Не відцентрованість ліхтаря вишки.
• застосування рідкого (недоброякісного) мастила для трубних різьб прискорюють зношення різьб під час скручування.
• заїдання трубної різьби під дією на неї збільшених навантажень і температури, які виникають на поверхні різьби в процесі згвинчування і роботи замка в свердловині.
• невідповідність розмірів елементів різьб (особливо за конусністю). Незначні відхилення розмірів різьби призводять до нерівномірного розподілу навантаження по її витках і відповідно до інтенсивного зношення.
► Бурильні замки і з'єднувальні муфтируйнуються в тілі під час ліквідації аварій унаслідок прикладання дуже високих навантажень.
Руйнування муфт і замків у тілі в поперечному напрямку спостерігаються також у разі неправильної їх термічної обробки: торці зламаних деталей в поперечному напрямку мають дрібнозернисту структуру.
► В ОБТ, як і в бурильних замках, відламуються кінці ніпеля і муфти. Причини цих поломок аналогічні причинам злому замкових деталей в різьбі труб на потовщеному кінці, а також в результаті прикладання великих крутних моментів при ліквідації аварїй (вздуття муфт).
► Ведучі труби збірної конструкції ламаються переважно по трубній різьбі і, за рідкісним винятком, у зоні, що прилягає до неї. Причиною таких аварій є недосконала конструкція з'єднання ведучої труби з перехідником, унаслідок чого згинальний момент діє тільки на небезпечний переріз (трубну різь); тому тут відбувається швидкий розвиток утомлюваності металу і труба руйнується.
Причини та попередження прихватів бурильних колон буде розглянуто нижче.
► Падіння бурильних колон у свердловину відбувається внаслідок:
- порушення технологічних вимог до опускання і піднімання колони (розгвинчування замкових різьб);
- піднімання бурильної колони на одному стропі;
- невідповідності вантажопідйомності елеватора (стропів) вазі бурильної колони;
- різкої посадки бурильної колони на ротор або на виступи в процесі спуску;
- несправності спуско-піднімального інструменту і механізмів (елеваторів, гака, гальмівної системи та інше).
Найчастіше трапляються такі порушення і несправності:
• надмірний знос гальмівних колодок;
• розрив гальмівної стрічки і гальмівного шківа;
• відключення гідродинамічного гальма;
• зношення шарнірних з'єднань гальмівної системи;
• заклинювання гальмівного важеля;
• несправність запобіжного пристосування гальмівного важеля;
• порушення різьбового з'єднання натяжних болтів гальмівної стрічки;
• невідповідність вантажопідйомності елеватора вазі колони і наявність тріщин у верхньому вушку елеватора;
• наявність зношення понад норму стропів, елеватора, канатних шківів;
• слабке кріплення клямки елеватора, через що у разі відходу від муфти клямка відкривається і колона падає в свердловину;
• недосконалість конструкції клямки гака;
• поломка бічних серг і стовбура гака;
• обрив талевого каната;
• падіння талевої системи.
Порушення трудової і технологічної дисципліни, недостатня автоматизація СПО, а саме: відсутність автоматичних бурових ключів (АКБ), клинів, умонтованих у ротор, конструктивні недоліки елеваторів і клямок гака, а також відсутність достатнього досвіду членів бурової бригади — головні причини, що призводять до падіння колон у свердловину.
Отже, можна зазначити, що аварії відбуваються внаслідок не лише недоліків конструкції бурильних труб, а також в результаті недостатнього технічного нагляду і невисокої кваліфікації працівників.
Дата добавления: 2014-12-29; просмотров: 887;