Характеристики тормозного воздухораспределителя.

1. Двухпроводность.В работе пневматического тормоза на вагоне (составе) участвуют две магистрали, тормозная и напорная. ТМ управляет работой пневматического тормоза. При ее разрядке или зарядке, происходят процессы пневматического торможения и отпуска тормоза. НМ, в процессе торможения, через питательный клапан главной части ВР заряжает тормозные цилиндры, а так же участвует в работе ВЗ №2.

2. Прямодействие.Тормозные цилиндры, при открытом питательном клапане главной части ВР наполняются воздухом напрямую из НМ. Этим обеспечивается высокая скорость зарядки ТЦ.

3. Неистощимость.При утечки сжатого воздуха из ТЦ в атмосферу, одновременно с ТЦ, давление понижается в тормозной камере ВР. Как только давление в тормозной камере понизится, равновесие сил (перекрыша) нарушится: режимная диафрагма, усилием режимных пружин вновь прогибается вверх, открывая питательный клапан главной части ВР и ТЦ дозаряжаются воздухом из НМ до наступления перекрыши.

4. Автоматичность.При разрыве в процессе эксплуатации трубопровода тормозной магистрали, резинотканевых рукавов (срывного клапаны, автосцепки ТМ) или при саморасцепе состава, ВР сработает на тормоз автоматически.

Это произойдет потому, что при резком падении давления сжатого воздуха в ТМ, давление так же понизится в магистральной камере главной части ВР. Далее произойдет процесс экстренного торможения.

5. Свойство мягкости.При разрядке ТМ темпом мягкости 0,3-0,5 ат/мин. (например при оставлении ручки КМ №334 длительное время в 3-м положении – перекрыше), воздухараспределитель на тормоз не срабатывает. Это происходит потому, что при понижении давления в тормозной магистрали и магистральной камере, давление так же понижается в РКv7лит. и в рабочей камере главной части ВР. Так как сжатый воздух из них, через открытое внешнее седло клапана зарядки и калиброванное отверстие в верхнем зажиме диафрагмы d=0,8мм. так же успевает перетекать в магистральную камеру. Разницы давлений в магистральной и рабочей камерах не происходит, магистральная диафрагма, усилием нагрузочной пружины находится в нейтральном положении, и ВР на тормоз не срабатывает.
РАБОТА В/Р ПРИ ЭКСТРЕННОМ ТОРМОЖЕНИИ:Для проведения экстренного торможения тормозная магистраль разряжается до "0" темпом 0,8 - 1,0 атм./сек. Одновременно с ТМ до "0" разряжается и магистральная камера (2) ВР. Магистральная диафрагма (3) давлением рабочей камеры (4) прогибается вверх. При этом внутреннее седло клапана зарядки (5) открывается, соединяя рабочую камеру (4) с камерой клапана ликвидации сверх зарядки, а внешнее седло клапана (5) остается открытым, оставляя соединение рабочей камеры (4) с магистральной (2).

Внешнее седло клапана зарядки (5) закрывается после разрядки рабочей камеры (4) примерно до 2,5 атм. Все остальные элементы ВР работают аналогично полному служебному торможению.

РАБОТА В/Р С АВТОРЕЖИМОМ

Тормозной воздухораспределитель оборудован авторежимом. Авторежим предназначен для сохранения постоянных тормозных путей при различных загрузках вагона.