Система с механическим торможением.

2 – электромагнитный тормозная обмотка, 4 – пружина.

3 – рабочая обмотка, 5 – контактная система

М_р≥М_Т+М_n – работает.

При КЗ в зоне (К2) – реле действует, но остается тормозной момент, что снижает чувствительность.

При внешнем КЗ в рабочей обмотке появляется I_нб и реле загрубляется. При КЗ в зоне в диф. (рабочей) обмотке суммируются токи, поступающие из плеч ДЗ, но и в тормозной обмотке проходит ток, однако соотношение витков рабочей и тормозной обмоток подбирается так, что рабочий момент больше тормозного, благодаря чему реле срабатывает и все же это является недостатком такого реле, т.к. это загрубляет защиту (чего не должно быть при КЗ в зоне действия защиты).