Выбор параметров и количества воздуха, подаваемого в кондиционируемое помещение
Состояние воздуха в помещении вне зависимости от периода года неизменно. Точка “В” соответствует состоянию воздуха, удаляемого из помещения, а точка “П” – состоянию воздуха, подаваемого в помещение (приточный воздух). Процесс “ПВ” изменения состояния приточного воздуха в помещение в i – d диаграмме изображается прямой линией, проходящей через точку “В” под углом, соответствующим величине тепло- и влажностного отношения 
:
; (20.27)
(20.28)
где: 
- суммарный приток полной теплоты, кВт,
- суммарный теплоприток явной (сухой) теплоты, кВт,
- суммарный влагоприток, кг/с,
При определении теплопритоков 
следует учитывать характер тепловыделений: если теплопритоки от материалов, воздуха, людей определялись по полной теплоте ( по разности теплосодержаний начальной и конечной), 
, то следует пользоваться выражением (20.27). Если при определении этих теплопритоков учитывалась только явная теплота 
, то следует использовать формулу (20.28).
Ориентировочные значения тепло- и влажностного отношения 
, кДж/кг могут быть ориентировочно приняты на основе данных таблицы 20.11.
Таблица 20.11
Значения тепло- и влажностного отношения
| Вид помещения | Величина , кДж/кг
|
| Предприятия торговли и общественного питания | 8500…10000 |
| Помещения для переработки мяса - охлажденного - парного | 10000…13000 6000…7000 |
| Камеры созревания сыров | 8500…13000 |
| Квартиры, гостиницы | 15000…17000 |
Положение точки “П” определяется рабочей разностью температур 
приточного воздуха и воздуха помещения. Рабочая разность температур зависит от принятого способа распределения воздуха в помещении и высоты помещения.
Если приточные отверстия при подаче воздуха в рабочую зону производственных помещений предприятий общественного питания или торгового зала магазина, расположены ниже 3м, 
, если выше, то 
увеличивают на 1оС на каждый метр высоты помещения.
Объемный расход приточного воздуха L,м3/с, подаваемого в помещение при его кондиционировании, определяют из условия удаления теплопритоков, влагопритоков и других вредностей:
(20.30)
где: 
- плотность воздуха при температуре 
,
с – удельная теплоемкость воздуха при той же температуре.
20.4. Кондиционеры предприятий общественного питания и торговли
Основная масса предприятий общественного питания и торговли - это предприятия небольшой производственной мощности. К ним относят кафе, пельменные, закусочные и т.д. В торговом зале предприятий подобного типа важно обеспечить комфортные условия пребывания посетителей, поскольку это, как известно, увеличивает покупательскую активность посетителей и, соответственно, товарооборот предприятия.
Комфортные условия в этом случае достигаются установкой кондиционеров небольшой холодопроизводительности (3…10 кВт). Такие кондиционеры, по сути, являются не более чем охладителями воздуха, поскольку в них, как правило, отсутствует его полная обработка. Вместе с тем, они выполняют две принципиально важные функции: в летнее время охлаждают и осушают воздух помещения, в переходный период его нагревают, работая по принципу теплового насоса, т.е. отнимая тепло от воздуха снаружи здания и выделяя его внутри помещения.
Кондиционеры небольшой холодопроизводительности выполняются в виде моноблока или в виде сплит-системы.
Моноблоки холодопроизводительностью от 2 до 10 кВт, как, например, оконные кондиционеры (рис.20.2), просты в установке и управлении. Они малошумные и обеспечивают, в зависимости от модели кондиционера, как охлаждение, так и обогрев. Кондиционеры снабжаются специальными фильтрами для очистки воздуха, пропитанными антибактериальным составом.
Недостатком оконных кондиционеров является то, что они затеняют световой проем, привязаны к нему. Достоинство моноблочных кондиционеров состоит в дешевизне и их заводской сборке, что гарантирует качество и надежность работы.
Оконные кондиционеры (моноблоки) просты в установке и управлении. Спектр моделей рассчитан на применение в помещениях площадью от 15 до 60 м2. Некоторые моноблоки позволяют осуществить частичную вытяжную вентиляцию помещения. Моноблочные кондиционеры предназначены для небольших жилых домов и офисов.
Сплит-системы с внутренними блоками различной конфигурации, широко используются в установках кондиционирования воздуха. Они состоят из двух частей (рис.20.3). Один или несколько компрессоров находятся в наружном блоке. Наружный блок (рис. 20.4) представляет собой компрессорно-конденсаторный агрегат. Он устанавливается вне кондиционируемого помещения. Внутренний блок или блоки, представляющие собой воздухоохладители, монтируются непосредственно в помещении. Они прикрепляются к потолку (рис. 20.5), встраиваются в подвесной потолок (рис. 20.6, 20.7), подвешиваются на стене или устанавливаются на полу вблизи стены.
Один компрессор может охлаждать одно или два помещения. В двухблочной конструкции (рис. 20.3) с двумя компрессорами, первый компрессор подключается к одному внутреннему блоку, который используется для одного помещения. Второй компрессор подключён к двум другим внутренним блокам, используемым для охлаждения второго и третьего помещения.
Достоинством сплит-систем является большая “гибкость” при установке. Шум компрессора не проникает в помещение, что обеспечивает идеальный комфорт. Кондиционеры оснащаются удобным пультом дистанционного управления. Система тройной фильтрации воздуха удаляет микрочастицы пыли.
Один кондиционер рассчитан на работу в помещении площадью от 10 до 75 м2.
Потолочные сплит-системы устанавливаются под потолком. Они незаменимы для установки в кафе, магазинах, больших кабинетах. Оснащаются пультом дистанционного управления. Кондиционеры рассчитаны на работу в помещениях площадью от 30 до 180 м2.
Сплит-системы кассетного типа имеют возможность для подсоединения приточной вентиляции.
Кондиционеры размещаются в подвесном потолке (рис. 20.7). Их рекомендуют использовать в офисах, магазинах, бизнес-центрах, конференц-залах.
Кондиционеры канального типа (внутри потолочного, скрытого типа) (рис.20.9) рассчитаны на помещения площадью от 50 до 300 м2. Размещаются за подвесным потолком. Кондиционеры незаменимы при охлаждении воздуха в большом числе помещений малой площади.
20.5. Современные многозональные системы
20.5.1. Многозональные системы с изменяемым расходом холодильного агента
Кондиционеры сплит-систем предназначены для кондиционирования одного или нескольких помещений от одного наружного блока. Поэтому установка большого числа наружных блоков на фасаде здания нарушает его архитектуру.
Установка наружных блоков во дворе здания в ряде случаев ограничена допустимой длиной трубопроводов.
