Действия летчика после посадки в кабину.

4.11.1. После посадки в кабину летчику самостоятельно или с помощью техника самолета необходимо:

− проверить правильность посадки в кресло по высоте (уровень глаз при правильной посадке должен быть на линии визирования, нанесенной на заголовнике; регулировку сидения по высоте производить с помощью переключателя ВВЕРХ – ВНИЗ на правой стороне кресла) и установить педали по длине ног;

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Регулировку сидения в полете разрешается производить только в пределах широкой полосы на заголовнике в зоне линии визирования.

 

− надеть и застегнуть подвесную систему парашюта (она должна плотно облегать тело летчика), при этом тесьму крепления гофрированного шланга кислородной маски надеть на пряжку правого ножного обхвата перед замыканием её замком;

− подсоединить карабин фала НАЗ к кольцу на снаряжении;

− проверить на кресле работу механизма притяга пояса и плотно подтянуть и застопорить поясные ремни;

− соединить шланги вентиляции, натяжного и противоперегрузочного устройств ВКК (ПКК) с соответствующими штуцерами прибора КП-120 и разъема ОРК;

− подсоединить к прибору КП-120 шланги кислородной маски (предварительно проверив маску на герметичность);

− убедиться в надежном соединении колодок ОРК прибора КП-120 с ОРК, для чего нажимая пальцем сверху на подвижную ручку прибора (красного цвета), потянуть его вверх и в стороны, при этом прибор не должен отсоединяться или качаться в месте соединения;

− соединить электроразъем ЗШ со жгутом на ОРК, пропустив его под подвесной системой и над шлангами пневмокоммуникаций;

− проверить работу механизма управления светофильтром (опустить и поднять светофильтр). Поднимать и опускать светофильтр только рукояткой, светофильтр при подъеме и опускании не должен задевать шасси блока НВУ;

− проверить закрытие сопел обдува летчика.

 

4.11.2. Убедиться в том, что органы управления оборудованием и системами находятся в следующих исходных положениях:

− переключатель ОТКЛ КОНДИЦ включен (под колпачком);

− ручка наддува кабины – в положении ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ;

− переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ – в положении АВТ;

− ручка РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ – в переднем положении;

− выключатель ОГРАНИЧИТ α, Пу – отключен;

− выключатель ФЛАПЕР АВТ – в положении АВТ;

− рукоятка ВЕНТИЛЯЦИЯ КОСТЮМА – в отключенном положении;

− РУД обоих двигателей – в положении СТОП;

− ручка аварийного торможения колес – в переднем положении;

− переключатель крана шасси – в положении выпущено;

− ручка аварийного выпуска шасси – в исходном положении и законтрена;

− переключатель управления тормозным щитком – в переднем положении;

− переключатель управления воздухозаборником РЕЗЕРВНОЕ – АВТ – РУЧНОЕ – в положении АВТ;

− кнопка СБРОС ТП нажата;

− переключатель ПРОТИВООБЛЕДЕНЕН АВТ – ОТКЛ – РУЧ в положении АВТ;

− индикатор положения панелей показывает – 0 ÷ 3 %, а задатчики кремальеры в положении 0 %;

− переключатель управления ЗУ в положении АВТ;

− выключатель механизма управления колесом передней стойки шасси УПР КОЛЕСОМ – отключен;

− переключатель БЛИЖН – АВТ – ДАЛЬН – в положении АВТ;

− рукоятка АВАР ПВД ТЯНИ – в крайнем переднем положении;

− переключатель 1 – 2 на блоке 480-1 закрыт скобой, выключатель ЗАПАСН – по заданию;

− переключатель ВЫСОКОЕ I – II – III1 – III2 на блоке 5812 в положении I;

− переключатель режимов А-511 на щитке самолетного ответчика – по заданию;

− выключатель обогрева ПВД ОСНОВН ДАУ и ПВД РЕЗЕРВ ППД – отключены (на УСТ высвечивается сигнал ОБОГРЕВ ДАУ);

− выключатель АВТ ДРОС ФОРСАЖА – включен;

− выключатель НОСКИ КРЫЛА – в положении УБРАНЫ;

− выключатель РЕЖИМ ДВИГ УЧЕБНО-БОЕВОЙ – БОЕВОЙ на левом пульте по заданию.

