Ремонт литой обмотки

Трещины КЗ кольца (число трещин не более двух на каждом кольце) устраняют пайкой.

1) Поврежденное место очищают и обезжиривают бензином.

2) Трещину расширяют и разделывают на глубину не больше 2/3 толщины кольца.

3) Место нагревают газовой горелкой до Т=350-400°С.

4) Залуживают припоем.

5) Запаивают.

Трещины также можно устранить аргоннодуговой сваркой.

Литые обмотки, имеющие обрывы стержней, не восстанавливают из-за сложности выплавки и заливки.

Ремонт сварной обмотки производят:

а) при ослаблении или нарушении контакта стержня и кольца: 1[o1] ) зачищают, 2) пропаять меднофосфарным припоем;

б) при ослаблении стержня в пазу производят расчеканку его по всей длине сердечника. Определяют постукиванием: дребезжит двигается;

в) трещины стержней на выступающей из сердечника части устраняют: 1) сваркой, если глубина не больше 1/4 толщины стержня;2) если температура больше, то отрезают этот участок, высверливают в к.3 кольца и в стержне отверстие, вставляют и припаивают;

г) при необходимости удаления стержня высверливают спец. сверлами (L) или прорезают стержень через шлиц паза, ослабляя его посадку, затем выбивают на 50-60 мм и вытаскивают.

Отремонтированные роторы балансируют.

5. Ремонт коллекторов и контактных колец.

Ремонт коллекторов на пластмассе.

Наиболее часто встречаются дефекты:

1) царапины

2) выработка

3) подгар конт.пласт.

4) трещины в пластмассе

5) местное выгорание пластмассы

6) эл. пробой изоляции

7) замыкание пластин на корпус и между собой

8) распайка пластин с обмоткой

Ремонт проводят без разборки.

При обнаружении незначительных перекрытий на поверхности пластмассы:

1) зачищают стекл. Бумагой

2) протирают салфеткой

3) не менее 2-х раз покрывают эмалью, сохнущей на воздухе.

Прожоги на значит. площади:

1) на токарном станке протачив. на глубину 2-3 мм

2) шлифуют стеклянной шкуркой

3) оьезжиривают и покрывают эмалью

Трещины глубиной до 3 мм и прогары:

1) удаляют сверлением

2) очищают, обезжиривают

3) заполняют эпоксидным компаундом

4) после застывания покрывают эмалью

Замыкания пластин доступные для осмотра:

1) устраняют зачисткой дорожек между пластинами

2) оплавленные и обгоревшие пластины обрабатывают шабером.

Рассмотренные дефекты как правило происходят на стороне коллектора, свободной от обмотки, т.к. загрязняется маслом и пылью. Коллектор с вала не снимают.

На стороне коллектора, к которой припаяна обмотка, такие деффекты встречаются редко и обнаружить их можно после отпайки.

Сильные подгары, выработки, неровности, биения рабочей поверхности устраняют проточкой по наружной поверхности, не снимая с вала. Продораживают. Снимают фаски.

Иногда причиной биения коллектора может быть ослабление крепления пластин. В этом случае: 1) подтягивают стяжные шпильки сначала в холодном состоянии, 2) затем в подогретом до 100-110°С, 3) протягивают поверхность.

При замене коллекторных пластин на коллектор надевают хомут, снимают левый нажимной конус и извлекают пластину через прорезь в хомуте. Последующие операции рассмотрены ранее. При сильном износе всех пластин их заменяют.

Ремонт контактных колец.

При выработки поверхности контактных колец производят их проточку. Капитальный ремонт выполняют в случае пробоя изоляции на втулку или между кольцами, при выгорании контактной шпильки или большом износе колец.

При капитальном ремонте кольца: 1) снимают со втулки, 2) срезают с нее меканитовую изоляцию, 3) тщательно очищают наружную поверхность, 4) изолируют втулки, 5) собирают.

6. Ремонт подшипников.

Ремонт подшипников качения.

Повышение сроков службы подшипников качения, примен. в эл. машинах, является одной из задач, способствующих снижению себестоимости ремонта.

Задачу можно решить путем технически обоснованного отбора подшипников для повторного использования при ремонте.

При демонтаже шарикоподшипников с вала ротора (якоря) используют спец. съемники, прессы или разборочные стенды и должны выполняться требования:

1) усилия прилагать только ко внутреннему кольцу,

2) подшипник, снятый за наружное кольцо, бракуется,

3) не допускается применение молотков и зубил,

4) запрещается наносить удары по сепаратору, шарикам и др. деталям.

Демонтированные подшипники 1) промывают в спец. растворах, 2) осматривают, 3) измеряют спец. инструментом, 4) подшипники, имеющие следы перегрева (цвет побежалости), трещины, отколы, раковины, выработки дорожек качения, коррозию на дорожках качения и шариках – бракуют, 5) проверяют наличие обрыва, среза или ослабление сепаратора. Ослабевшие клепки подклепывают или заменяют.

Располагая подшипник в горизонтальной плоскости, вращают наружное кольцо при неподвижном внутреннем и определяют: плавность хода, отсутствие толчков и продолжительность торможения. Сличают с эталонами, принятыми на предприятии.

В подшипниках, признанных годными по результатам осмотра и проверки на легкость вращения измеряют: 1) зазор между сепаратором и бортом внутреннего кольца, 2) величины радиальных и осевых биений по дорожкам качения наружного и внутреннего колец.

Незначительные отклонения посадочных мест на наружном и внутреннем кольцах можно устранить нанесением герметика.

Ремонт подшипников скольжения.

В современных машинах подшипники скольжения используют только для машин Р>1000 кВТ, которые выполняются на стояковых подшипниках.

Головки и вкладыши их делают разъемными по горизонтальной плоскости. Вкладыши подшипников залиты баббитом.

Необходимость ремонта вызывается:

1) утончением слоя баббита,

2) отслаиванием, растрескиванием и выкрашиванием баббита,

3) подплавкой или полной выплавкой баббита,

4) рисками и задирами на рабочей поверхности баббита,

5) механическими повреждениями баббита.

При утончении, но хорошем сцеплении баббита с основой вкладыша, производится дополнительная наплавка слоя с припуском на обработку

При толщине слоя меньше 0,8 мм, трещинах, выкрашивании и отслаивании от поверхности больше, чем на 40% площади, производят полную замену баббита наплавкой или заливкой.

ТЕМА 3.5 : «Ремонт и укладка обмоток эл.машин»