Летно-тактические характеристики бомбардировщиков НАТО
Стратегический бомбардировщик В-52Н "Стратофортресс" -предназначен для выполнения боевых задач с применением ядерного и неядерного вооружения, нанесения массированных ударов по малоплощадным целям, по районам предполагаемого сосредоточения стационарных и передвижных складов военного снаряжения и по другим зонам, в которых могли располагаться цели, имеющие военное значение, а также для морской разведки, изоляции зоны морских боевых действий, постановки мин, подавления средств ПВО противника, проведения совместных с ВМС операций, авиационной поддержки членов НАТО.
Первый полёт опытного образца состоялся в 1954г. Всего было построено 744 самолёта В-52 различных модификаций.
В-52 является первым "сверхтяжелым" самолётом, на котором был применен переставной стабилизатор, диапазон отклонения стабилизатора от +7 до -6. При посадке применяется ленточный тормозной парашют диаметром 13,4, размещенный в хвостовой части фюзеляжа. Для размещения В-52Нв ангаре киль может складываться вправо на шарнирном узле.
"Все члены экипажа размещаются в двухпалубной кабине. Командир экипажа и второй лётчик располагаются в катапультных креслах, обеспечивающих покидание самолёта вверх. Штурман и оператор навигационной РЛС размещаются на нижней палубе в катапультных креслах, обеспечивающих покидание самолёта вниз, спиной к направлению полёта. Стрелок-оператор хвостовой турельной установки и оператор системы РЭБ располагаются в задней части кабины спиной к направлению полёта.
В отсеке вооружения может быть размещено до восьми ядерных бомб типа МК 28, 43, 61 и 83. В хвостовой турельной установке применена пушка с вращающимся блоком из шести стволов МG1А-1 "Вулкан" калибра 20 мм и скорострельностью 4000 выст./мин.
В 1982 г. началось переоборудование В-52Н в носители крылатых ракет AGM-В АGМ-86В (по шесть единиц на двух подкрыльных пилонах). Такие ракеты, как сообщалось в зарубежной печати, имеют дальность полёта 2500км, мощность ядерной боевой части 200кт и могут достигать до 85% целей на территории бывшего СССР. Кроме 12 КР AGM-B под крылом, В-52Н может разместить еще 8 таких ракет в бомбоотсеке на универсальной роторной пусковой установке. Таким образом, каждый из них способен нести до 20 КР.
В-52Н являлись также первыми носителями новой ядерной КР AGM - 129А (АСМ), имеющей большую дальность полёта (около 4200км) и малую заметность (за счёт использования технологии "стелс"). Мощность боевой части ракеты также составляет около 200кт.
Все самолёты В-52 оборудованы системой дозаправки топливом в воздухе, что обеспечивает им большую дальность полёта. Сообщалось, например, что ещё в январе 1957 г. 3 самолёта В-52 совершили кругосветный перелёт за 45 ч.19 мин, пролетев 39100км со средней скоростью около 850км/ч.
Самолёты оснащены новой радиоэлектронной аппаратурой, в состав которой входят РЛС переднего обзора, ИНС АN/АSN/- 13, средства управления, контроля и индикации, а также станция активных помех AN/ASQ-172. Самолёты оборудованы также оптико-электронной системой АN/АSQ-131, тепловизионной камерой AN/AVQ-22, способной работать при низких уровнях освещенности, и ИК станцией переднего обзора АN/ААQ-6, аппаратурой спутниковой навигационной системы НАВСТАР.
Стратегический бомбардировщик В-1В (США).
Предназначен для решения задач прорыва ПВО противника с ядерным оружием на борту, доставки крылатых ракет и демонстрации военной силы в глобальном масштабе.
В 1965г. началась разработка проекта усовершенствованного пилотируемого стратегического бомбардировщика. С 1985г. начинается поставка ВВС США серийных стратегических бомбардировщиков В-1В.
Самолет В-1В имеет интегральную аэродинамическую схему, низкорасположенное крыло изменяемой стреловидности, высокорасположенное горизонтальное оперение и четыре двигателя, крепящиеся попарно под неподвижной частью крыла. В конструкции в основном применяются алюминиевые сплавы, титан и композиционные материалы. Установлено кессонное крыло двухлонжеронной конструкции.
Фюзеляж типа полумонокок, состоит из пяти основных секций. Конструкция безопасно повреждаемая, отличается большой плотностью размещения шпангоутов и лонжеронов. Наружная обшивка фюзеляжа и внутренние элементы конструкции выполнены в основном из алюминиевых сплавов.