 

На объединенном пульте управления комплекса средств связи К-ДлАЭ:

− выключатель ПШ УКВ включен;

− выключатель АВАР ПРМ включен;

− регуляторы ГРОМК УКВ и ГРОМК КВ в положении максимальной громкости;

− выключатель РЕЗ РС отключен;

− выключатель РЕЗ СПУ отключен;

− выключатель АРК, РСБН отключен;

− переключатель УКВ – КВ в положении УКВ;

− переключатель ПШ в положении, обеспечивающем подавление шумов.

 

На правой панели доски приборов:

− переключатель сетей обмена СЕТЬ 1 – 2 – 3 – ПН по заданию.

 

На переднем щитке правого борта кабины:

− переключатель режимов работы ОТКЛ – ГД – ПАРА1 – ПАРА2 в положении ОТКЛ;

− переключатель ВЕДОМ – ВЕДУЩ – КП по заданию.

 

На пульте САУ:

− выключатель СВЯЗЬ САУ – СДУ включен (в переднем положении).

 

На пульте управления СДУ:

− выключатели ЖЕСТК СВЯЗЬ, Кш РУЧН, ДЕМПФЕР КУРСА и ДЕМПФЕР КРЕНА отключены;

− переключатель режимов СДУ АВТ – ПОЛЕТ – ПОСАД в положении АВТ.

 

На пульте проверки СДУ:

− предохранительная скоба галетного переключателя опущена;

− выключатели 1 и 2 в положении ОТКЛ.

 

4.11.3. Проверить работу комплекса кислородного оборудования, для чего:

− убедиться, что вентиль кислородной системы питания открыт и уровень голубого контура баллона на индикаторе ИКЖ – П1 установился на цифре 1 или между цифрами 1 и 0,5 (что соответствует давлению 190 или 150 кгс/см2);

− надеть маску;

− рукоятку 100 % О2- СМЕСЬ на РПК-52 установить в положение СМЕСЬ;

− сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окне индикатора ИКЖ-П1 должен быть черный цвет (дыхание должно быть свободным);

− перевести рукоятку 100 % О2 - СМЕСЬ в положение 100 % О2, задержать дыхание и убедиться, что избыточное давление в кислородной маске не нарастает;

− сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окне индикатора ИКЖ-П1 должно быть чередование черного и голубого цвета (при вдохе – голубой, при выдохе – черный);

− установить ручку АВАРИЯ на РПК-52 в положение ВКЛ.

Убедится, что давление в кислородной маске не нарастает, ощущается струйная подача кислорода, а в окне индикатора виден голубой цвет.

− нажать на кнопку включения непрерывной подачи кислорода на РПК-52 КОНТРОЛЬ О2 ВКК и убедиться в наполнении камер натяжного устройства ВКК. После прекращения большой подачи кислорода, не ожидая сброса давления из камер ВКК, отпустить кнопку КОНТРОЛЬ О2 ВКК и нажать кнопку КОНТР проверки на регуляторе давления РД-15. Убедившись, что в маске создается избыточное давление, отпустить кнопку. При наличии утечки кислорода по обтюратору увеличить притяг маски с помощью ригелей.

После окончания проверки установить на РПК-52 рукоятку АВАРИЯ в положение ВЫКЛ, а рукоятку 100 % О2 - СМЕСЬ в положение СМЕСЬ.

 

4.11.4. Проверить работу комплекта кислородного оборудования совместно с автоматом давления АД-15, для чего:

− кратковременно (на 1 – 1,5 сек) нажать на головку автомата АД-15 и убедиться в одновременном создании избыточного давления в камерах ППУ ВКК (ППК) и в кислородной маске;

− отпустить головку автомата и убедиться в сбросе избыточного давления из маски и камер ППУ ВКК (ППК);

− установить ручку ДАВЛ – ОТКЛ на РД-15 в положение ОТКЛ;

− кратковременно нажать на головку автомата АД-15 и убедиться в создании избыточного давления только в камерах ППК ВКК (ППК);

− отпустить головку автомата и убедиться в сбросе давления из камер ППУ ВКК (ППК) (в камерах останется незначительный подпор).

