Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение КВ).

При построении силовой цепи на Ход-1 сначала необходимо назвать предварительные условия:

• наличие установленного давления в НМ, ТМ и отсутствие давления в ТЦ
• наличие высокого и низкого напряжения
• главный разъединитель включён
• включены все ЛК и КШ (ЛК-5 включается вхолостую, подготавливая переход с ПС на ПП)
• реверсор головного вагона — в положении Вперёд, остальные реверсора — по направлению движения
• ПСП находится в положении ПС, а ПМТ переходит в положение ПМ
• РК остаётся на 1й позиции.

Токопрохождение:

Токоприёмники—Силовая коробка—Главный предохранитель—Главный разъединитель—Быстродействующий выключатель—контакты ЛК1—Катушка реле перегрузки 1 группы двигателей—Дифференциальное реле—ЛК3—Якоря 1 группы двигателей—Общая точка Я3, далее две параллельные цепи:

1. Кулачок реверсора Вперёд—Обмотки возбуждения 1 группы двигателей—Кулачок реверсора Вперёд—Л6
2. Контакты КШ1—Индуктивный шунт 1 группы двигателей—Резистор—Кулачок РК25—Общая точка

далее: Силовая катушка РУТ 1 группы двигателей—Диод—Кулачок ПМ3—Кулачок РК3—Полностью введённые пуско-тормозные резисторы 1 группы двигателей—Контакты ЛК2—Полностью введённые пуско-тормозные резисторы 2 группы двигателей—Кулачок РК4—Датчик тока тормозного режима—Катушка реле перегрузки 2 группы двигателей—Якорь 2 двигателя—Шунт амперметра с амперметром—Якорь 4 двигателя—Дифференциальное реле-Контакты ЛК4—Кулачок ПМ1—Силовая катушка РУТ 2 группы двигателей—Общая точка Л16, далее две параллельные цепи:

1. Кулачок реверсора Вперёд—Обмотки возбуждения 2 группы двигателей—Кулачок реверсора Вперёд—Л18
2. Контакты КШ2—Индуктивный шунт 2 группы двигателей—Резистор—Кулачок РК26—Общая точка Л18

далее: Диод—Кулачок ПМ2—Земляные коробки—ЗУМ—Земля.

• Группы двигателей соединены последовательно.
• Магнитное поле обмоток возбуждения ТЭД составляет 28% .
• Сила тяги — 440 кгс (килограмм-сила) на вагон.
• Общее сопротивление пуско-тормозных резисторов в силовой цепи — 4,176 Ом (вагоны 81-717.5м).

· Направление тока в обмотках возбуждения 2 и 4 двигателей изменено на противоположное (4 – 2), чтобы обеспечить вращение всех колёсных пар вагона в одном направлении.