Основные стойки шасси имеют по четыре колеса и убираются в фюзеляж, носовая стойка с двумя колесами - вперед. Автоматическая система управления полетом необратимая, бустерная, с четырехкратным резервированием, с гидравлическими приводами и сие- ) темой повышения устойчивости и управляемости.
Самолёт В-1В оснащен четырьмя двигателями F101-GЕ-102 со статической взлетной тягой по 13950кгс.
Экипажа самолёта В-1В (как и исходного самолёта В-1А) состоит из четырех человек: двух летчиков и двух операторов бортовых систем. Для каждого члена экипажа устанавливается катапультное сиденье. Вход в кабину через откидывающуюся вниз дверь за передней стойкой шасси со встроенным трапом.
Радиоэлектронное оборудование самолета разделено на : комплекс оборонительного и комплекс наступательного РЭО.
Основными компонентами комплекса наступательного оборудования самолета В-1Вявляются: многофункциональная РЛС АРЦ-164, ИНС SKN-2440; доплеровский измеритель скорости АN/АРN-218; блоки управления электронным оборудованием фирмы IBM; модифицированная астроинерциальная навигационная система высокой точности NАS-26; аппаратура отображения данных наступательной системы; электронные блоки отображения данных на ЭЛТ; блок передачи данных для сбора и хранения данных о боевой задаче и полетных данных.
Основу комплекса оборонительного оборудования составляет система AN/ALQ-161, обеспечивающая автоматическое обнаружение , опознавание и противодействие РЛС противника.
Бомбардировщик В-1В оснащен ИК ловушками типа МJN-23/В, предназначенными для защиты самолета от УР класса "воздух-воздух" и зенитных ракет с ИК системами наведения. Ловушки отстреливаются вверх от самолета, поскольку считается, что при прорыве системы ПВО бомбардировщик будет совершать полет на малых высотах, и в этом случае отстрел ловушек вниз не эффективен.
Основным оружием В-1В являются УР СРЭМ класса "воздух-земля" и ядерные бомбы В61 и В83. В-1В может нести до 24 УР АGМ-131, СРЭМ-2 или ядерных бомб, размещаемых в трех бомбоотсеках по восемь единиц на роторных пусковых установках. Обычным вариантом считается подвеска 16 единиц оружия (в двух передних бомбоотсеках).
Стратегический бомбардировщик В-2 "Спирит" (США).
Предназначен для прорыва усовершенствованной системы ПВО, нахождения и уничтожения мобильных целей (комплексы межконтинентальных баллистических ракет). Для их поиска используют разведывательные ИСЗ, а также бортовые средства.
Бомбардировщик разработан с широким использованием технологии "стелс", затрудняющей его обнаружение радиолокационными, инфракрасными, акустическими и визуальными средствами. В частности, для снижения ЭПР в конструкции В-2 использованы плавные аэродинамические обводы. Каналы воздухозаборников двигателей имеют искривленную (S-образную) форму и покрыты радиопоглощающим материалом. Такие материалы нанесены и на большую часть поверхности самолета. Как отмечается в зарубежной печати, величина ЭПР В-2 строго засекречена, однако предполагается, что сигнал, отражаемый от данного самолета в сторону облучающей его РЛС, в 100-1000 раз меньше, чем от В-1В. При этом ЭПР В-2 ненамного превышает ЭПР небольшой птицы, а малая заметность В-2 снижает дальность его обнаружения более чем в 4 раза, что обеспечивает возникновение "мертвых зон" в цепи зон обзора РЛС системы ПВО и снижает вероятность его обнаружения самолетами ДРЛО. По мнению бывшего начальника штаба ВВС США генерала Уэлча, ЭПР самолета В-2 столь мала, что летчик истребителя-перехватчика быстрее обнаружит его визуально, нежели с помощью бортовых приборов.
Бомбардировщик В-2 спроектирован в виде летающего крыла, значительная часть которого выполнена из композиционных материалов. Для управления им используются аэродинамические поверхности, размещенные на задней кромке крыла. Экипаж состоит из двух человек – летчика и офицера управления. Предусмотрена также возможность размещения при необходимости третьего члена экипажа.
Для снижения уровня ПК излучения в нижнюю полусферу воздухозаборники и сопла двигателей размещены над верхней поверхностью крыла. Система управления самолетом электродистанционная, с четырехкратным резервированием. Для увеличения дальности полета он оборудован системой дозаправки топливом в воздухе (топливоприемник размещен за кабиной экипажа). Бомбардировщик оснащен многофункциальной РЛС АN/АРQ-118.