Многозональная система кондиционирования разработана для создания комфортных условий в помещениях здания с различными тепловыми нагрузками, изменяющимися в течение суток. Такие системы позволяют одному наружному блоку подсоединять до 16 внутренних блоков не только различной мощности, но и различного конструктивного исполнения (рис. 20.10).
Кроме того, блоки могут включаться и работать независимо друг от друга, причем часть из них в режиме охлаждения, часть в режиме обогрева (рис. 20.11).
Внутренние блоки (до 16 разного типа и мощности), используемые в многозональной схеме, имеют электронный терморегулирующий вентиль, позволяющий регулировать расход холодильного агента через блок и таким образом менять мощность блока в зависимости от текущей нагрузки.
Компрессор внешнего блока имеет инвертор, позволяющий регулировать обороты компрессора и соответственно в широком диапазоне менять производительность компрессора.
Поскольку суммарная производительность внутренних блоков зависит от единовременности их работы, что является редким случаем, то производительность наружного блока не обязательно должна быть равна сумме производительностей внутренних блоков. При этих условиях затраты на электроэнергию могут быть существенно снижены.
Внутренние блоки подключаются либо при помощи обычных тройников, либо, при помощи распределительного коллектора на 4 или 10 блоков. Могут применяться и комбинированные схемы.
В многоцелевых системах, например, в системе R2 (рис.20.11), внутренние блоки могут автоматически переходить с режима охлаждения на режим обогрева и обратно независимо друг от друга. При этом происходит “перекачивание” части тепла из одного помещения в другое, что позволяет разгрузить наружный блок и еще больше уменьшить энергетические затраты на работу системы.
Система R2 обеспечивает одновременное охлаждение и обогрев. Основным элементом системы R2 является ВС-контроллер (рис.20.11), распределяющий хладагент между внутренними и наружным блоком, через который несколько внутренних блоков подключаются к наружному.
ВС-контроллер имеет эффективный сепаратор, позволяющий разделить смесь жидкого и парообразного хладагента высокого давления, идущего от внешнего блока, на пар и жидкость высокого давления. Пар высокого давления поступает на блоки, работающие на обогрев, а жидкость высокого давления подается на блоки, работающие на охлаждение.
Применение сепаратора позволило выполнить многозональную систему по двухтрубной схеме, когда наружный блок и все внутренние блоки соединяются с ВС-контроллером двумя трубами, а не тремя, как это делается в подобных системах иных фирм.
Полная длина трубопроводов может достигать 200м; самый длинный участок трубопровода может составлять 100м; перепад по высоте между ВС-контроллером и внешним блоком может достигать 50м.
20.6. Системы с чиллерами и фанкойлами
Системы с чиллерами и фанкойламипозволяют обеспечить независимое регулирование температуры одновременно в большом количестве помещений.
Чиллер представляет собой законченную холодильную машину, предназначенную для охлаждения хладоносителя, которым может быть вода или иные незамерзающие жидкости.
Фанкойлы (кондиционеры-доводчики) – это агрегат, устанавливаемый в помещении и включающий теплообменник с вентилятором, фильтр, со встроенным или выносным пультом управления (рис. 20.12).
Охлаждение производится жидкостью, циркулирующей по системе трубопроводов от источника холода (чиллера) к фанкойлу.
Кроме фанкойлов потребителями холода могут быть теплообменники центрального кондиционера, а также любое технологическое оборудование, нуждающееся в холоде.
Воздух из помещения подается вентилятором на теплообменник фанкойла, в котором он охлаждается или нагревается.
В фанкойл может подаваться некоторое количество свежего воздуха от центрального кондиционера или приточной установки. В этом случае система с чиллерами и фанкойлами позволяет одновременно решать задачи вентиляции производственных или бытовых помещений.
Циркуляция жидкости от чиллера к фанкойлу обеспечивается насосной станцией.
Насосные станции представляют собой законченный агрегат, включающий циркуляционные насосы, расширительный бак, аккумулирующий бак, запорную аппаратуру и необходимую автоматику. Насосная станция может работать самостоятельно или управляться чиллером.
На рис. 20.13 представлена схема кондиционирования, включающая чиллер, фанкойлы и насосную станцию. Чиллер 1 с воздушным охлаждением конденсатора установлен на крыше. Рядом расположена насосная станция 2. По системе трубопроводов охлажденная жидкость разводится по помещениям к фанкойлам 3,4,5. Данная схема обеспечивает только охлаждение воздуха в помещениях. Более сложная система использует возможности центрального кондиционера, что, наряду с охлаждением воздуха в помещениях, позволяет обеспечивать вентиляцию воздуха в этих помещениях (рис. 20.14).
20.7. Автомобильные кондиционеры
Любой современный автомобиль должен отвечать требованиям по комфорту и надежности. Автомобильный кондиционер - важный прибор, позволяющий водителю всегда чувствовать себя комфортно.
Первые кондиционеры для охлаждения воздуха, разработаны американской фирмой Carrier Transicold специально для использования на автомобилях. С 1941 года в США начали серийно оснащать автомобили кондиционерами. К началу 90-х годов в США кондиционерами было укомплектовано 85% легковых автомобилей и 55% грузовиков.
Первый кондиционер, собранный в конце 50-х годов из отечественных комплектующих, был установлен на семиместный правительственный лимузин "ЗИЛ-111-Г".
В 1976 году кондиционерами начали оснащать карьерные самосвалы, "дальнобойные" грузовики и комбайны.
Современные автомобильные кондиционеры - это устройства, регулирующие температуру, чистоту и циркуляцию воздуха в салоне автомобиля.
Конструкции кондиционеров многообразны. Однако, во всем, что касается подачи воздуха и его очистки (фильтры), кондиционеры разных лет производства примерно одинаковы. В основном они различаются типами холодильных машин.
На сегодняшний день наиболее употребительной холодильной машиной является компрессионная. Компрессионная холодильная машина пока остается непревзойденной по совокупности технических и потребительских параметров, особенно по соотношению "стоимость-эффективность". Поэтому усилия основных фирм-производителей кондиционеров направлены не столько на поиски новых принципов отбора тепла, сколько на совершенствование конструкций, работающих по упомянутому принципу, - более совершенная механика, более “умная” автоматика, модный дизайн, эргономичность, удобство обслуживания и т. д.
Автомобильный кондиционер состоит из тех же компонентов, что и любая холодильная машина. Привод компрессора (рис. 20.15, 20.16) осуществляется в большинстве своем от двигателя автомобиля посредством ременной передачи. Регулирование температуры в салоне осуществляется при помощи специальной электромагнитной муфты, установленной на валу компрессора. На большинстве современных автомашин система кондиционирования управляется микропроцессорной системой “Климатконтроль”, регулирующей расход воздуха, его нагрев или охлаждение в зависимости от температуры, контролируемой датчиками температуры, установленными в салоне и снаружи автомобиля.
