Контроль эффективности торможения. При выдаче команды на торможение АРС производит проверку эффективности торможения каждого вагона

При выдаче команды на торможение АРС производит проверку эффективности торможения каждого вагона. В случае отсутствия эффективного торможения (несбор схемы или малый тормозной ток вагона) на данном вагоне включится ЭПТ с Ртц = 2,4-2,6 Атм с разбором на неисправном вагоне режима электротормоза. Если контроль тормоза не восстановился, то из-за отсутствия заданной величины замедления ( 0,8 м/с²), через 3,5 с (при Vфакт >43 км/ч) или 3,8 с (при Vфакт < 43 км/ч) сработает экстренный тормоз с разрывом петли безопасности. Проверка эффективности торможения от АРС осуществляется постоянно с интервалом в 1с. путём опроса вагонных датчиков.

При разрыве петли безопасности система АРС осуществляет торможение до полной остановки. Замыкание петли безопасности и переход на тормоз удержания происходит при наличии признака нулевой скорости и нахождении КМ в положении «Выбег/Тормоз».

Перевод КМ в положение «Ход» и продолжение движения в тяговом режиме возможны только после пропадания на мониторе надписи «ЗАПРЕТ ТР БАРС», иначе АРС повторно включит тормозной режим с возможным разрывом петли безопасности и торможением до полной остановки.

Порядок перехода на резервное управление поездом при включённой АРС:

• перевести контроллер реверса основной (далее КРО) в положение «0»
• нажать на кнопку «Двери питание»
• нажать на кнопку «Резервное управление» на ПМО
• высадить пассажиров, закрыть двери в поезде. Включить кнопку «Двери закрытие», на пульте

резервного управления, затем включить кнопку «Закрытие дверей» на ОПУ

• убедиться визуально в закрытии дверей в поезде
• нажать на кнопку «Тормоз резервный»
• перевести КРР в положение «Вперед» (при этом начнётся утечка воздуха из ТМ через РВТБ)
• без задержки привести поезд в движение кнопкой «Ход-1 (2)», после нажатия кнопки «Ход»

утечка воздуха через РВТБ прекратится и загорится подсветка кнопки "Тормоз резервный".

• остановку поезда производить электропневматическим тормозом.

Порядок перехода на резервный блок БАРС:

• остановиться, зафиксировать КМ в положение «тормоз-3»
• перевести КРО в положение «0»
• распломбировать «Блокиратор неисправных БАРСов»
• перевести рукоятку из положения «БАРС-1» в положение «БАРС-2»
• перевести КРО в положение «Вперёд», привести поезд в движение установленным порядком.

Порядок перехода на резервное управление с отключенной АРС:

• перевести КРО в положение «0»
• перевести «Блокиратор неисправных БАРСов» в положение «БАРС - 1, 2»
• доложить ДЦХ, затребовать включение а/б, перейти на резервное управление поездом
• нажать на кнопку «Двери питание» (зелёная)
• нажать на кнопку «Резервное управление» на ПМО (красная).
• высадить пассажиров, закрыть двери в поезде. Включить кнопку «Двери закрытие», на пульте

резервного управления, затем включить кнопку «Закрытие дверей» на ОПУ

• доложить ДЦХ о фактическом включении сигнальных огней светофоров автоблокировки
• нажать на кнопку «Тормоз резервный»
• перевести КРР в положение «Вперед» (при этом начнётся утечка воздуха из ТМ через РВТБ)
• нажать ПБ и без задержки привести поезд в движение кнопкой «Ход-1 (2), следовать со скоростью не более 20 км/ч (для АПЛ - 35 км/ч), остановку производить электропневматическим тормозом.

! При следовании на резервном пуске при нажатой кнопке «Двери питание» на блоке контроллеров реверса, кнопки открытия левых и правых дверей будут работать без нажатия кнопок выбора дверей «Левые двери» или «Правые двери».

Порядок трогания на подъёме при основном управлении.

· зафиксировать рукоятку КМ в «0» положении

· нажать кнопку «Подъём» на ПМО

· установить рукоятку КМ в положение «Ход-4»