Вооружение размещается в двух бомбоотсеках, расположенных рядом на новых роторных пусковых установках ААRL. На каждой из них можно подвешивать 8 ядерных УР СРЭМ-2 или КР АGМ-129А (АСМ). Могут также использоваться ядерные бомбы В61или В83либо до 70фугасных бомб массой 200 кг.
Максимальная боевая нагрузка составляет 16,9т (8 УР СРЭМ-2 и 8 ядерных бомб В83) или 10,9 т (8 УР СРЭМ-2 и 8 ядерных бомб В61).
Стратегический бомбардировщик " Мираж " 1У (Франция).
Предназначен для нанесения ударов по наземным целям противника.
Первый полет опытного самолета состоялся в 1959г., серийное производство началось в 1963г., а в 1964г. ВВС Франции получили первую эскадрилью из 12 самолетов. За период с 1963г. по 1968 г. было построено 62 самолёта "Мираж" IVА для стратегического авиационного командования Франции.
Самолёт "Мираж" IV создан на основе истребителя "Мираж" Ш. Цельнометаллический корпус выполнен по схеме "бесхвостка" и имеет среднерасположенное треугольное в плане крыло. Фюзеляж типа полумонокок выполнен по правилу площадей. В хвостовой части фюзеляжа установлены два турбореактивных бесфорсажных одноконтурных двигателя ЕСМА "Атар" 9К. "Мираж" IVА не имеет отсека вооружения: бомба подвешивается в полуутопленном положении в углублении снизу фюзеляжа. На модифицированном самолете "Мираж" IVР предусмотрена установка подфюзеляжного пилона для подвески УР ASMP.
Самолёт оснащен доплеровской навигационной бомбардировочной системой с многофункциональной РЛС "Сирано" II и оптическим прицелом. Имеются оборудование РЭБ, автопилот SFENA, возможна подвеска контейнера с фотокамерами ОМЕ А. Установлена импульсно-доплеровская РЛС АRСАNА, предназначенная для корректировки навигационной системы и картографирования.
"Мираж" IVАвооружен ядерной бомбой АN-22. Самолет " Мираж" IVР является носителем ракеты АSМР класса "воздух-поверхность" средней дальности с термоядерной боевой частью мощностью 300кт.
Вооружение. Вооружение самолёта стратегической авиации составляют ядерные и обычные бомбы и УР класса "воздух-земля", тактико-технические данные которых показаны в таблице 2.
Тип ракеты | Д пуска max (км) | Масса стартовая б.ч. (кг) | Боевая часть | Точность наведения (КВО) (м) | Двигатель | Система наведения | Vср.пол, число М | Габариты ракеты (м) | ||
Длина | Диаметр | Размах хв.опер. | ||||||||
AGM-45A «Шрайк» | 12-40 | 177-181 | ОФ | РДТТ | ПРЛ ген | 3,05 | 0,203 | 0,92 | ||
AGM-65E «Майверик» | ОФ | 0,9 | РДТТ | ПАЛ ген | 1,3 | 2,49 | 0,3 | 0,3 | ||
AGM-69A SRAM | ядерная » 170кт | РДТТ | инерциальная | 4,27 | 0,445 | 0,9 | ||||
AGM-86B ALCM | ядерная » 200кт | РДТТ | инерциальная с коррекцией | 0,7 | 6,32 | 0,66 | 3,66 | |||
AGM-131A SRAM-2 | ядерная обычная | РДТТ | инерциальная | 4,27 | 0,396 | 0,8 | ||||
AGM-129A | ядерная | РДТТ | цифровая кореляционная |
Летно-тактические характеристики ракет «Воздух-Поверхность»
II. БОЕВЫЕ СВОЙСТВА И ВОЗМОЖНОСТИ САМОЛЕТОВ ТАКТИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ.
Тактическая авиация является многоцелевым, наиболее массовым и практически единственным видом боевой авиации ВВС многих государств. Она предназначена для решения наступательных и оборонительных задач самостоятельно, а также совместно с сухопутными войсками и ВМС в ядерной и обычной войне. Самолеты тактической авиации могут наносить удары ядерным и обычным оружием по объектам противника, расположенным в пределах ТВД на расстояниях до 600-1500 км от аэродромов базирования.
Тактическая авиация способна быстро осуществлять перенацеливание своих усилий с одного конфликтного района на другой, менять средства поражения, а также успешно действовать в любой складывающейся обстановке. Опыт локальных войн и вооруженных конфликтов последних лет показал, что ее целенаправленное применение, особенно с использованием новых высокоточных систем оружия, может оказать существенное влияние на ход и результат операций.