После проверки ручку ДАВЛ – ОТКЛ на РД-15 установить в положение ДАВЛ.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

− При полетах с кислородной маской без ВКК проверку под избыточным давлением выполнять ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

− При нарастании давления в кислородной маске при ненажатой кнопке КОНТР на регуляторе РД-15 или невозможности его создания при нажатии кнопки проверки на РД-15 выполнение полета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

 

4.11.5. Установкой переключателя вольтметров КОНТРОЛЬ в положение ЛЕВ, ПРАВ при включенном выключателе АЭР ПИТ проверить наличие напряжения от аэродромных источников питания, которое должно быть:

o постоянного тока – 27-29 В;

o переменного тока – 115-120 В.

На энергощитке включить выключатели: ГЕНЕР ~ ТОКА ЛЕВ, ГЕНЕР ~ ТОКА ПРАВ, АККУМУЛЯТОР 1, АККУМУЛЯТОР 2, ПРЕОБРАЗ 2 и ПРЕОБРАЗ 1.

 

4.11.6. Включить все выключатели на щитке распределительных устройств, питание ПНК, а также все выключатели на щитке питания систем, за исключением выключателей ОПС и ОПОЗНАВАН (включаются после запуска двигателей).

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В полете выключателями САМОЛЕТНЫЕ и СИЛОВЫЕ № 1 и № 2 (I и II), РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ № 1 и № 2 (I и II) на щитке распределительных устройств пользоваться ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

 

4.11.7. Перед полетом ночью проверить и отрегулировать внешнее и внутреннее светотехническое оборудование, для чего:

1. включить и отрегулировать яркость освещения в кабине рукоятками ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ, ОСВЕЩЕНИЕ ЛЕВОГО БОРТА, ОСВЕЩЕНИЕ ПРАВОГО БОРТА и реостатом ЗАЛИВАЮЩИЙ СВЕТ;

2. отрегулировать направление светового потока от светильников заливающего света;

3. отрегулировать необходимую яркость свечения сигналов на табло с помощью рукоятки ЯРКОСТЬ ЛАМП НА ДОСКЕ, ламп сигнализации пультов с помощью выключателя ЯРКОСТЬ ЛАМП НА ЩИТКАХ НОЧЬ – ДЕНЬ и ламп сигнализации;

4. установить переключатель АНО в положение необходимой яркости и проверить работу АНО;

5. проверить исправность рулежной и посадочной фар.

 

4.11.8. Проверить исправность всех световых сигналов и ламп на табло и щитках нажатием кнопки ПРОВЕРКА ЛАМП, после чего нажать кнопку-табло СМ ТАБЛО, при этом она должна погаснуть.

 

4.11.9. Проверить по встроенному контролю работоспособность топливомера-расходомера через 1-2 мин после его включения, для чего:

− на ПКУ-7 нажать кнопку НУЛЬ, при этом индекс шкалы Т на ИСТР должен опуститься до значения 0 ± 100 кг. Во время изменения показаний шкалы Т должен загореться сигнал ОСТ 1,5, что свидетельствует об исправности блока БКС2-4К. Отпустить кнопку, при этом индекс шкалы должен подняться до величины количества топлива, замеренного топливомером;

− проверить по топливомеру-расходомеру количество заправленного топлива согласно заданию на полет и установить на бортовых часах точное время.

 

4.11.10. Установить на барометрическом высотомере ВД-20:

− стрелку на нуль при вылете с аэродромов, тлеющих превышение над уровнем моря менее 1000 м, при этом давление по шкале прибора не должно отличаться от давления по данным метеостанции на уровне аэродрома более чем на 2 мм рт.ст.;

− давление 760 мм рт.ст. при вылете с аэродромов, имеющих превышение над уровнем моря 1000 м и более, при этом высота по шкале прибора не должна отличаться от барометрической высоты аэродрома по данным метеостанции более чем на 25 м.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если рассогласование между показаниями давления (высоты) на приборе и давлением (высотой) по данным метеостанции превышает 2 мм рт.ст. (25 м), вылет самолета, a также отворачивание гайки кремальеры прибора для устранения рассогласования ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

 

 

4.11.11. Проверить готовность комплекса ПНК по высвечиванию сигналов, положению органов управления на пультах и показаниям приборов, которые должны быть следующими:

 

На пульте управления БЦВМ и РСБН:

− на левом и правом цифровых индикаторах высвечивается цифра 1;

− на сигнальном табло высвечиваются сигналы ППМ, УПРАВЛ, ПУТЕВ, РМ, КОР РМ;

− кнопки ψ + 180°, НТ РУЧ, РМ РУЧ не нажаты;

− переключатель МАЯК НЕНАПР - НАПР в положении, соответствующем режиму работы наземного радиомаяка;

− переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК в положении УПР ЦВМ;

− переключатель режимов в положении ПРОГРАМ.

