НА ОСТОЙЧИВОСТЬ СУДНА
Работу выполняют с целью закрепления теоретических знаний о влиянии подвешенного груза на остойчивость судка. Сравнивают результаты экспериментальных данных с математическими расчетами. Вычисляют относительную ошибку эксперимента.
Оборудование, аппаратура и приспособления, используемые в работе: бассейн, модель судна, набор грузов, имитация грузовой стрелы, устройство для измерения углов крена и дифферента.
Краткие теоретические сведения /рис. 14/
Рис. 14. Влияние на остойчивость судна
подвешенного груза
При нахождении судна в море или на стоянке в порту довольно часто экипажу приходится заниматься погрузочно-разгрузочными работами с использованием собственных грузоподъемных устройств. Допустим, что с судна выгружается груз Р, который временно закреплен на палубе, но шкентель грузовой стрелы также закреплен на грузе гаком и обтянут втугую. Точка закрепления шкентеля находится на блоке стрелы в точке 0, которая находится от ДП на расстоянии ly, а от груза - на расстоянии /по вертикали/ lz . Кренящий момент от груза Мкр = Ply так как груз закреплен и не двигается, то остойчивость судна не изменится. Как только груз будет приподнят стрелой на бесконечно малое расстояние от палубы, ЦТ его переместится в точку подвеса 0. Произойдет как бы перемещение груза по вертикали на расстояние lz .
Если груз не прикреплен к палубе, то при крене судна на угол θo груз сместится в сторону крена и линия подвеса примет положение, перпендикулярное к новой W1L1. Такое перемещение создает дополнительный кренящий момент Mкр= Plzx, так как δМкр действует в сторону крена судна, восстанавливающий момент судна уменьшается:
или 
или
Выражение в скобках представляет новое значение метацентрической высоты судна при наличии подвешенного груза:
Дата добавления: 2014-12-09; просмотров: 618;