваром. Станция в центре города будет пересадочной с маршрутами автобуса и, в перспективе, скоростных рельсовых сообщений.

Почти на всем протяжении новая рельсовая линия будет параллельна бульвару и магистральной линии железной дороги Norfolk Southern (NS), на которой сохранится движение грузовых поездов, но на отдельных путях. Новая линия, на всем протяжении двухпутная, пройдет по отделенной от других видов городского транспорта полосе; на пересечениях с улицами с интенсивным автомобильным движением предусмотрено строительство путепроводов. Парковки на семи станциях в южной части коридора рассчитаны на 3600 мест.

Серьезное переустройство потребуется на территории, примыкающей к станции Скейлибарк-Роуд, где необходимо перестроить несколько кварталов на Южном бульваре, чтобы обеспечить независимые полосы для северного и южного направлений. От предложенного оригинального решения по использованию топографических особенностей данной территории выигрывают как станция, так и находящаяся рядом школа. Новый подземный переход под железнодорожными путями приведет к многоэтажной подземной стоянке, расположенной в низине на территории, принадлежащей школе. На крыше паркинга предложено обустроить озелененную игровую площадку для школьников.

Служебно-производственный комплекс займет часть зоны площадью 6,9 га западнее железнодорожной линии (строительство автобусной станции на этой же площадке завершено в начале 2005 г.). В зданиях и помещениях нового комплекса разместятся офисы, центр управления, цехи и участки депо для обслуживания и ремонта до 42 вагонов трамвая. Этого парка достаточно для обслуживания не только рассматриваемой линии, но и перспективных продолжений в коридоре North-East Шарлотта.

Планы совместного проектирования и использования окрасочной мастерской для обслуживания автобусов и вагонов трамвая, систем оплаты проезда, реализация других мер позволят сократить расходы на строительство линии более чем на 1 млн. дол.

В начале 2004 г. CATS выдала компании Siemens Transportation Systems заказ на 16 вагонов трамвая для коридора South. Вагоны, подобно уже эксплуатируемым в Хьюстоне и Сан-Диего, будут сочлененными с 70 % площади пола на низком уровне. Сборку выполнит завод Siemens в Сакраменто (штат Калифорния), поставки начнутся в 2006 г. Длина вагона 27,8 м, масса тары 44,2 т, расчетная пассажи-ровместимость 236 чел., максимальная скорость 88 км/ч.

CATS начала проектные работы по линии коридора в мае 2003 г. после согласования на федеральном уровне. Формальное решение по условиям финансирования проекта подписано в мае 2005 г. Оно предусматривает выделение 47 % из 426,8 млн. дол. общей стоимости проекта из федеральных фондов, 25 % из фондов штата Северная Каролина, оставшиеся 28 % поступят за счет налога с продаж, введенного в Шарлотте и округе Мекленбург.

Строительные работы, прежде всего расчистка строительных площадок, перенос сооружений, сооружение мостовых опор и фундаментов, начаты в конце февраля 2005 г. Запланированное на весну 2007 г. открытие линии для движения потребовало обусловить в ряде контрактов на строительство путепроводов работу в течение 6 дней в неделю или в две смены.

CATS планирует организовать движение с интервалом 15 мин с 5 ч утра до 1 ч ночи, причем в часы пик интервал будет сокращен до 7,5 мин. Пассажиропоток оценивается примерно в 9100 чел. в сутки в первый год эксплуатации с последующим ростом до 18,3 тыс. чел. к 2025 г. Сеть автобусных сообщений местных и экспрессов в направлении восток — запад предстоит реструктурировать, чтобы привязать их к станциям новой линии, причем с учетом согласования расписаний.

Реализация новой транспортной концепции уже ведется, включая строительство жилых и торговых зданий. Особенностью проекта коридора South является организация параллельной работы новой линии и линии исторического трамвая. Инициированная энтузиастами кампания привела к тому, что в 1998 г. было получено финансирование в объеме 16,7 млн. дол. реконструкции старой линии длиной 3,2 км из центра города в исторический район Са-утенд.

Старая однопутная линия, проходящая на этом участке параллельно новой, уже перестроена в соответствии с современными стандартами. В регулярной эксплуатации находятся один оригинальный отреставрированный вагон и три копии, построенные компанией Gomaco Transit (рис. 2). Они курсируют с интервалом 30 мин. За полгода после начала работы реконструированной линии (в октябре 2004 г.) перевезено более 212 тыс. чел., что намного превысило прогноз на первый год эксплуатации — 100 тыс. чел. Исторические трамваи будут выходить и на новую линию, но не в часы пик.

В четырех других планируемых коридорах предусмотрены разные сочетания рельсового и автобусного транспорта. Так, коридор North будут обслуживать пригородное и усиленные автобусные сообщения, для коридора Northeast выбраны трамвай и автобусы-экспрессы, для коридоров Southeast и West — автобусы. На завершение плана формирования интегрированной транспортной сети к 2025 г. потребуется, по предварительным расчетам, 1,99 млрд. дол. Дополнительно необходимо вложить 952 млн. дол. в приобретение базового парка автобусов.

CATS, намереваясь продвинуть планы развития еще четырех коридоров, приступила к следующему этапу детальных концептуальных исследований. В первоначальные проекты, одобренные в 2004 г. FTA, могут быть внесены изменения, касающиеся выбора технологий или приоритетности. Окончательные решения по региону Шарлотт — Мекленбург должны быть приняты в 2006 г.

Пока же самым вероятным представляется реализация проекта коридора North, который наиболее полно проработан и проще в реализации. Предложенное пригородное сообщение длиной 48,3 км с 10 станциями пройдет по путям NS на север в Морсвилл. Капитальные и эксплуатационные затраты минимизированы выбором варианта реконструкции существующей линии и некоторых новшеств, диктуемых спросом. Предложенная мультимодальная станция в центре Шарлотта будет принимать поезда пригородные и дальнего следования компании Amtrak, обеспечит пересадку на автобусы междугородные, городские и трамвай. Эта станция будет связана линией трамвая восток — запад и автобусными маршрутами с транспортным центром, где пересекутся линии коридоров South и Northeast.

В этом же штате ожидает одобрения FTA проект пригородной линии длиной 45,2 км из Роли в Дарем. Проект стоимостью 694,6 млн. дол. пока сохраняет статус нерейтингового из-за сомнений в обоснованности подготовленных местной транспортной администрацией Triangle Transit (ТТА) прогнозов по величине пассажиропотоков и оценки степени перегруженности автомобильных дорог. Тем временем консорциум United Transit Systems, в состав которого входят компании Rotem (Республика Корея) и Sojitz Rail & Transit (Япония), на собственный риск согласился начать подготовку к разработке и изготовлению 32 дизель-поездов по заказу ТТА в надежде на то, что FTA примет положительное решение в конце 2005 г. Все же в силу указанных обстоятельств начало коммерческих перевозок, намеченное на декабрь 2008 г., отложено до середины 2009 г.