Система управления микроклиматом

Кондиционер и система обогрева потребляют значительное количество электроэнергии. Так, например, на одном из образцов новых американских легковых электромобилей с ТАД мощностью 75 кВт нагреватель потребляет мощность 5 кВт, а кондиционер 6 кВт. Это особенно существенно в связи с тем, что тот же электромобиль потребляет мощность 8 кВт при равномерном движении на горизонтальном участке. Использование кондиционера и отопителя существенно снижает запас хода электромобиля. Система кондиционирования воздуха электромобиля спроектирована таким образом, чтобы действовать при наружной температуре воздуха 44°С и относительной влажности 44%. Кондиционер охлаждает салон кабины электромобиля до 27°С при относительной влажности 50%. Салон (кабина) электромобиля в этих условиях должен вентилироваться и это дополнительно нагружает систему кондиционирования тепловой нагрузкой. Типовая система кондиционирования воздуха имеет сравнительно низкий к.п.д., что заметно сказывается на уменьшении запаса хода. Поэтому делаются попытки создать системы кондиционирования с более высоким к.п.д.

В существующих электромобилях используют нагреватели на жидком топливе, которые дороги и загрязняют воздух. Кроме того, использование двух различных источников энергии на электромобиле нежелательно. Альтернативный метод обогрева заключается в использовании кондиционера в качестве теплового насоса, причем должно утилизироваться и другое бесполезно теряемое электромобилем тепло. В экстремальных условиях система может поддерживаться дополнительными нагревательными элементами. Однако подобная система нагрева также уменьшает запас хода.

Рис. 6.6. Структурная схема устройств управления электромобилем