Система противоскатывания.

Эта система не позволяет поезду двигаться продолжительное время со слишком малой скоростью или скатываться. Если в течение 7с. после трогания с места поезд не наберёт скорость более 5,5 км/ч (не включится Р1 – первое скоростное реле в БИС-200), то АРС выдаст команду на торможение, включатся ВЗ№1 и ВЗ№2 (если КВ не в ходовом положении) без возможности их отмены. Если в этот момент ГРКВ была в ходовом положении, то сработает ЭПК. Для дальнейшего движения необходимо переключение АРС. На вагонах Еж-3 при срабатывании противоскатывания, независимо от положения ГРКВ, ВЗ№1 не включаются и срабатывает ЭПК.

Основным управляющим элементом системы противоскатывания является РО (реле остановки), которое:

• включается при снижении скорости поезда меньше 10 км/ч, шунтирует КЭ 19 провода, при этом

в каждом вагоне включатся РВ3, отменяя срабатывание В№2 в конце торможения

• на всё время стоянки РО находится под питанием, имитируя нулевую скорость поезда
• РО отключается через 7-9с. после перевода ГРКВ в ходовое положение. Это время выдержки (7-9с.) выбрано по двум причинам:

· при трогании на 40 ‰ подъёме с половиной неработающих двигателей поезд должен

успеть набрать скорость более 5,5 км/ч (то есть, должно включиться скоростное реле Р1)

· если при трогании на 40 ‰ подъёме машинист допустит скатывание поезда, то РО

должно отключиться раньше, чем поезд успеет набрать скорость 5,5 км/ч (то есть, до

момента включения Р1).

Если в момент срабатывания противоскатывания главная рукоятка КВ находилась в ходовом положении, то вместо ВЗ№1 сработает ЭПК. Отмена противоскатывания возможна только после переключения АРС установленным порядком.

• по мере снижения скорости все скоростные реле (Р10 – Р2) обоих БИСов последовательно отключаются и замыкают свои контакты. При снижении скорости менее 10 км/ч реле Р2 обоих БИСов отпускают якоря, тем самым создавая цепь питания для катушки РО. (Р1 находится под питанием в диапазоне 5,5 - 11,5 км/ч)
• РО, включившись, шунтирует своими контактами КЭ 19 провода главного вала КВ, в результате

включаются РВ3 в каждом вагоне и размыкают блокировки в цепи В№2 (8 вагонный провод)

• при снижении скорости менее 5,5 км/ теряют питание реле Р1 и его прямой повторитель ПР1, что

создаёт цепь питания для катушки РВЗ1 (при наличии частоты реле БР2 обесточено)

• РВЗ1, включившись, замыкает свой контакт в цепи 48 поездного провода, в результате включаются В№1 на всём составе: …А-48--А-42--ВУ АРС--П4--контакт РВЗ1--РЦ АРС--48 Ппр.--СК--48 ваг. пр.--А-72--контакт РТ2--ВЗ№1.
• после постановки КВ в Ход-1 включится реле КРХ и разорвёт цепь питания катушек РО и РВЗ1,

то есть, – отпустят все ВЗ№1. РО, потеряв питание, отпустит свой якорь с задержкой 7-9 с.

Порядок действий при сработке ЭПК.(ПДИ №20 СПС от 15.04.94)

• перевести КВ в «0», а КМ – в 7-е положение, после полной остановки перекрыть кран ЭПК
• отключить тумблеры ВУ АРС и АЛС, проверить контакты УАВА
• после выдержки 30с. включить ВУ АРС и АЛС, загорятся ЛКВД и ЛКТ
• открыть кран ЭПК, зарядить ТМ, дать отмену торможения от АРС нажатием на КБ (КВТ)
• при повторном срабатывании ЭПК — полностью отключить АРС, доложить ДЦХ и вызвать на состав помощника машиниста и машиниста-инструктора.