Представленный на рис. 20.15 кондиционер (климатическая установка "Август") являются результатом совместной разработки японских и российских инженеров, создавших их надежными, рассчитанными на весь срок эксплуатации автомобиля. Автомобильные кондиционерыразработаны совместно с японской фирмой "Unicla". Климатические установки "Август" предназначены для установки на автомобили: ВАЗ – 21102, ВАЗ – 21103, ВАЗ – 21110, ВАЗ – 21113, ВАЗ - 21120 и их модификаций.
Климатическая установка Август-23БС-2110-111(112), имеет холодопроизводительность 5400 Вт. Максимальная мощность, отбираемая от двигателя - 5 л.с. Увеличение расхода топлива при работе установки: при скорости движения 90 км/ч и температуре воздуха 40°С - 0.6 л/100 км, при скорости движения 120 км/ч - 0.8 л/100 км. Городской режим соответствует увеличению расхода топлива - 1.0 л/100 км.
Точность поддержания температуры в салоне ±2°С. Полный ресурс до замены кондиционера составляет 1млн км (кроме натяжного ролика и приводного ремня).
В качестве холодильного агента используется хладон R134a. Конденсатор располагают перед основным радиатором. Испаритель находится у радиатора отопителя салона автомобиля.
Размещение элементов холодильной машины, базирующееся на определяющем принципе - принципе компактности конструкции, предопределило место размещения некоторых элементов холодильной машины. В частности, конденсатор кондиционера обычно размещают перед радиатором двигателя. Поэтому пыль и грязь, прежде всего, попадает на конденсатор, существенно ухудшая условия теплообмена.
Применение сальниковых компрессоров с приводом от двигателя автомобиля обуславливает все эксплуатационные особенности компрессоров подобного типа и им присущие недостатки, включая возможные потери масла и холодильного агента из холодильной машины.
Воздухоохладитель кондиционера в случае отсутствия фильтра (автомобили ВАЗ, ГАЗ) нуждается в постоянном контроле состояния, поскольку в отсутствии фильтра, возможно попадание в него грязи, листьев от деревьев, тополиного пуха и т.д. На большинстве импортных автомобилей салонные фильтры являются обязательным атрибутом кондиционера.
Таким образом, кондиционер, как сложная система требует периодического сервисного обслуживания, как правило, раз в году. Она включает в себя постоянный контроль и диагностику на предмет проверки герметичности системы, состояния натяжения приводного ремня, проверку работы воздухоохладителя и т. д.
С этой целью следует регулярно удалять грязи и соли с теплообменной поверхности конденсатора, очищать испаритель специализированными средствами или установить перед ним фильтр.
Комплексное обслуживание и ремонт автомобильных кондиционеров осуществляют в специализированных мастерских, обеспеченных комплектным материалом и инструментами для ремонта кондиционеров различных фирм.
Контрольные вопросы по теме:
30. В чем состоит суть кондиционирования?
31. Как изменяется состояние воздуха в кондиционере?
32. Каковы слагаемые теплового и влажностного баланса в кондиционере?
33. Какие типы кондиционеров существуют?
34. Чем отличается моноблочная система от сплит-системы?
35. Каковы конструктивные особенности автомобильных кондиционеров?
36. При каких условиях для кондиционирования используют системы “Сити мульти R2”, системы с чиллерами и фанкойлами?
Глава 21
21. Холодильный транспорт
Высокое качество скоропортящихся продуктов при их хранении, обработке и продаже может быть обеспечено, если в каждом звене холодильной цепи от производства до потребления выполняется технологическая дисциплина. Избежать изменений качества при транспортировке продуктов или при их продаже помогает специализированный холодильный транспорт.
Холодильный транспортявляется составной частью в цепи товародвижения от производства продуктов до их потребления. Его подразделяют на водный, железнодорожный и автомобильный. Составной частью холодильного транспорта является рефрижераторные контейнеры.
21.1. Водный холодильный транспорт
Рефрижераторные суда классифицируют по ряду основных признаков.
По эксплуатационному назначению суда, предназначенные для перевозки скоропортящейся продукции, подразделяют на рыбопромысловые рефрижераторные суда, специализированные рефрижераторные суда, например, - рефрижераторные контейнеровозы, транспортные рефрижераторные суда морского и речного исполнения, пригодные для внутренних и внешнеторговых перевозок продуктов,
По температурному режиму в трюмах различают низко- и высокотемпературные рефрижераторные суда. Низкотемпературные рефрижераторные суда предназначены для перевозки замороженных продуктов. Высокотемпературный режим обеспечивает перевозку охлажденных продуктов, преимущественно фруктов и овощей.
Для получения низких температур (до -45оС) широко используются одноступенчатые холодильные установки с винтовыми компрессорами. Обычно для обслуживания холодильного хозяйства судна используют несколько холодильных установок, работающих на разные температуры кипения холодильного агента. Холодильную установку с температурой кипения -42оС преимущественно используют для замораживания рыбы в скороморозильных аппаратах. Для этой цели устанавливают два скороморозильных аппарата, расположенных по бортам судна.
Установка с температурой кипения -38оС предназначена для поддержания в грузовых помещениях температуры воздуха равной -28оС.
Установка с температурой кипения -32оС используют для получения чешуйчатого льда.
Все установки работают по схеме одноступенчатого сжатия с непосредственным охлаждением. Наиболее употребительным холодильным агентом является R22.
Рыбопромысловые рефрижераторные суда подразделяют на добывающие (супертраулеры, большие и малые морозильные траулеры, тунцеловные суда), рыбоперерабатывающие и приемно-транспортные. Добывающие суда предназначены для вылова рыбы, ее замораживания, изготовления свежеохлажденной продукции, изготовления консервов и пресервов.
Обрабатывающие суда предназначены для приема рыбы, изготовления консервов и пресервов. Плавучие базы, входящие в состав обрабатывающих судов, обеспечивают рефрижераторные суда всеми видами снабжения.
Транспортные рефрижераторные суда предназначены преимущественно для приемки с добывающих судов рыбы, ее обработки и доставки продукции в базовые порты.
21.1.1. Системы охлаждения воздуха в трюмах
Для охлаждения воздуха в трюмах рефрижераторных судов применяют две основные системы, - системы непосредственного охлаждения воздуха и системы с промежуточным хладоносителем (рассольная система). В качестве приборов охлаждения используют гладкотрубные батареи, панели и воздухоохладители.
Аммиачные системы непосредственного охлаждения с централизованной холодильной машиной не применяют. Правила Регистра запрещают применение аммиачных систем непосредственного охлаждения для грузовых помещений судов.
Системы с промежуточным хладоносителем используют батареи, равномерно распределенные по всем теплоизолированным поверхностям. В качестве хладоносителя в основном используется раствор хлористого кальция (СаCl2).