 

На пульте управления АРК и ИК-ВК:

− переключатель КАНАЛЫ в положении, соответствующем ДПРМ аэродрома вылета;

− регулятор ГРОМК в крайнем положении по часовой стрелке;

− переключатель ТЛФ-ТЛГ в положении ТЛФ;

− переключатель KОM-AHT в положении КОМ.

 

Положение кнопок управления ИК-ВК:

а) при ускоренной подготовке:

− кнопка РЕЖ РАБ нажата, кнопка ИКВ ОСН не нажата, сигнализатор кнопки высвечивается;

− кнопки ИКВ ПOBT, ИКВ ДУБЛ, ЗК РУЧ и МК не нажаты, их сигнализаторы не высвечиваются;

− ЗМС установлено магнитное склонение аэродрома;

− на УСТ высвечивается сигнал СЧИСЛЕНИЕ ОТ СВС.

 

б) при нормальной подготовке:

− сигнализаторы ПОДГ УСК и ПОДГ НОРМ высвечиваются;

− кнопки ИКВ ОСН, ИКВ ПОВТ, ИКВ ДУБЛ не нажаты, их сигнализаторы не высвечиваются;

− кнопки ЗК РУЧ и МК не нажаты;

− при постоянном высвечивании сигнала ПОДГ НОРМ нажать кнопку РЕЖ РАБ, при этом погаснут сигналы ПОДГ УСК и ПОДГ НОРМ, а на кнопке ИКВ ОСН высветится сигнализатор;

− на ЗМС установлено магнитное склонение аэродрома.

Убедиться, что кнопка МК не нажата (сигнализатор у кнопки погашен).

 

4.11.12. Убедиться в том, что на ПНП текущий курс равен стояночному курсу, заданный курс, ЗЛУ и дальность равны курсу и дальности до выбранного ППМ (АЭР), бленкер КС убран.

На КПП индицируются стояночные углы крена и тангажа.

 

4.11.13. В режиме РАБОТА проверить на приборах ПНП и КПП индикацию курса, крена и тангажа от дублирующей ИКВ, для чего:

4.1. нажать кнопку ИКВ ДУБЛ (кнопка ИКВ ОСН не нажата, сигнализатор кнопки погас, сигнализатор кнопки ИКВ ДУБЛ загорелся) при этом показания ортодромического курса, крена и тангажа не должны отличаться от показаний основной ИКВ;

4.2. вернуть кнопку ИКВ ДУБЛ в исходное положение, для чего нажать её вторично, при этом сигнализатор кнопки гаснет, а сигнализатор кнопки ИКВ ОСН загорится;

4.3. нажать кнопку ИКВ ОСН, при этом сигнализатор кнопки продолжает высвечиваться, а показание ортодромического курса должно быть равно истинному курсу (при отжатой кнопке);

4.4. вернуть кнопку ИКВ ОСН в исходное положение, для чего нажать её вторично, при этом истинный курс должен оставаться прежним.

 

Убедиться в том, что на пульте задатчика:

4.23.1. на задатчике давления установлено барометрическое давление на уровне ВПП при вылете с аэродромов, имеющих превышение над уровнем моря менее 1000 м или давление 760 мм рт.ст. при вылете с аэродромов, превышение которых 1000 м и более;

4.23.2. кнопка ПИТ ПНК нажата, сигнализатор высвечивается;

4.23.3. переключатель НАВЕДЕНИЕ АВТ-РУЧ установлен в положение АВТ.

