Защита АРС для Еж-3 РУ1.
| А-41 | АРС +75В с 10пр. на 8пр. Питание ВЗ№2 при торможении от АРС. При отключении А-41 ВЗ№2 не сработают. |
| А-42 | АРС +75В. При отключении погаснет ЛУДС и сработает ЭПК. |
| А-43 | АРС +12В. При отключении загорится «ОЧ», произойдёт торможение от АРС. Возможно движение под ПБ. |
| А-45 | АРС +75В. Торможение от АРС. При отключении вместо электротормоза от АРС сработает ЭПК |
| БИС | Автоматик, питание БИС и индикатора скоростемера. |
Недостатки АРС ТКЛ:
1. При превышении допустимой скорости не включается на 1с. ВЗ№1 и АРС сразу выдаёт команду на торможение.
2. Отсутствует возможность управления поездом от КРУ со включённой системой АРС.
Система МАРС 1/5.
МАРС-1/5 (ЗЛ, КхЛ – вагоны 81-717, КРЛ).
Модернизация существовавшей ранее системы АРС позволила:
1. Ввести подтормаживание от ВЗ№1 на 1,5с. в момент фиксации АРС превышения скорости.
2. Осуществить возможность управления поездом от КРУ со включённой аппаратурой АРС.
Режимы управления поездом.Порядок работы с данной системой АРС рассмотрен в главе 13.
- КВ с АРС (основной режим). В хвостовом вагоне ВУ АРС и ВУ АЛС не отключают.
- КРУ с АРС(кроме ЗЛ)
- КВ с отключённой АРС
- КРУ с отключённой АРС(«чистая машина»)
Недостатки системы МАРС:
1.Конструктивный недостаток вагонов 81-717 первых выпусков: в конце торможения срабатывают ВЗ№2, что вынуждает машиниста переводить ГРКВ из Т-2 в Т-1А сразу, после срабатывания ВЗ№1 (т.к. реле остановки РО не шунтирует КЭ 19 провода главного вала КВ).
2. Неприспособленность МАРС к работе на линиях с двухчастотным сигналом.
Дата добавления: 2014-12-30; просмотров: 563;