Более совершенна панельная система охлаждения трюмов. Панели представляют собой листотрубные батареи при помощи, которых экранируются наружные теплоограждающие поверхности охлаждаемых помещений. Панели размещают таким образом, что они образуют охлаждаемый контур (рис. 21.1).
Расстояние между панелью и теплоизоляцией составляет в среднем 0.04м. Образующееся воздушное пространство не сообщается с воздухом трюма. Это пространство играет роль дополнительной теплоизоляции, что позволяет уменьшить толщину теплоизоляции основного контура.
Панельная система работает недостаточно эффективно при наличии внутренних источников тепла в трюме. Поэтому ее используют преимущественно при транспортировке замороженной продукции.
Воздушное охлаждение применяют для грузов, сохраняемых при положительной температуре.
Воздушные системы отличаются в основном способом распределения воздуха в грузовом объеме. Наиболее просто обеспечивается равномерное распределение воздуха в объеме трюма посредством канальной системы воздухораспределения в частности, например, при помощи бортовых каналов (рис. 21.2).
21.2. Железнодорожный холодильный транспорт
Вагоны, предназначенные для перевозки охлажденной и замороженной продукции, в зависимости от эксплуатационного назначения подразделяют на универсальные и специальные.
По способу охлаждения вагоны подразделяют на вагоны с машинным охлаждением и с охлаждением льдосоляной смесью. Последние в настоящее время практически не применяются.
По комплектации различают вагоны, образующие секции (12-вагонная секция, 5-вагонная секция) и автономные вагоны.
Все рефрижераторные вагоны имеют стандартные габаритные наружные размеры (длина - 21м, ширина - 3.1м). Размеры дверей должны обеспечивать работу в вагоне автопогрузчика, поэтому размеры дверей составляют по ширине - 2м, высоте - 1.43м.
Все вагоны обеспечиваются системой централизованного энергоснабжения.
Автономный рефрижераторный вагон предназначен для транспортирования продуктов с небольших предприятий пищевой промышленности, с продовольственных баз. Вагон имеет две автономные энергетические и охладительно-отопительные установки. Установки, расположены в двух машинных отделениях у торцевых переборок вагона (рис. 21.3).
Холодильная установка расположена в верхней части машинного отделения. Конденсатор имеет запас по площади поверхности теплообмена, что позволяет установке работать при температуре конденсации до 65оС т.е. при температуре наружного воздуха до 50оС.
Запасы топлива достаточны для непрерывной работы установки в течение 8 суток.
Пятивагонные рефрижераторные секции, вне зависимости от завода изготовителя, имеют одинаковую схему размещения оборудования. В состав секции входят четыре грузовых вагона длиной 21м с машинными отделениями по торцам вагона с охладительно-отопительным оборудованием и один вспомогательный вагон длиной 17м со служебными помещениями и дизель-электростанцией для централизованного энергоснабжения всех установок.
Общая длина секции составляет 85...101м (в зависимости от завода-изготовителя). Грузовые секции полностью располагаются вдоль платформы стационарного холодильника.
Двенадцати вагонная секция состоит из 10 грузовых вагонов-холодильников и двух вспомогательных вагонов. В одном вагоне размещены служебные помещения, дизель-электростанция, состоящая из трех дизель-генераторов мощностью по 66.7кВт и одного вагона – машинного отделения.
Вспомогательные вагоны находятся внутри секции (по 10 вагонов с каждой стороны). При большой длине секции на холодильнике единовременно грузовые работы возможны только с одной из частей секции.
Холодильное оборудование размещено в вагоне – машинном отделении и состоит из двух аммиачных машин двухступенчатого сжатия.
В каждом грузовом вагоне рассольная система, которая состоит из четырех оребренных батарей, которые размещены под потолком вагона. Между вагонами трубопроводы соединены гибкими шлангами.
Специализированные вагоны, предназначенные для перевозки вина, живой рыбы и т.д. Они представляют собой изотермические теплоизолированные цистерны. Вагон-термос для перевозки вина и живой рыбы имеет баки со льдом.
Толщина теплоизоляции определяется свойствами принятого материала.
21.3. Автомобильный холодильный транспорт
Автомобильный ходильный транспорт используют, как для внутригородских, так и междугородных (в том числе и международных) рейсов.
Междугородные перевозки выполняет автотранспорт большой грузоподъёмности (от 5 до 120 тонн), длительность рейсов достигает нескольких суток, а протяжённость - нескольких тысяч километров, причём двери охлаждаемого кузова на протяжении всей дороги остаются закрытыми. При такой степени автономности холодильная установка транспортного средства должна быть высоконадёжной и многофункциональной, поэтому такие установки требуют применения более сложной схемы управления, чем стационарные холодильные установки такой же холодопроизводительности.
Для международных перевозок часто используются охлаждаемые контейнеры, преимуществом которых является автономность конструкции и простота выполнения транспортных операций.
Внутригородские (и внутриобластные) перевозки производятся в течение рабочего дня и сопровождаются частыми остановками продолжительностью 20…30 минут с открыванием дверей при разгрузке. Для этих перевозок используются автомобили малой и средней грузоподъёмности (соответственно 0.5…2.0 тонны и 2.0…5.0 тонн). Они делятся на две основные группы: изотермические (с теплоизолированным кузовом, но без холодильной установки) и авторефрижераторы (с теплоизолированным кузовом и автономной холодильной установкой).
Кроме перечисленных групп транспортных средств, выделяют промежуточные варианты конструкций рефрижераторов. В них источник холода является периодически возобновляемым. К ним относят автомобили с азотной, сухолёдной и зероторной(аккумуляторной)системами охлаждения.
При изготовлении и эксплуатации холодильного транспорта должны соблюдаться технические требования, зафиксированные в Женевском “Соглашении по международным перевозкам скоропортящихся продуктов и специальному оборудованию, применяемому для таких перевозок”. При перевозке охлаждённых или замороженных грузов изотермическим автомобилем низкая температура в кузове поддерживается либо за счёт холода, аккумулированного самим грузом, либо за счёт загрузки непосредственно в кузов источника холода, например, - сухого льда (твёрдой углекислоты).
По способности создавать и поддерживать температуру внутри кузова рефрижераторы подразделяются на три класса: класс А,- 0…+12°С; класс B,- +12…- 10°С; класс C,- +12…- 20°С. Рефрижераторы класса B и C должны иметь усиленную теплоизоляцию.
У большинства рефрижераторов в зимнее время кузов может обогреваться за счёт работы холодильной машины в режиме теплового насоса. В большинстве случаев её компрессор имеет привод либо от двигателя автомобиля, либо от собственного двигателя. Существуют модификации рефрижераторов, оборудованные дополнительным компрессором, работающим от внешней электросети с напряжением 220 или 380V для работы во время стоянки или перед загрузкой.
