Загрязнения с судов

Обязанности капитанов в случае загрязнения с их судов установлены Конвенцией МАРПОЛ-73/78, Международной конвенцией о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969г., UNCLOS-82, а также КТМУ, Гражданским кодексом Украины, Гражданско-процессуальным кодексом Украины.

Анализ фактов загрязнения позволяет сделать вывод, что таковое является результатом:

- аварий, особенно с танкерами;

- разливов, связанных с нарушением процедур при грузовых операциях, бункеровке, сдаче льяльных вод и слопов;

- преднамеренного сброса нефтесодержащих вод в море;

Загрязнение может произойти при различных технологических операциях, осуществляемых на судне. При определении вины берется во внимание выполнении должностными лицами на судне своих обязанностей и соблюдении процедур, установленных для данной операции. Грузовые операции с нефтепродуктами могут выполняться только при условии:

- наличии карго-план, утвержденного капитаном судна;

- наличия акта осмотра танков;

- наличия акта опломбирования донных клинкетов, подписанного грузовым помощником капитана, представителем нефтебазы и донкерманом;

- согласования с берегом условных сигналов на случай возникновения нештатных ситуаций;

- проверки состояния магистралей, клапанов; цементирования шпигатов на случай перелива грузов;

- осмотра грузовых и бункеровочных шлангов; заявления нефтебазе письменного протеста в случае использования дефектных шлангов и требования их замены;

- в случае превышения норм погрузки и повышения давления в трубопроводах, направление письменного протеста нефтебазе;

- взятие арбитражных проб и проверка соответствия физических и химических свойств груза тому, что указано в его сертификате качества;

После окончания погрузки необходимо зафиксировать количество принятого судном груза путем составления акта о замере пустот танков, о температуре груза, о дифференте и крене судна.

Характер, полнота, процесс оформления случаев загрязнения во многом зависит от причин происшествия. Например, при столкновении судов или их посадке на мель, загрязнение является составной частью общего происшествия и оформляется как часть общего материала по данному происшествию.

При вынужденном сливе льяльных вод, остатков нефтепродуктов, разливе нефти при грузовых или бункеровочных операциях, загрязнение является самостоятельным происшествием и соответственно оформляется. При этом большое значение для судебных и арбитражных органов имеет добросовестность выполнения ответственными лицами технологических процедур и документирование совершенных действий. Если расследованием будет установлено, что на данном судне безукоризненно организована вахта, судовая документация ведется без нарушений, а требования международных конвенций выполняются, то случай загрязнения с данного судна может рассматриваться как факт, для данного судна необычный, связанный с какими-либо непредвиденными факторами, что безусловно повлияет на определение ответственности виновных лиц и, наоборот, при систематических нарушениях и плохой организации службы на судне, вина таких лиц будет усугублена.

При преднамеренном или аварийном сбросе капитан обязан:

(1) немедленно сообщить судовладельцу и администрации ближайшего порта, Клубу взаимного страхования (страховой компании) о факте сброса, указав следующее:

- время, место, причину преднамеренного либо аварийного сброса, координаты судна;

- правильное техническое и/или коммерческое название и состояние сброшенного вредного вещества; точное или приблизительное количество сброса;

- площадь загрязнения;

- предпринятые судном меры для прекращения сброса, локализации загрязнения;

- нужна ли судну помощь и какая именно;

- гидрометеоусловия в районе сброса;

(2) определить и избрать наиболее эффективный метод очистки морских вод и объектов от разлива нефтепродуктов;

(3) составить акт о разливе нефтепродуктов с участием представителей компетентных органов прибрежного государства; страховщика;

(4) взять пробы разлившихся нефтепродуктов, направив их на анализ для сравнения с пробами, имеющимися на судне;

(5) составить акт осмотра агрегатов и оборудования, неисправность или повреждение которых стали причиной разлива;

(6) направить другой стороне возникшего гражданского дела предложение рассмотреть его в МАК при ТПП Украины;

(7) направить физическим или юридическим лицам, вина которых в происшествии установлена или предполагается письмо о возложении на них всей ответственности за данное происшествие и его последствия, указав при возможности размер претензии и требование о предоставлении гарантий;

(8) заявить морской протест по следующим причинам:

- для доказывания степени ответственности собственного судна;

- для отклонения необоснованного обвинения в загрязнении;

- доказывания факта загрязнения по причине скрытых дефектов соответствующего оборудования;

- доказывания факта необходимости слива нефтепродуктов для безопасности судна и охраны человеческих жизней;

- для обеспечения доказательств повреждения корпуса вследствие действия обстоятельств непреодолимой силы или касания подводного препятствия, не обозначенного в навигационных информационных источниках;