КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВОВ ТО И РЕМОНТА

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. “Положение ...” - основной документ, регламентирующий техническую политику на автомобильном транспорте страны. Оно предназначено для целей планирования и организации ТО и ремонта, определения потребности в ресурсах, проектирования и реконструкции АТП. "Положение ..." состоит из двух частей.

Первая часть содержит основы ТО и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику. В ней устанавливаются система и виды ТО и ремонта, исходные нормативы, классификационные признаки условий эксплуатации, методы корректирования нормативов, принципы организации ТО и ремонта на АТП, типовые перечни операций ТО.

Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой модели, выпускаемой в нашей стране, и по ее модификациям. Она издается в виде отдельных приложений к первой части. Первоначально предусматривалась переработка этой части с периодичностью 3...5 лет, но в связи с изменением политических и экономических условий эта работа в настоящее время не проводится.

Назначение работ ТО. Задачами ежедневного обслуживания (ЕО) являются:

* общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения;

* поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля;

* заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью;

* санитарная обработка кузовов (для спецавтомобилей).

ЕО выполняется после работы подвижного состава на линии и перед выездом на линию.

К задачам ТО-1 и ТО-2 относятся снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) в эталонных условиях эксплуатации для автомобилей различных типов выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.1

Нормативы трудоемкости технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.1

Периодичность технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г., км

Таблица 2.2

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава выпуска после 1972 г.

Продолжение табл. 2.2

* В знаменателе данные для автомобилей выпуска с 1980 г.

Диагностические работы являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобилей. В зависимости от назначения диагностика делится на два вида:

* общее диагностирование Д-1;

* поэлементное диагностирование Д-2.

Задачей сезонного обслуживания (СО), проводимого 2 раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона.

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2:

* для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов - 50 %;

* для холодного и жаркого сухого районов - 30 %;

* для прочих районов - 20 %.

Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости на 20, 30 или 50 %.

Назначение ремонтных работ. Ремонт подразделяется на капитальный и текущий.

Капитальный ремонт (КР) предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего КР или списания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов.

КР агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием.

Агрегат направляется в КР в случаях, когда базовая и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также, когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения текущего ремонта (ТР).

Пример: агрегат - двигатель с картером сцепления в сборе; базовая деталь - блок цилиндров; основные детали - головка блока, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления.

КР производится преимущественно на специализированных авторемонтных предприятиях (АРП) или авторемонтных заводах (АРЗ), обслуживающих АТП по договорам.

Легковые автомобили и автобусы направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова.

Грузовые автомобили - при необходимости КР рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании. К основным агрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущий мост (передний, средний, задний), передняя ось и рулевой механизм.

Для КР регламентируется ресурс агрегата и автомобиля до первого и последующих КР (табл. 3) и продолжительность ремонта (в днях).

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до КР.

Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов.

При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Для ТР регламентируется удельная трудоемкость (чел×ч/1000 км), а также суммарные удельные простои в ТР и ТО (дней/1000 км).

Кроме того, специальными нормативами регламентируются затраты на ТР (руб/1000 км).

Таблица 2.3

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. до капитального ремонта, тыс. км*

* Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.

** В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.

*** Нормы пробега двигателя и заднего моста автомобилей КамАЗ да капитального ремонта приведены во второй части «Положения…» для этого семейства.

Корректирование нормативов. Нормативы ТО и ремонта, установленные "Положением ...", относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными.

За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в пределах 50...75 % от нормы пробега до капитального ремонта, в условиях эксплуатации 1-ой категории и в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды.

При работе в иных условиях эксплуатации изменяется безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на ТО и ТР. Поэтому нормативы корректируются.

Существует два вида корректирования: ресурсное и оперативное.

При ресурсном нормативы корректируются в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации.

При ресурсном корректировании учитываются следующие пять групп факторов.

Категория условий эксплуатации - определяется сочетанием типа дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения (табл. 4). Учитывается с помощью коэффициента K₁ (табл. 5) и влияет на нормативы периодичности ТО, ресурса до КР, удельной трудоемкости ТР и расхода запасных частей.

