Контроль работы.

Контроль работы осуществляется по показаниям приборов. Во время работы компрессора не должно быть стуков, ударов и других внеэксплуатационных шумов, в случае появления которых компрессор должен быть немедленно остановлен для выявления и устранения причин.

Во время работы компрессора необходимо периодически продувать водомаслоотделитель (поз. 15) и ступени компрессора путем открытия запорных клапанов (13,14 рис.3).

Добавление сжатого воздуха в баллонах необходимо довести до 2,4 МПа, после чего компрессор остановить.

Остановка.

Перед остановкой воздушного компрессора необходимо продуть водомаслоотделитель (поз. 15), в охладители воздуха (поз. 13, 14 рис.3) и путем поворота рукоятки сцепления (поз. 5) установить ее в положение I, после чего компрессор остановится. После этого закрыть клапаны 28 (рис.3)

Сводная таблица результатов.

В период проведения лабораторной работы необходимо снять показания приборов и занести в сводную таблицу №1.

Таблица 1

Ответы на контрольные вопросы.

1. Воздушные компрессоры применяются на судне для производства сжатого воздуха, который хранится в баллонах.

Сжатый воздух требуется для пуска и реверсирования дизельных установок, подичи в пневмоцистерны воды, продувания змеевиков обогрева фильтров, кингстонов, работы гидрофоров забортной и пресной воды, работы пневмоинструментов и других судовых нужд.

Требования морского Регистра судоходства к воздушным компрессорам и воздушным системам:

- система должна обеспечивать 12 пусков реверсивного и 6 пусков нереверсивного двигателя без подкачки воздуха;

- обязательное присутствие предохранительных клапанов;

- обязательное присутствие фильтра на впуске;

- после каждой ступени воздушного компрессора воздух должен охлаждатся;

- на судах дальнег плавния должно быть установлено не менне двух компрессоров.

2. Основные элементы воздушной судовой системы: компрессор, воздухохранители (баллоны),

трубопровод системы сжатого воздуха, арматура.

3. Предохранительные клапаны на ступенях воздушного компрессора устанавливаются для предохранения ступеней воздушного компрессора от высокого давления.

4. Воздухохранитель служит для очищения охлажденного сжатого воздуха от конденсата и масла.

Продувочные клапаны устанавливаются для продувки цилиндров от возможного оставшегося конденсата во время запуска.

5. См. рис. 2. и пояснения к нему.

6. В поддон воздушного компрессора заливается масло типа: К12 ГОСТ 1861-73, К19 ГОСТ 1861-73, КС19, ЭК20.

7. Проворачивать коленвал перед пуском компрессора необходимо для повышения давления масла. Масло должно смазать подшипники скольжения, попасть на зеркало втулки и кольца цилиндра.

8. Маховик навешивают с целью увеличения равномерности работы компрессора и уменьшения вибрации.

9. Смазка трущихся деталей осуществляется маслом под давлением навешенным насосом 16 (Рис.3), масло поступает к точкам смазки через фильтр 17, уровень масла в картере определяется щупом 18, основная марка масла К-12, марка заменителя М10В₂С. Давление масла на работающем компрессоре 0,15-0,2 МПа.

10. Охлаждение воздуха после каждой ступени компрессора (промежуточное охлаждение) необходимо для уменьшения затрат энергии на сжатие.

11. Проверить исправность клапанов 1-й и 2-й ступени можно по индикаторной диаграмме.

12. См. рис.1 и пояснения к нему.

Лабораторная работа 2

Испытание рулевой машины.

Цель работы: изучение конструкции и приобретение навыков по обслуживанию гидравлических рулевых машин. Изучение правил представления рулевой установки инспекции Морского Регистра Судоходства.

Рулевое устройство предназначено для обеспечения маневрирования судна и держания его на курсе. Рулевые механизмы должны обеспечивать безопасную эффективную работу рулевого устройства.