ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО КИТАЯ. МЕГАПОЛИСЫ

ПРОБЛЕМЫ КИТАЙСКИХ МЕГАПОЛИСОВ

Несмотря на свое бурное развитие в последние десятилетия большинство крупных городов Китая стали намного менее пригодными для комфортной жизни, чем это было раньше. Этот парадокс объясняется тем, что практически во всех из них произошло резкое ухудшение экологической ситуации, что связывают в первую очередь с увеличением промышленного производства, а также многократным ростом числа автомобилей.

Есть и другие факторы, снижающие качество жизни в китайских мегаполисах. К ним, прежде всего, можно отнести высокий уровень цен на жилье и прочую недвижимость, а также ряд товаров первой необходимости. Так же отмечается и низкое качество многих продуктов питания, которые достаточно часто фальсифицируются недобросовестными предпринимателями. Кроме этого, стремительно развивающаяся автомобилизация стала причиной напряженной дорожной ситуации в больших городах Китая. Возникающие на транспортных магистралях пробки вынуждают многих жителей проводить по два-три часа, а то и больше за рулем, тратя слишком много времени в пути на работу и домой.

Однако, существуют и преимущества жизни в мегаполисах. К последним чаще всего относят высокий уровень медицинского обслуживания, большое количество высших учебных заведений, а также самая высокая концентрация деловой и финансовой жизни, что дает лучшие шансы найти работу.

Экологическая ситуация в Пекине и Шанхае характеризуется высокой напряжённостью. Ускоренное развитие промышленности и энергетического комплекса, многократное увеличение транспортных потоков в мегаполисах за годы реформ оказали крайне неблагоприятное воздействие на окружающую среду городов. Меры, предпринимаемые городскими властями по ограничению объёмов загрязнения воздушной и водной среды, на сегодняшний день не отвечают масштабам оказываемых негативных воздействий.

КРУПНЕЙШИЙ МЕГАПОЛИС В МИРЕ НА 42 МИЛЛИОНА ЧЕЛОВЕК

Китай планирует создать крупнейший мегаполис в мире, объединив девять городов, расположенных вокруг дельты Жемчужной реки, для создания огромной метрополии с населением в 42 миллиона человек. Схема "Объединения городов у дельты Жемчужной реки" создаст общий город, площадью свыше 41 квадратного километра, что будет в 26 раз больше, чем для примера площадь Лондона.

Новый мега-город будет охватывать большую часть промышленного сердца Китая – он оватывает почти десятую часть китайской экономики. В течение следующих шести лет около 150 крупных инфраструктурных проектов будут объединены в транспортную, энергетическую сети, а также сети водоснабжения и телекоммуникаций из девяти городов. Этот огромный мегаполис также будет соединен с близлежащим Гонконгом огромной железнодорожной экспресс-линией.

Главная идея проекта заключается в том, чтобы интегрировать города для максимального удобства жителей - так они смогут свободнее и быстрее перемещаться, пользоваться медико-санитарной помощью и другими услугами в различных областях, как в своем родном городе. Также получится увеличить количество рабочих мест и распределить промышленную нагрузку более равномерно по всему региону.

Двадцать девять железнодорожных линий на общую протяженность в 5 тысяч км облегчат переезды, причем дорога не будет занимать более одного часа на то, чтобы добраться между нынешними различными городами. Телефонные счета также удастся сократить на 85 процентов, а больницы и школы будут усовершенствованы.

Загрязнение, которое является ключевой проблемой в дельте реки Чжуцзян из-за ее индустриализации, также будут рассмотрены с точки зрения единой политики, а цены на бензин и электричество будут унифицированы.

Еще одна важная цель объединения городов - создание южного конгломерата в качестве конкурента многочисленным растущим городам вокруг Пекина и Шанхая.

На севере в окрестностях Пекина и Тяньцзиня, двух самых важных городов Китая, в настоящее время прокладывается сеть высокоскоростных железных дорог, которые помогут создать супер-современную городскую территорию под названием Бохай экономического Рима. Его население может достигнуть 260 миллионов человек.

29. Советские научгородки…

В 90-е годы в нашей стране в отдельную группу стали выделять города и поселки, в которых в качестве градообразующей базы выступают научные и научно-производственные комплексы, занимающиеся исследованиями в области ведущих направлений научно-технического прогресса. Хотя большинство из них появились и сформировались в советское время, термин «наукоград» возник в постсоветский период.
Наукограды — это преимущественно моноориентированные городские (а иногда и сельские по официальному статусу) поселения, градообразующими предприятиями которых являются научные, научно-производственные и другие организации, связанные с научно-техническим развитием государства. В них сосредоточен мощный научно-технический потенциал по самым современным и перспективным направлениям современности. Появившиеся в течение 30—80-х годов города и поселки науки, привыкшие находиться в несколько привилегированном положении, в последнее десятилетие оказались в нелегкой ситуации, связанной с общим экономическим кризисом в стране.

Основной пояс наукоградов в СССР появился не в результате абстрактного желания властей предоставить ученым заниматься наукой, а для решения одной конкретной технологической задачи, от чего зависела тогда как обороноспособность страны, так и в конечном счете ее суверенитет и целостность.Речь идет, разумеется, о советском атомном проекте, который при ближайшем рассмотрении во многом копировал американский подход.