Модификация подвижного состава и особенности организации его работы учитываются с помощью коэффициента K₂ (табл. 6) и влияют на нормативную трудоемкость ТО и ТР, нормативный пробег до КР и расход запасных частей.

Природно-климатические условия учитываются с помощью коэффициента K₃ (табл. 7) и влияют на периодичность ТО, трудоемкость ТР, нормы пробега до КР и расход запасных частей. Коэффициент K₃ определяется как произведение двух коэффициентов:

- определяется по климатическому региону (табл. 10);

- учитывает агрессивность окружающей среды.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации оценивается в долях нормативного пробега до капитального ремонта и учитывается коэффициентом K₄ (табл. 8). Он влияет на норматив удельной трудоемкости ТР и норматив простоя в ТО и ТР.

Уровень концентрации подвижного состава в АТП, а также разномарочность парка учитываются с помощью коэффициента K₅ (табл. 9) и влияют на трудоемкость ТО и ТР.

Таблица 2.4

Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д1*-Р1**,Р2,Р3	-	-
II	Д1-Р4 Д2-Р1,Р2,Р3,Р4 Д3-Р1,Р2,Р3	Д1-Р1,Р2,Р3,Р4 Д2-Р1	-
III	Д1-Р5 Д2-Р5 Д3-Р4,Р5 Д4-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5	Д1-Р5 Д2-Р2,Р3,Р4,Р5 Д3-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 Д4-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5	Д1-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 Д2-Р1,Р2,Р3,Р4 Д3-Р1,Р2,Р3 Д4-Р1
IV	Д5-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5	Д5-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5	Д2-Р5 Д3-Р4,Р5 Д4-Р2,Р3,Р4,Р5 Д5-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5
V	Д6-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5
Примечания *Дорожные покрытия:
Д1 -	цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 -	битумоминеральные смеси;
Д3 -	щебень, гравий без обработки, дегтебетон;
Д4 -	булыжник, колотый камень, грунт, малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 -	грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;
Д6 -	естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные или отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
**Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р1 -	равнинный (до 200 м);
Р2 -	слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 -	холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 -	гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5 -	горный (свыше 2000 м).

При корректировании используются следующие формулы:

;

;

;

;

Таблица 2.5

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от категории условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Значения К1 для нормативов
I	1,0	1,0	1,0	1,00
II	0,9	1,1	0,9	1,10
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,40
V	0,6	1,5	0,6	1,65

Таблица 2.6

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы

Модификация подвижного состава	Значения К2 для нормативов
и организация его работы	и
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах до 5 км	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)	1,10...1,20	-	-

Таблица 2.7

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от природно-климатических условий

Характеристика климата	Значения и для нормативов
Коэффициент
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренный теплый, умеренный теплый влажный, теплый влажный	1,0	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4
Коэффициент
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1,1
С умеренной агрессивностью окружающей среды	1,0	1,0	1,0	1,0

Таблица 2.8

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К₄ и продолжительности простоя в техническом

обслуживании и ремонте К₄’ в зависимости от пробега с начала

эксплуатации

Таблица 2.9

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости

технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от

количества автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава

Количество автомобилей	Значения коэффициента при количестве технологически совместимых групп
менее 3		более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
Свыше 200 до 300	0,95	1,00	1,10
Свыше 300 до 600	0,85	0,90	1,05
Свыше 600	0,80	0,85	0,95

,

где - скорректированный и базовый нормативы периодичности ТО;

- скорректированный и базовый нормативы ресурса до КР;

- скорректированный и базовый нормативы трудоемкости ТО;

- скорректированный и базовый нормативы трудоемкости ТР;

- скорректированная и базовая нормы расхода запасных частей.

Оперативное корректирование проводится непосредственно на АТП с целью повышения работоспособности автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобиля и особенностей данного АТП.

Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ТР, а также результатах диагностических работ (Д-1 и Д-2). При этом в перечень профилактических операций могут вноситься часто повторяющиеся операции ТР. Нехарактерные для конкретных условий операции ТО могут исключаться. Затем все изменения просчитываются технико-экономическим методом.

Таблица 2.10

Районирование территории России

по природно-климатическим условиям