 

4.11.14. Органы управления системы «Нарцисс» установить в исходное положение:

− переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ-СЕТКА на ИЛС в положение ДЕНЬ или НОЧЬ в зависимости от уровня внешней освещенности;

− ручку ЯРК на ИЛС в крайнее левое положение;

− переключатель МЕТКА-ТРАССА на ИПВ в положение МЕТКА;

− переключатель ТАКТ-ДУБЛ на ИПВ в положение ДУБЛ;

− ручку ЯРК на ИПВ в крайнее левое положение;

− галетный переключатель пилотажно-навигационных режимов B3Л – МАРШРУТ – Н мал – ПОСАД в положение ВЗЛ, переключатель режимов на щитке управления СУВ в положение НАВИГ, при этом на индикаторах ИЛС и ИПВ появится информация, соответствующая режиму взлета (рис. 16).

Для проведения встроенного контроля нажать кнопку ТЕСТ на ИЛС, при этом на экранах ИЛС и ИПВ должна появиться тестовая картинка, что свидетельствует о нормальной работе системы. После проверки кнопку ТЕСТ отпустить.

 

4.11.15. Проверить работоспособность РСБН, АРК, радиовысотомера, ПНП и ДА-200. Убедиться в работоспособности системы СВС-2Ц по высвечиванию на ИЛС скорости не более 100.

 

4.11.16. Проверить правильность ввода программы полёта в БЦВМ, для чего на ПУ БЦВМ и РСБН:

5.1.1. нажать кнопку ППМ, при этом на сигнальном табло будет высвечиваться в проблесковом режиме сигнал ППМ;

5.1.2. нажать кнопку с цифрой, соответствующей ППМ № 2, при этом на ПНП должны индицироваться контрольные значения дальности, ЗПУ и заданного курса на ППМ № 2, на левом цифровом индикатора - номер этого ППМ, а сигнал ППМ перейдёт в режим постоянного свечения;

5.1.3. проверить отработку контрольных значений дальности и заданного курса на остальные ППМ, нажимая поочерёдно кнопку ППМ и кнопки, соответствующие номеру ППМ (3, 4, 5, 6, 7, 8).

 

4.11.17. Проверить правильность выдачи азимутов на запрограммированные радиомаяки, для чего:

− нажать кнопку РМ РУЧ и кнопку РМ, при этом на сигнальном табло высветится в проблесковом режиме сигнал РМ;

− нажать кнопку с цифрой 2, при этом на ПНП стрелка КУР должна отработать значение азимута на РМ 2, на правом цифровом индикаторе высветится номер этого РМ, а сигнал РМ перейдет в режим постоянного свечения;

− аналогично проверить отработку азимута на остальные РМ, после чего нажать кнопку с цифрой 1 и кнопку РМ РУЧ, при этом сигнализатор РМ РУЧ погаснет, а на правом цифровом индикаторе будет индицироваться цифра 1 и отработается значение азимута на РМ 1.

 

4.11.18. Проверить дальность и заданные курсы на запрограммированные аэродромы, для чего:

− нажать кнопку АЭР, при этом на сигнальном табло сигнал АЭР будет высвечиваться в проблесковом режиме, а сигнал ППМ погаснет;

− нажать кнопку с цифрой 2, при этом на ПНП должны индицироваться дальность и заданный курс на АЭР 2, на левом цифровом индикаторе цифра 2, а сигнал АЭР перейдет в режим постоянного свечения;

− аналогично проворить отработку дальности и заданного курса; на АЭР 3; после проверки ввода программы на все ППМ и АЭР нажать кнопку ППM и кнопку о цифрой 1, при этом на табло будет высвечиваться сигнал ППМ, а на левом цифровом индикаторе цифра 1, а на ПНП отработаются дальность и заданный курс на ППМ-1.

 

4.11.19. Проворить работоспособность связной радиостанции.

 

4.11.20. Проворить давление в пневмосистеме, одно должно быть 185 – 200 кгс/см2.

 

4.11.21. Проверить давление зарядки гидроаккумуляторов (95 – 100 кгс/см2), нажав кнопку КОНТРОЛЬ ГИДРОАКК на приборной доске.

 

4.11.22. Включить выключатели пиропатронов кресла.

 

Дать технику самолета команду: «Установить ручку катапультирования в рабочее положение и снять с неё наземный предохранитель». Проконтролировать снятие наземного предохранителя и убедиться в надежной фиксации ручки катапультирования в рабочем положении.

 








Дата добавления: 2015-01-02; просмотров: 855;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.048 сек.