21.3.1. Эксплуатационные особенности транспортных систем охлаждения
Машинные системы охлаждения
Наибольшее распространение получила механическая система охлаждения при помощи компрессора холодильной машины. Система не отличается от рассмотренных ранее холодильных машин. Особенности транспортной конструкции проявляются только в оформлении отдельных элементов холодильной машины. Это, прежде всего, касается конструкции энергоподвода и способа соединения энергетической установки с компрессором холодильной машины.
По роду привода компрессора различают следующие типы установок:
- с приводом от основного двигателя автомобиля через гидропередачу или непосредственно через специальную электрическую муфту,
- с приводом от автономного специального двигателя внутреннего сгорания,
- с электроприводом от дизель-генератора.
Тип привода зависит в основном от производительности холодильной установки, которая в свою очередь определяется грузоподъемностью автомобиля и заданным температурным режимом. Это же определяет и конструктивные особенности установки, ее компоновку и размещение.
В авторефрижераторах малой и средней грузоподъемности используют установки первого типа. В авторефрижераторах средней грузоподъемности применяют в основном установки второго типа, а для авторефрижераторов большой грузоподъемности применяют холодильные установки, как второго, так и первого типа.
Недостаток гидропривода (рис. 21.4) состоит в том, что он ограничивает производительность холодильной установки, поэтому в большинстве случаев стремятся к самостоятельному приводу установки. С этой целью моноблочную холодильную установку комплектуют, например, бензиновым двигателем, дизельным двигателем или двигателем, работающим на пропане. Одной из разновидностей привода компрессора, вентиляторов воздухоохладителя и конденсатора является привод через клиноременную передачу (рис. 21.5).
Недостатками существующих систем машинного охлаждения являются их сложность, высокие капитальные затраты на приобретение, установку холодильной машины и относительно медленный выход ее на технологически заданный температурный режим. Это обстоятельство обусловлено рядом причин.
При внутригородских перевозках в летний период теплоприток внутрь кузова через открытую дверь значительно превышает теплоприток через ограждения, поэтому большое значение приобретает скорость выхода холодильной машины на заданную температуру в кузове. При каждом открывании дверей для разгрузки товаров в течение нескольких минут температура воздуха в кузове практически сравнивается с наружной. Для снижения температуры воздуха в кузове до первоначального значения, типовой холодильной машине требуется порядка часа. Если водитель в течение рабочего дня должен объехать 6…8 объектов торговли (торговых точек), то при этих условиях холодильная машина рефрижератора не сможет обеспечить стабильную температуру воздуха в кузове.
Для изменения такой ситуации кузов можно разделить на секции с несколькими дверями уменьшенных размеров или использовать в 2…3 раза более мощную холодильную машину. Однако это значительно удорожает рефрижератор, требует увеличения мощности на валу двигателя.
Эффективное охлаждение кузова автомобиля достигается при посредстве азотной или сухолёдной систем охлаждения.
Азотная система
Азотная системаоснована на разбрызгивании жидкого азота через форсунки распылительного коллектора 3 (рис. 21.6) из специального теплоизолированного сосуда 1 непосредственно в кузов, который в результате этого, охлаждается всего за 10 минут.
Охлаждение воздуха в кузове достигается за счет низкой температуре кипения жидкого азота при атмосферном давлении (-195.6оС) при большой величине теплоты испарения (199.7кДж/кг).
Температурный уровень воздуха в кузове рефрижератора обеспечивается посредством реле температуры 4, включающего и выключающего соленоидный вентиль 2.
Азотная системапозволяет поддерживать температуру воздуха в охлаждаемом объеме с отклонением в ±1оС.
Несмотря на отмеченные достоинства азотной системы, для практического применения таких рефрижераторов необходима сеть заправочных станций и специализированное оборудование для ежедневной заправки системы жидким азотом. Кроме того, содержание азота в кузове может достигать 99%, что требует дополнительного времени на проветривание перед входом в него людей.
Сухолёдная система
Сухолёдная системаохлаждения кузова более проста и имеет меньшую массу при практически равной c азотной системой холодопроизводительности. Технические исполнение системы охлаждения воздуха разнообразно. Как правило, система представляет собой конструкцию, которая состоит из емкости заполоненной “сухим льдом” через которую вентилятором продувается воздух (рис 21.7). “Сухой лёд“ в виде гранул засыпается в металлическую ёмкость 2. Через эту емкость вентилятором 3 продувается воздух, который поступает в кузов. Регулирование температуры осуществляется посредством реле температуры 4, включая и выключая вентилятор 3. При открывании дверей концевой выключатель 5 отключает систему.
Эксплуатация таких систем показала, что время выхода кузова на температурный режим составляет 10…20 минут. Эффективность охлаждения воздуха в кузове обеспечивается низкой температурой сублимации “сухого льда” (-78.9оС) при высоком значении теплоты сублимации (575кДж/кг).
Длительность механизированной заправки рефрижератора “сухим льдом” - 7…10 минут.
Широкое внедрение таких систем сдерживается относительным дефицитом “сухого льда” и неясностью ближайших перспектив его производства с точки зрения влияния диоксида углерода на глобальное потепление атмосферы Земли. Кроме того, эксплуатация системы с расходуемым холодильным агентом обычно обходится дороже, чем цикличное машинное охлаждение.
Таким образом, каждый вид автомобильного холодильного транспорта имеет свои преимущества, недостатки и особенности, поэтому его выбор должен основываться на технико-экономическом анализе ситуации.
Автомобильный транспорт - это транспорт широкого профиля. Помимо традиционных видов холодильного транспорта, - крупно- и малотоннажных авторефрижераторов, торговых прицепов получили распространение автомагазины, оснащенные холодильным оборудованием, автокафе-грили с холодильным оборудованием, авто-аптеки с холодильным оборудованием на аккумуляторах холода и т.д.
В них в качестве транспортного холодильного оборудования используются холодильные витрины, шкафы, холодильные камеры и т.д., учитывающие специфику эксплуатации холодильного оборудования в транспортных условиях.
Малотоннажные рефрижераторы
Малотоннажные рефрижераторыпредназначаются для перевозки охлажденной продукции, а также для развозки такой продукции в течение рабочего дня по ряду торговых точек.
Малотоннажные авторефрижераторы содержат следующие основные составляющие: шасси, изотермический кузов, холодильное оборудование.
В качестве шасси наиболее широко используется продукция автозаводов ВАЗ, ГАЗ и ЗИЛ, включая ВИС, ГАЗ-3302 “Газель” (рис.21.8, 21.9) и ЗИЛ-5301 “Бычок”. Типовые объемы кузовов на автомобилях типа ВИС, “Газель”, “Бычок” составляют 2,8; 8…10; 14…24м3.
Выбор того либо иного шасси в условиях стоимостных ограничений всецело обусловлено требованиями заказчика по грузоподъемности. Для ГАЗ-3302 “Газель” эта величина составляет приближенно 1000кг, а для автомобиля ЗИЛ-5301 “Бычок” эта же величина составляет - 3000кг.
