Снятие с мели буксировкой

Этот метод съемки с мели довольно широко распространен, хотя и не столь эффективен. Он заключается в том, что судно-спасатель (одно или несколько) подходит к потерпевшему аварию судну и на достаточном расстоянии от него отдает свой якорь, после чего задним ходом подводит корму к сидящему на мели судну, передавая на него буксирный трос. Когда буксирный трос закреплен на обоих судах, судно-спасатель выбирает свою якорную цепь до тех пор, пока буксирный трос не будет обтянут втугую. Затем оно дает ход вперед, постепенно увеличивая его, насколько это позволяет прочность буксирного троса (увеличение числа оборотов двигателя судна надлежит производить плавно). Одновременно с этим выбирается якорь. При совместной работе машин и брашпиля к тяге винтов добавляется тяга брашпиля. Снятие судна с мели: должно быть приурочено к моменту полной воды.

Если попытка сняться с мели почему-либо не удалась, то остановка машины производится постепенно и столь же плавно, как и при набирании хода. Такое маневрирование машиной необходимо, поскольку этим гарантируется невозможность появления больших ускорений, а следовательно, значительных инерционных сил, которые могут привести к разрыву буксирного троса или к поломке устройства для его крепления; кроме того, при этом легко регулируется движение вытравливаемого буксирного троса так, чтобы он не запутался за винт или винты.

При выполнении расчетов, связанных с операцией снятия с мели судна, необходимо уметь определить тяговое усилие винта спасателя. Когда аварийное судно не страгивается с мели, винт спасателя работает так же, как при работе на швартовах. Отсюда вытекает необходимость расчета упора винта при работе на швартовах. Рассчитанное для таких условий тяговое усилие и будет усилием, снимающим аварийное судно с мели. Оно будет больше тягового усилия винта, когда судно имеет, свободное движение.

Однако, учитывая грубость расчета, а также то, что явление присоса увеличивает потребную силу тяги, можно с достаточной степенью точности ограничиться расчетом тяги винта для свободного хода.

Расчеты тяговых усилий показывают, что суда, которые успешно могут произвести снятие другого судна с мели, должны быть крупными. Часто приходится привлекать несколько таких судов.

Ниже схематично представлено расположение четырех спасательных судов при работе по снятию судна с мели. Судно-спасатель 4 обычно используется для придания устойчивости направления основному судну-спасателю 2. Как видно из этого рисунка, суммарное усилие складывается из геометрической суммы усилий спасателей, которая по своей величине меньше арифметической. Указанное на рисунке расположение судов-спасателей обусловлено тем, что применяемые буксирные тросы могут быть рассчитаны только на тяговое усилие винта каждого в отдельности судна, участвующего в снятии с мели.

При расположении судов в кильватер последний и, возможно, предпоследний тросы пришлось бы иметь чрезмерно толстыми. Спасатели 1 и 3 направлены так, что равнодействующая их усилий совпадает по направлению с силами F2 и F4, представляющими силы тяги спасателей 2 и 4.

Рис. 8.8. Снятие судна с мели буксировкой

Обычно все суда в помощь своим машинам отдают якоря, которые, кроме увеличения тяговой силы, придают также устойчивость направлению тяги каждого судна. Если якоря не отданы, то суда будут все время менять направление движения, что сильно увеличит риск взаимного навала судов.

При рассматриваемом методе снятия с мели необходимо предусмотреть возможность своевременной задержки движения сошедшего с мели судна. Задержку движения производят отдачей собственных якорей, а также предварительным завозом верпов или швартовов в соответствующую сторону. Если этого не предусмотреть, сошедшее с мели судно может навалиться на суда-спасатели, причем такая опасность увеличивается при работе спасателей (спасателя) с отданными якорями.