ПИКИРОВАНИЕ
Пикирование разрешается выполнять с углами до 60° на бесфорсажных режимах работы двигателей.
Ввод в пикирование в зависимости от предшествующего маневра и потребного (заданного) угла пикирования производить с разворота или переворотом.
На пикировании с высоты 3000-5000 м с убранным тормозным щитком при углах пикирования 20-30° прирост скорости на каждые 1000 м потерянной высоты составляет:
1. 130-140 км/ч - при работе двигателей на режиме малого газа;
2. 250-270 км/ч - при работе двигателей на максимальном режиме.
Вывод из пикирования производить без кренов и скольжения энергичным (за 2-3 сек) созданием потребной (заданной) перегрузки.
Скорость начало вывода из пикирования при работе двигателей на режиме малого газа должна быть меньше максимально допустимой для данного варианта подвесок на 50-160 км/ч, при работе двигателей на максимальном режиме - на 150-200 км/ч.
Пу уст вир
| ||||||||||||||||
|
300 400 500 600 700 800 900 1000 V км/ч
Рис. 3.
Перегрузки установившихся виражей, самолет с 2хР-73 + 2хР-27, с 50 % остатком топлива от нормальной заправки в стандартных температурных условиях, режим работы двигателей МАКСИМАЛ (для другой массы ηуф = ηуст. вир. • 20000 / mф).
Пу уст вир
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
|
300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 V км/ч
Рис. 4
Перегрузки установившихся виражей, самолет с 2хР-73 + 2хР-27 с 50 % остатком топлива от нормальной заправки, в стандартных температурных условиях, режим работы двигателей ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ (для другой массы ηуф = ηуст. вир. • 20000 / mф).
500 1000 1500 V нач. выв. (км/ч)
| ||||||||||||||||||||||||
| 
| |||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||
0 1000 2000 ΔН выв. (м)
Рис. 5
Зависимость потери высоты при выводе самолета из пикирования от начальной скорости вывода при разных углах пикирования и различных перегрузках на выводе. Режим работы двигателей – МАЛЫЙ ГАЗ. Тормозной щиток убран.
500 1000 1500 V нач. выв. (км/ч)
|
| |||||||||||||||||||||||
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||
|
|
| |||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||
0 500 1000 ΔН выв. (м)
Рис. 6
Зависимость потери высоты при выводе самолета из пикирования от начальной скорости вывода при разных углах пикирования и различных перегрузках на выводе. Режим работы двигателей – МАЛЫЙ ГАЗ. Тормозной щиток выпущен. Подвесное вооружение – 2хР-73 + 2хР-27.
Дата добавления: 2015-01-02; просмотров: 735;