На тактическую авиацию возлагаются задачи по завоеванию и удержанию превосходства в воздухе, изоляции районов боевых действий, непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск, ведению тактической воздушной разведки.
Тактическая авиация имеет на вооружении:
- многоцелевые тактические истребители;
- истребители-бомбардировщики;
- штурмовики;
- тактические разведчики;
- самолеты РЭБ.
1. Многоцелевые тактические истребители предназначены для действий как по наземным так и по воздушным целям и могут быть использованы для решения всех основных задач, возложенных на ГА. МТИ могут состоять на вооружении как истребительно-бомбардировочных, так и истребительных частей и подразделений. К ним относятся самолёты типа:
F-4Е; F-15; F-16с; F-22; "Рафаль"; JAS-39 "Грипен"; "Торнадо"; "ЕFА".
Многоцелевые тактические истребители обладают высокими летно-тактическими данными, имеют ПНК, обеспечивающие применение средств поражения по наземным и воздушным целям и способны нести разнообразные средства поражения класса "В-3" и "В-В".
2. Истребители-бомбардировщики предназначены для нанесения ударов по наземным целям в тактической и оперативной глубине. Они могут привлекаться к выполнению задач тактической авиации, в которых предусматриваются действия по наземным целям. К ним относятся самолёты типа: F-111А; "Мираж-2000"; AJ-37. При недостаточном количестве истребителей ПВО и многоцелевых тактических истребителей, истребители-бомбардировщики могут привлекаться и для действий по воздушным целям при отражении массированных ударов противника. Все истребители-бомбардировщики способны вести активные оборонительные бои, однако действовать по воздушным целям они могут только в условиях визуальной видимости цели.
3. Штурмовики предназначены для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. При наличии благоприятных условий они могут привлекаться к изоляции района боевых действий. К ним относятся самолеты типа: A-10A; F-117A; "Альфа-Джет"; АМХ.
Основные летно-тактические характеристики самолётов тактической авиации приведены в таблице 3.
Тип самолета | Экипаж (чел) | Gвзл.мах (кг) | К-во двигателей, тяга (кгс) | Нпр (м) | Vмах Нб Hм (км/ч) | Дальность перегоночного действия (км) | Количество точек подвески | Максимальная боевая нагрузка (кг) | Вооружение |
F-4E «Фантом-2» | 2х8127 | 2301 | 3180 | 4 УР AIM-7 «Спэрроу», «Сайдуиндер», «Шрайк»; контейнеры с пушками М61А1; блоки с НАР; бомбы; 2 ядерные бомбы Мк-43,57,61,28; УР AGM-65 «Майверик» | |||||
F-14 «Томкэт» | 2х12300 | 2517 | 5000 | УР AIM-7 «Спэрроу», AIM-54 «Феникс», AIM-9 «Сайдуиндер», AGM-65 «Майверик», НУ PC «Зуид»; пушка М61 (20мм,675см); упр. и неупр. бомбы | |||||
F-15 «Игл» | 2х10820 | 2650 | 5750 | УР AIM-7 «Спэрроу», AIM-9 «Сайдуиндер», AIM-120 AMRAAM; пушка M61Ai «Вулкан» (20мм,940см) | |||||
F-16C «Файтинг-Фалкон» | 1х13155 | 2170 | 3890 | пушка М61А1 «Вулкан» (20мм,511см); УР AIM-91/L «Сайдуиндер», или УР AIM-7 «Спэрроу»; бомбы Мк-82,83,84 | |||||
F-22 | М=1,7 | пушка M61AI (20мм); 4УР AIM-9 «Сайдуиндер», (боковые отсеки); 4УР AIM-120 AMRAAM; (отсек нижней части фюзеляжа) | |||||||
Рафаэль | 1-2 | 2х7440 | 2100 | 4000 | |||||
JAS-39 «Грипен» | 1х8170 | 2550 | Пушка ВК-27 «Маузер» (27мм); УР «Скай Флеш», AIM-9 «Сайдуиндер», AIM-120 AMRAAM, AGM-65 «Майверик»; ПКР RBS 15F; бомбы, НАР, кассеты | ||||||
Торнадо | 2х8000 | 2330 | 4262 | 2 пушки «Маузер» (27мм) | |||||
EFA «Еврофайтер» | 2х9185 | 2020 | 3500 | УР AIM-120, AIM-132; пушка |
Дата добавления: 2014-12-09; просмотров: 4179;