В качестве изотермических кузовов используются кузова, изготовленные из сэндвич-панелей с пенополистирольной или пенополиуретановой теплоизоляцией толщиной 0.04…0.1м.
Основным показателем качества изотермического кузова является коэффициент теплопередачи, который должен быть не выше 0.4Вт/(м2×оС).
Наиболее близкие к таким показателям являются пластиковые кузова из пятислойных сэндвич-панелей.
Конструкция кузова зависит от назначения рефрижератора. Если рефрижератор предназначен только для перевозки продовольствия из одной торговой точки в другую, кузов содержат две задние распашные двери. Холодильная машина авторефрижератора ГАЗ-3302 “Газель” имеет привод от двигателя автомобиля. Авторефрижератор дополнительно оснащен стояночной секцией, т.е. холодильной машиной, которая на время погрузки или разгрузки авторефрижератора подключается к электрической сети торговой точки. Холодильное оборудование обеспечивает температуру воздуха в кузове от -20оС до +5оС.
В том случае, если транспортное средство предназначено для развозки замороженных продуктов, то кузов обычно содержит боковые двери, количество которых составляет: 3…6 для автомобиля “Газель” и 4…8 для автомобиля типа “Бычок”.
Температура воздуха (-20оС…-10оС) в многодверном рефрижераторе “Газель” обеспечивается работой стояночной секции и посредством аккумуляторов холода.
Представителем холодильного транспорта небольшой грузоподъемности является рефрижератор на базе шасси ВИЗ (ВАЗ-2105) (рис. 21.10). Холодильная установка С-090 (Termo King) с приводом от двигателя автомобиля обеспечивает температуру воздуха в охлаждаемом объеме, равную 0…5оС.
Холодильное оборудование для малотоннажных рефрижераторов
Холодильное оборудование для малотоннажных рефрижераторовделится на две группы: холодильное оборудование со стандартной холодильной машиной, имеющей воздухоохладитель и с аккумуляторами холода.
В состав малотоннажного холодильного оборудования входят: компрессор, конденсатор, испаритель (воздухоохладитель) и блок управления. В ряде случаев возможна модификация холодильного оборудования с включением в состав установки так называемой стояночной секции, компрессор которой работает от напряжения 220в.
В малотоннажных рефрижераторах работа компрессора осуществляется путем привода от двигателя автомобиля.
Блок управления позволяет осуществлять включение (выключение) компрессора при работающем двигателе, осуществляя контроль температуры в изотермическом кузове.
В зависимости от применяемой модели холодильного оборудования, холодопроизводительность холодильной машины лежит в диапазоне от 2650 Вт (при температуре воздуха на входе в испаритель 0oС) до 1480 Вт (при температуре воздуха на входе в испаритель -20oС).
Авторефрижераторы с аккумуляторами холодав качестве холодильного оборудования используют: холодильный агрегат, аккумуляторы холода, элементы контроля и управления.
Аккумуляторы холода (рис. 21.11) представляют собой конструкцию, выполненную в виде плоского металлического корпуса с расположенным внутри него трубопроводом для прохождения хладагента. Внутри короба находится эвтектический раствор с требуемой температурой замерзания, например, -30oС. Холодильный агрегат и аккумулятор холода образует единую холодильную систему.
Работа холодильного оборудования осуществляется следующим образом. На ночь холодильное оборудование рефрижератора подключается к сети переменного тока напряжением 220в. В течение 8…10 часов осуществляется замораживание эвтектических растворов аккумуляторов. В испарителях-аккумуляторах холод запасается в виде ледяных образований. Этого обычно бывает достаточно, чтобы при развозке продовольствия и при 20…40 открываний одной из дверей многодверного рефрижератора, можно было обеспечить температуру внутри кузова на уровне минус -15…-20oС.
После возвращения рефрижератора на базу, рефрижератор вновь подключается для зарядки аккумуляторов холода к сети 220V.
Рефрижератор с аккумуляторами холода имеет ряд особенностей и преимуществ по сравнению с рефрижераторами с воздухоохладителями:
- загрузка продуктов осуществляется не в теплый кузов, а в охлажденный до требуемой температуры, например, минус 22…24oС;
- температура в кузове при открывании одной из многих боковых дверей падает незначительно;
- нет отбора мощности от двигателя автомобиля для работы холодильной установки, что положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля и сроках службы автомобильного двигателя;
- повышенная ремонтопригодность рефрижератора с аккумуляторами холода по сравнению с воздухоохладителями.
Разновидностью авторефрижераторов являются автомагазины.
Автомагазины
Автомагазины (рис21,12), оснащенные холодильным оборудованием, предназначаются для проведения выездной торговли и продажи разнообразных продуктов. Автомагазины предназначены для продажи колбасных изделий, замороженных полуфабрикатов, пельменей, молока и молочных продуктов, разливного молока, свежего мяса, свежей и мороженой рыбы, кур, пива.
Автомагазинысодержат следующие составляющие: шасси, торговый кузов, холодильное оборудование, электрооборудование, торговое оборудование.
Для осуществления торговли используются различные по характеристикам торговые кузова. Огромное многообразие торговых кузовов можно свести в три группы.
Первая группа. Это кузова с крашеной металлической обшивкой и с теплоизоляцией из пенопластовых плит толщиной 25-50 мм. Это самые недорогие и простые в производстве кузова. Основной недостаток подверженность коррозии и невысокие теплозащитные свойства.
Вторая группа. Это кузова из сэндвич-панелей с крашеной металлической теплоизоляцией из пенополиуритана. Они имеют хорошую теплоизоляцию фургона, но сохраняют основной недостаток подверженность коррозии даже при использовании оцинкованного железа.
Третья группа. Это кузова, выполненные из пятислойных сэндвич-панелей с пластиковым внешним покрытием и пенополистирольной теплоизоляцией с алюминиевым обрамлением кузова. Они имеют высокую теплоизоляцию и обладают высокими эксплуатационными характеристиками из-за отсутствия коррозии.
В состав типового холодильного оборудования автомагазина входят холодильная витрина, холодильный шкаф, холодильная камера.
Стандартные витрины, шкафы и камеры, предназначенные для стационарных объектов, не могут быть использованы в автомагазинах, поскольку:
- не предназначались для эксплуатации в условиях многообразных динамических и вибрационных нагрузках;
- в автомагазинах наблюдается значительное превышение уровня температурных воздействий на холодильное оборудование, достигающее температур 35...45oС, по сравнению с температурами помещений стационарных магазинов 25oС;
- типоразмеры стационарного холодильного оборудования не вписываются в ограниченные размеры кузовов.
Кроме того, холодильное оборудование с конвективным движением воздуха в нем непригодно, так как в течение одного рабочего дня количество открываний, например, двери шкафа при интенсивной торговле доходит до 300-500.
