Проверка самолетных систем при работающих двигателях.

− После запуска обоих двигателей и выхода их на обороты малого газа убедиться в отсутствии на УСТ каких-либо сигналов.

Включить выключатели ОПС и ОПОЗНАВАН.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае, если сигнал «ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР» после выхода двигателя на МАЛЫЙ ГАЗ не погас, то во избежание вывода привода из строя остановить двигатель.

Дать команду на отстыковку аэродромного питания.

Установить переключатель вольтметров КОНТРОЛЬ в положения: ЛЕВ, ПРАВ и проверить напряжение бортовых источников, которое должно быть:

− постоянного тока 27 – 29 В;

− переменного тока 115 – 120 В.

После проверки переключатель КОНТРОЛЬ установить в положение ЛЕВ.

− Проверку самолетных систем выполнять при работе двигателей на малом газе.

Для проверки топливной системы нажать кнопку НАСОСЫ на ПКУ-7 на 3 – 5 сек, при этом должна высветиться зеленая лампа над этой кнопкой.

Убедиться, что давление в 1 и 2 гидросистемах находится в пределах 260 – 300 кгс/см².

Проверить системы основного, аварийного и стартового торможения – контролируется по индикаторам давления в тормозах колес. (Должно быть соответственно 105 – 120, 90 – 110 и 175 – 220 кгс/см²).

− При температуре наружного воздуха ниже –30°С для прогрева рабочей жидкости произвести последовательно по 2 – 4 полных перекладки стабилизатора, руля направления, флаперонов, носков крыла и тормозного щитка и столько же включений основного аварийного и стартового торможения.

С помощью кнопок управления закрылками проверить по индикатору ИП-52 их выпуск и уборку, проверить работу тормозного щитка.

Убедиться, что на приборной доске высвечиваются сигналы зеленого цвета:

− ТРИМ.ЭЛ.НЕЙТР;

− ТРИМ.СТ.НЕЙТР;

− ТРИМ.РН.НЕЙТР.

− Перед проверкой системы управления самолетом убедиться в том, что:

− указатель Кш показывает значение Кш в пределах 0,9 – 1,1;

− индикаторы положения стабилизатора показывают положение его консолей, соответствующее отклонению ручки управления;

− индикатор положения носков показывает положение носков.

После запуска двигателей на пульте СДУ возможно загорание кнопок-ламп отказов подканалов. Последовательным нажатием кнопок-ламп включить отключившиеся подканалы.

Проверить работоспособность системы управления, для чего:

− на пульте управления СДУ включить выключатели ДЕМПФ КУРС и ДЕМПФ КРЕН;

− переключатель режимов СДУ АВТ-ПОЛЕТ-ПОСАД установить в положение ПОЛЕТ, при этом на УСТ высвечивается сигнал ПЕРЕКЛ РЕЖИМ СДУ, а кнопка-лампа СМ ТАБЛО начинает светиться в проблесковом режиме;

− убедиться, что индикаторы положения стабилизатора при нейтральном положении ручки управления показывают нейтральное положение консолей стабилизатора;

− проверить отклонение в полном диапазоне ручки управления и педалей. При освобождении ручки и педалей последние должны занять положение, близкое к нейтральному.

Для проверки исправности СДУ ручку управления удерживать в крайних положениях в течение 3 – 4 сек. Открыть предохранительные колпачки на пульте проверки СДУ и включить выключатель 2, при этом должно высвечиваться табло СДУ в постоянном свечении;

− переключатель НОСКИ КРЫЛА установить в положение АВТ и проверить по индикатору отклонение крыльевых носков на 3/4 максимального угла;

− включить выключатель ОГРАНИЧИТ α, Пу;

− проверить убраны ли закрылки (по сигнализации);

− энергично с темпом 1 сек отклонить ручку управления на себя – при отклонении ручки должны появиться «тянущие» усилия с тряской, не препятствующие полному отклонению ручки. Увеличение усилий в этом случае свидетельствует о нормальной работе автомата ограничения α, Пу. При более медленном отклонении ручки затяжеления не должно быть;

− отклонить ручку на себя на 1/3 полного хода от нейтрали и последовательно нажать переключатель 1 вверх, затем вниз, фиксируя его в каждом положении в течение 6 – 8 сек.

При каждом нажатии через 2 – 3 сек отклонить ручку управления влево, затем вправо на 1/3 хода, фиксируя в этом положении в течение 2 – 3 сек.

При нажатии переключателя 1 должны высвечиваться сигнализаторы Н (направление) и Ф (флапероны) на пульте проверки; индикаторы носков крыла должны показывать их отклонение, индикаторы положения консолей стабилизатора - отклонение консолей в одну, затем в другую сторону, а указатель Кш - изменение передаточного числа.

При нажатии переключателя 1 вверх должно ощущаться дополнительное усилие при поперечном отклонении ручки от нейтрали на величину более 1/3 полного хода.

При нажатиях переключателя 1 вверх и вниз на ручке должно ощущаться возрастание тянущего усилия, сопровождаемое тряской, свидетельствующее о нормальной работе автомата ограничения α, Пу при проверке.

После проверки установить ручку управления в нейтральное положение, отключить выключатель 2, при этом табло СДУ гаснет.

Выключатель 2 закрыть колпачком.

Переключатель режимов СДУ установить в положение АВТ, при этом гаснет сигнал ПЕРЕКЛ РЕЖИМ СДУ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Производить взлет при высвечивании сигнала СДУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При проведении всех указанных проверок СДУ кнопки-лампы на пульте СДУ не должны высвечиваться.

Высвечивание кнопки-лампы указывает на отказ элемента соответствующего подканала, при этом кнопка-лампа высвечивается в мигающем режиме 3 – 5 сек, по истечении этого времени продолжает гореть ровным светом до момента включения подканала.

Если при какой-либо из проверок высветится отказ в подканале, то для включения отказавшего подканала необходимо нажать горящую кнопку-лампу. При включении подканала лампа гаснет. После этого дважды повторить проверку, при которой обнаружен отказ.

Если нажатием кнопки-лампы отказ не снимается, или при повторной проверке появляется вновь, вылет ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Проверку работоспособности управления самолетом завершить проверкой САУ, для чего:

− на ПУ ИК-ВК нажать кнопку ЗК РУЧН;

− нажать на пульте САУ кнопки НАВИГ и АВТОМ;

− повернуть кремальеру ЗК на приборе ПНП и через 3 – 5 сек вернуть её в исходное положение (левый и правый стабилизаторы переместятся в разные стороны, а затем займут прежнее положение, погаснет сигнал ТРИМ НЕЙТР);

− нажать кнопку ПРИВЕД К ГОРИЗ (погаснет сигнал НАВИГ, загорится ПРИВЕД К ГОРИЗ и Нбар);

− нажать кнопку СБРОС (все сигнализаторы САУ погаснут);

− установить триммер в нейтральное положение;

− на ПУ ИК-ВК повторно нажать кнопку ЗК РУЧН.

− Проверить работоспособность ответчика СРО, для чего при включенном на щитке питания выключателе ОПОЗНАВАН (высвечивается сигнал СРО на УСТ на приборной доске, который должен исчезнуть через 1 – 2 мин).

− Проверить работу ответчика A-511, для чего начать кнопку КОНТР, при этом должна высветиться лампа ОТВЕТ СО.

Лампа ОТВЕТ СО загорается также при ответе на запросные сигналы наземных РЛС.

Если до нажатия кнопки КОНТР лампа уже высвечивается (мигает), то при нажатии кнопки КОНТР яркость ее высвечивания увеличивается и мигание прекращается.