Тема 2. Снегоуборочные поезда СМ-2, СМ-2М.

Назначение, техническая характеристика, общее устройство снегоуборочного поезда с головной машиной СМ-2. Общие сведения о различных модификациях машин.

Головная машина; ее назначение и устройство, ходовые части. Особенности рамы и передней автосцепки. Боковые крылья. Щеточный питатель; его назначение и устройство.

Конвейер с подрезным ножом; его назначение и устройство. Льдоскалывающее устройство. Боковые щетки. Кабина управления и дизельное помещение.

Дизель-генератор У-14ГС и У-36М. Промежуточные полувагоны. Приемная воронка. Концевой полувагон. Конвейер-накопитель. Рыхлитель. Разгрузочный конвейер.

Пневматическая рабочая и тормозная системы снегоуборочного поезда. Принцип работы и основные элементы автоматического тормоза. Модернизация машины.

Снегоуборочный поезд с головной машиной СМ-2 зимой убирает снег и лед на станционных путях, стрелочных улицах и горловинах, а летом очищает пути от мусора и других засорителей, погружает их в специальные полувагоны, перевозят к месту разгрузки и выгружает. Снегоуборочный поезд состоит из головной машины СМ-2, двух промежуточных и одного концевого полувагона.

Головная машина очищает путь, собирает снег или мусор, скалывает уплотненный снег или лед, загружает снегом или мусором прицепленные к ней полувагоны. Разгружается снегоуборочный поезд разгрузочным устройством концевого полувагона при движении или на стоянке, в правую или левую сторону от оси пути. Рабочие механизмы снегопоезда получают электроэнергию от дизель-электростанции, установленной на головной машине.

Головная машина предназначена непосредственно для очистки путей. Она оборудована крыльями с боковыми щетками, питателем для забора снега, льдоскалывателями. Промежуточные полувагоны служат емкостями для сбора снега и загрязнителей. Перемещение снега и загрязнителей вдоль поезда производится ленточными и пластинчатыми транспортерами.

Рис. 6. Головная машина СМ-2:

/—крыло с ротационной щеткой; 2—рама ходовая; 3—питатель с механизмом подъема; 4—конвейер; 5—кабина управления; 6—электрооборудование; 7—пневматическое обо­рудование; 8—ручной тормоз; 9—кабина электростанции; 10—электростанция; 11—льдоскалывающее устройство

Концевой полувагон служит для выгруз­ки снега и засорителей поперечным выбросным транспор­тером с роторами-метателями. Разгрузка может произво­диться в обе стороны от оси пути на расстоянии 5-10 м в пределах станции или вне нее, в движении или на стоянке.

Управление рабочими органами поезда осуществля­ется из кабин управления головной машины и концево­го полувагона.

Для передвижения поезда применяется локомотив любой серии. Между локомотивом и снегопоездом ус­танавливается телефонная связь.

При необходимости возможна эксплуатация поез­да из трех единиц: головной машины, одного промежу­точного полувагона и концевого полувагона.

Головная машина СМ-2 (рис.6) снегоуборочного поезда состоит из ходовой рамы 2, крыльев 1 с боковыми щетками и механизмами подъема 3, ленточного транспортёра 4, льдоскалывающего устройства 11, кабины управления 5, кабины электростанции 9, пневматического оборудования 7, электрического оборудования 6.

Все узлы и агрегаты смонтированы на ходовой раме, которая воспринимает нагрузки и усилия, действующие на машину во время работы и транспортирования. Особенность конструкции ходовой рамы машины - увеличенная длина передней консольной части. Это необходимо для размещения спереди машины заборных рабочих органов: боковых крыльев, питателя, носовой части конвейера. Обычная конструкция автосцепки на передней консоли рамы не могла бы обеспечить проход машины по кривым малого радиуса (менее 200 м) из-за ограниченного угла поворота головки автосцепки. Поэтому автосцепка вместе с поглощающим аппаратом установлена на специальной поворотной балке (водиле). Поворотная балка 5 (рис.7) вертикальным пальцем 4 шарнирно закреплена на носовой части рамы. Увеличенная длина передней консоли вызывает значительные вертикальные перемещения головки автосцепки при движении машины во время транспортирования, что может привести к саморасцепу. Поэтому серийные снегоуборочные машины СМ-2Б не разрешается транспортировать на дальние расстояния (в составе поезда) с прицепкой за головную автосцепку.

Рис. 7. Автосцепка:

1—головка; 2—розетка; 3—хомут с поглощающим аппаратом; 4—палец; 5—поворотная балка; 6—центрирующая балочка; 7—крюк; 8—болт; 9—гайка.

В этой конструкции используется автосцепка СА-3М, допускающая увеличенную разность высот осей сцепляемых головок. Отличительная особенность автосцепки СА-3М - наличие кронштейна-ограничителя на малом зубе головки, головка автосцепки опирается на подпружиненную центрирующую балочку 6. Если автосцепка СА-3 допускает взаимное перемещение осей сцепленных головок до 180 мм, то при сцеплении двух автосцепок СА-3М их головки могут перемещаться на расстояние до 250 мм. Для предотвращения саморасцепа, при сцеплении автосцепок разного типа, на головке автосцепки СА-3М устанавливают ограничитель вертикальных перемещений, который препятствует выходу смежных автосцепок при движении ее вверх. Ограничитель состоит из крюка 7 (вставлен в отверстие головки автосцепки), болта 8 и гайки 9.