Все это определяет специфику комплекса холодильного оборудования для автомагазина.
В качестве холодильного оборудования используются холодильные агрегаты и элементы автоматики фирм DANFOSS, Electrolux, Friga Bohn. Качество и долговечность изделий достигается тем, что в процессе производства используется высококачественная порошковая окраска элементов изделий, применяются в витринах высококачественная нержавеющая сталь, алюминиевые изделия и витринные стекла.
Все изделия имеют автоматическое удаление инея с поверхности испарителей, позволяющее своевременно удалять иней и восстановить нормальный процесс поддержания требуемого температурного режима в охлаждаемом объеме.
Электрооборудование автомагазинов предназначено для питания холодильного оборудования, освещения и работы торгового оборудования. Его основные параметры: напряжение 220в, частота 50гц, мощность до 5 кВт.
Автомагазин содержит дополнительное торговое оборудование для осуществления торговли. К нему относятся: мойка, полки, разделочные столы, ниши для одежды, кассовые аппараты, весы.
Автокафе-гриль с холодильным оборудованием
Автокафе-гриль преимущественно выполняется на шасси автомобиля ГАЗ-3302 “Газель”, либо на шасси прицепа. Автокафе оснащается электрическим либо газовым грилем для приготовления кур. Грили могут обеспечить приготовление от 12 до 66 кур.
Транспортное холодильное оборудование
Транспортное холодильное оборудованиепредставлено следующими изделиями: холодильными витринами, холодильными шкафами, холодильными камерами. Основные технические характеристики отражены ниже.
Холодильные витрины предназначены для демонстрации продуктов при обеспечении работоспособности и эксплуатации их в составе автомобиля.
Температура внутри витрин: -4…8oС. Объемы витрин: 500…1000 литров. Напряжение питания 220в. Потребляемая электрическая мощность 400…600 Вт.
Холодильные шкафы предназначен для хранения ограниченного количества продуктов весом 160…300 кг при эксплуатации их в составе автомобиля. Температура воздуха внутри шкафа 0…4oС. Объем холодильного шкафа 350…1200 л. Длина шкафа 1.9…3 м. Напряжение питания 220в. Потребляемая электрическая мощность 400…600Вт.
Холодильные камеры. Температура внутри камеры 0…4oС. Объемы холодильной камеры 2000…4000 л. Длина камеры 2…4 м. Напряжение питания 220в. Потребляемая электрическая мощность 400…800Вт.
Контрольные вопросы по теме:
37. Какие виды холодильного транспорта обеспечивают единство непрерывной холодильной цепи продуктов от производства до потребления?
38. Какие системы охлаждения воздуха используются на рефрижераторных судах?
39. Какие типы железнодорожного транспорта используются для перевозки продуктов?
40. Какие системы охлаждения используют на автомобильном транспорте?
41. Каковы эксплуатационные достоинства и недостатки азотной и сухоледной систем охлаждения воздуха?
42. Какие типы малотоннажного холодильного транспорта используют для транспортировки и продажи продуктов?
Глава 22
22. Основные правила эксплуатации холодильного оборудования
22.1. Технический уход и обслуживание
В современных условиях обслуживание холодильного оборудования предприятий общественного питания и торговли определяется спецификой предприятия и подходом к решению этой проблемы его руководством. Как правило, приобретение торгового холодильного оборудования в специализированных комплексных торговых фирмах обусловлено договорными условиями, в которых оговариваются условия транспортировки, монтажа, наладки, пуска и последующего обслуживания холодильного оборудования. При этом договорные условия определяют весь комплекс профилактических и ремонтных работ, связанных с последующим обслуживанием торгового холодильного оборудования.
При отсутствии договорных отношений, определяющих весь комплекс мероприятий по обслуживанию холодильного оборудования (как правило это касается предприятий небольшой производственной мощности) они пользуются услугами специалистов по ремонту холодильного оборудования по мере того, как обнаруживаются неполадки в его эксплуатации. В этом случае технический уход за торговым холодильным оборудованием, как правило, осуществляет непосредственно персонал предприятия.
Закрепление холодильного оборудования за персоналом осуществляют с учетом рабочего места работника. Например, за продавцом мясного отдела закрепляют одну или две витрины, которые являются составной частью его рабочего места.
Персонал проходит технический инструктаж у руководителя предприятия Персоналу вменяется в обязанность следить за правильной эксплуатацией, надлежащим санитарно-техническим состоянием оборудования.
Осуществляя технический инструктаж персонала предприятия по эксплуатации и обслуживанию холодильного оборудования, руководство предприятия или технический специалист обращают внимание на выполнение персоналом основных правил эксплуатации этого оборудования. Эти правила сводятся к следующему:
1. В холодильное оборудование запрещается загружать теплые продукты. Продукты можно помещать в холодильное оборудование лишь после того, как они будут охлаждены до комнатной температуры.
2. В холодильном оборудовании продукты следует укладывать в соответствии с техническими требованиями к эксплуатации холодильного оборудования. Продукты на полках следует размещать таким образом, чтобы обеспечивалась свободная циркуляция воздуха через решетки полок,
3. Не допускается размещать продукты вблизи стенок холодильного оборудования и поверхности испарителя, поскольку это может затруднить циркуляцию воздуха в охлаждаемом объеме.
4. Запрещается закрывать решетчатые полки бумагой, тканью, устанавливать подносы для кухонной посуды на полках холодильного оборудования.
5. Запрещается использовать не специализированное холодильное оборудование для охлаждения или замораживания продуктов.
Кроме перечисленных требований, касающихся эксплуатации холодильного оборудования, следует выполнять комплекс мер, обеспечивающих надлежащую его работу.
Слой инея на поверхности испарителя не должен превышать 3…5мм. Межреберное пространство испарителя должно быть свободно от инея. При увеличении толщины инея на поверхности испарителя более 5мм должно обеспечиваться удаление инея с поверхности испарителя.
В соответствии с санитарными требованиями холодильное оборудование должно периодически протираться и мыться. После санитарной обработки холодильное оборудование должно быть просушено.
Работа холодильной машины должна протекать без обмерзания части компрессора, появления стуков в компрессоре, указывающих на возможную его работу влажным ходом.
Электродвигатель и пусковая аппаратура должны работать без гудения и искрения, характерного для отсутствия надлежащего электрического контакта в элементах аппаратуры.
К услугам технических специалистов по холодильному оборудованию руководство предприятия прибегает, если по наблюдениям персонала предприятия наблюдается нарушение температурного режима в охлаждаемом объеме, компрессор холодильного агрегата не работает или работает с недопустимым перегревом паров на сжатии или с высоким уровнем шума.
Персонал предприятия, эксплуатирующий холодильное оборудование, должен периодически проходить технический инструктаж. Инструктаж проводится руководством предприятия или специалистом по холодильному оборудованию, имеющим соответствующую квалификацию.
По всем типам холодильного оборудования должно быть обеспечено хранение технической документации. Документация хранится вместе с журналом технического обслуживания, в котором отражается выполненная работа специалиста (механика холодильного оборудования), его рекомендации в части эксплуатации оборудования.
Техническое обслуживание холодильного оборудования состоит в комплексе мероприятий, направленных на поддержание оборудования в состоянии постоянной работоспособности (контроль технического состояния, устранение мелких неисправностей, проверка и наладка режима).
Техническое обслуживание, текущий ремонт и устранение отказов холодильного оборудования осуществляются только специалистом (механиком) по ремонту холодильного оборудования.
Внешним осмотром холодильное оборудование проверяют на соответствие их правилам безопасной эксплуатации. Обращается внимание на надежность крепления и отсутствие механических повреждений электрических проводов защитного заземления (зануления) от автоматического выключателя на электрощите оборудования до заземляющих клемм.
Проверяется комплекс оборудования, состояние внутренних поверхностей охлаждаемого объема, наличие ограждения холодильного агрегата. Осматривается электроаппаратура, приборы автоматического регулирования холодопроизводительности холодильной машины, проверяется состояние испарителей, устройств удаления талой воды, уплотнительных устройств и профилей дверей холодильного оборудования.
Проверяется наличие или отсутствие следов масла на соединениях трубопроводов, свидетельствующие об утечке хладагента. Галоидной лампой или другими течеискателями проверяют герметичность всех соединений.
Водорегулирующий вентиль проверяют на работоспособность при пуске агрегата и на закрытие при остановке.
Проверяется режим работы холодильного оборудования на соответствие технологически заданному температурному режиму в охлаждаемом объеме.
Настройку реле низкого давления, обеспечивающего включение и выключение компрессора холодильной машины, проверяют подключением к штуцеру всасывающего вентиля мановакууметра. По давлению кипения холодильного агента при включении и выключении компрессора судят о температуре кипения холодильного агента и, соответственно, о температуре воздуха в охлаждаемом объеме. Обращается внимание на равномерность обмерзания поверхности испарителя. Проверяется работа реле высокого давления.
После завершения работы механик, обслуживающий холодильное оборудование, осуществляет инструктаж персонала по обслуживанию этого оборудования.
Выполненная работа отражается в журнале технического обслуживания.
22.2. Основные показатели нормальной работы холодильной машины
Поскольку в обязанности персонала, эксплуатирующего холодильное оборудование, руководством предприятия включается наблюдение за его надлежащей работой. Поэтому, первые признаки отклонения в работе холодильного оборудования от технологически заданного температурного режима опираются, прежде всего, на визуальные наблюдения персонала. Персонал следит за состоянием и работой отдельных элементов холодильной машины и холодильного оборудования в целом.
Визуальными признаками нормального режима работы холодильной машины являются:
- равномерное распределение инея по поверхности испарителя, отсутствие инея на всасывающем трубопроводе компрессора (за исключением низкотемпературного холодильного оборудования, когда всасывающий трубопровод до всасывающего вентиля компрессора покрыт инеем),
- компрессор и электродвигатель работают в отсутствии вибрации и посторонних шумов,
- нет искрения и нагрева электрических проводов в местах их присоединения к компрессору и приборам автоматики,
- коэффициент рабочего времени компрессора не выходит за пределы установленные для данного типа оборудования.
Работа торгового холодильного оборудования считается нормальной, если выполняется ряд требований. Они связаны, прежде всего, с обеспечением в оборудовании технологически заданной температуры воздуха.
Заданная температура воздуха в охлаждаемом объеме торгового холодильного оборудования обеспечивается цикличной работой холодильной машины, т.е. реализуется принцип остановки и пуска компрессора. Нормальное количество циклов в час для работы компрессора торгового холодильного оборудования должно составлять 5…6.
Температура конденсации в конденсаторах с воздушным охлаждением должна быть на 10…12оС выше температуры воздуха, выходящего из конденсатора. Нагрев воздуха в конденсаторе составляет 4…5оС.
В конденсаторах с водяным охлаждением закрытого типа температура конденсации выше средней температуры охлаждающей воды на 8…10оС. Нагрев воды в водяных конденсаторах составляет 4…6оС.
В холодильном оборудовании с ребристыми хладоновыми испарителями температура кипения холодильного агента в испарителе на 12…15оС ниже температуры воздуха в охлаждаемом объеме. В холодильных витринах и домашних холодильниках разность температур достигает 20…25оС.
В холодильном оборудовании с ребристыми аммиачными испарителями температура кипения холодильного агента на 8…12оС ниже температуры воздуха в холодильной камере.
Температура кипения холодильного агента в испарителях с хладоносителем ниже средней температуры хладоносителя на 4…6оС. В испарителе хладоноситель охлаждается на 2…4оС.
Среди многих нарушений в работе холодильного оборудования, которые наблюдаются при его эксплуатации, выделяют следующие:
- нарушения электрооборудования. Они связаны, в основном, с неисправностью пусковой и защитной электрической аппаратуры,
- нарушения, связанные с состоянием холодильной машины и приборов автоматики. При частичной потере холодильного агента изменяется коэффициент рабочего времени компрессора, что приводит к повышению температуры воздуха в охлаждаемом объеме. При поломке капиллярной трубки ТРВ (терморегулирующего вентиля) в зависимости от прибора автоматики остановки и пуска компрессора, компрессор останавливается или работает непрерывно,
- неисправность ВРВ (водорегулирующего клапана) приводит к перерасходу воды на конденсаторе или при отсутствии подачи воды на конденсатор, к остановке компрессора.
Для увеличения срока эксплуатации холодильного оборудования оно должно периодически проходить планово-предупредительный ремонт (ППР). В планово-предупредительный ремонт входит работа по межремонтному техническому обслуживанию, которое заключается в надзоре со стороны специалистов (механиков) за состоянием оборудования.
Плановые ремонты принято подразделять на три вида: текущие, средние и капитальные. Текущие и средние ремонты осуществляются на месте эксплуатации холодильного оборудования. Капитальный ремонт выполняют на специализированных ремонтных комбинатах холодильного оборудования.
Контрольные вопросы по теме:
43. В чем состоят требованию к обслуживающему персоналу в части эксплуатации холодильного оборудования?
44. Каковы признаки нормальной работы холодильного оборудования?
45. Кто осуществляет текущий ремонт холодильного оборудования?
Раздел IV
Приложение
[2]Приложение
Метод интерполяции для оценки величин А и m тел стандартной стереометрической формы
Значения величин А1, А2, А3 и m1, m2, m3 (данные таблиц 3.1, 3.2 приложения) находятся по величине Bi методом интерполяции:
Дата добавления: 2014-12-27; просмотров: 3175;