Типовые транспортные сферы эксплуатации. В каждом городе (будь ли он небольшим или крупным, или мегаполисом) есть сеть предприятий торговли, включая мелкие точки торговли

В каждом городе (будь ли он небольшим или крупным, или мегаполисом) есть сеть предприятий торговли, включая мелкие точки торговли, предприятия общественного питания (кафе, рестораны), сервисная доставка по заказам продуктов питания, одежды, оргтехники и т.п., которым необходимо оказание транспортных услуг.

В организации перевозок товарной продукции важную роль играют финансовые возможности собственников, которые являются владельцами тех или иных торговых точек. Так, есть собственники очень небольших торговых точек, где обходятся одним автомобилем или несколькими, совмещая работу водителя и экспедитора.

Сложившаяся практика городских перевозок товарной продукции в основном включает маршруты длиной в среднем 15-25 км и, как правило, с нескольким числом заездов к грузополучателям.

Транспортное обеспечение почтовых предприятий и связи находится в достаточно узком диапазоне. В основном − это маршрутизированные линии в округах (районах) по доставке почтовых переводов, писем, посылок, продукции печатных изданий (газеты, журналы, рекламные проспекты и т.п.) со складов типографий на узлы связи и специализированные магазины и газетные киоски. Большие объемы почтовых перевозок приходятся на центральные районы городов. Поэтому для снижения вредных выбросов автомобилей применение экологически более совершенных автомобилей, какими являются ЭМ, оправдано.

Хотя практика показывает, что более приспособлены для выполнения почтовых перевозок не легковые автомобили, а пикапы на их базе. Так, весьма популярны в почтовых перевозках (как и в мелкой розничной торговле) пикапы ИЖ-27175 производства ОАО «ИЖ-Авто» на платформе ВАЗ-2007, грузоподъемностью до 650 кг с объемом кузова 3,5 м3, и конечно легкие автофургоны типа Renault Kango, Volkswagen Caddy, Peugeot Partner, Opel Combo.

Медицинский транспорт. Основной функциональной единицей станций скорой медицинской помощи являются бригады, располагающие автомобилями скорой медицинской помощи (АСМП) на базе фургонов полной массой до 3,5 т (отечественные «Газель», «Соболь»; зарубежные Ford Transit, Mercedes Sprinter, Wolksvagen СЕ-35 и др.).

Помимо АСМП к автомобилям медицинского назначения, но не являющимися специальными оперативными транспортными средствами, относятся автомобили для оказания населению врачебной помощи на дому. Например, для врачей общей практики (от поликлиник, семейные врачи; младший медицинский персонал, осуществляющий лечебные процедуры на дому и др.), чья работа осуществляется территориально в пределах округа, района. Однако, с учетом вызовов на дом лечащему (дежурному) врачу приходится за смену обслуживать 10-20 пациентов и более, особенно в периоды сезонного массового заболевания. Маршруты посещения больных составляют до 10 км в день и более. Поэтому, естественно, без медицинского транспорта обходится весьма не легко. Взять хотя бы микрорайоны новостроек отдаленные от районных поликлиник.

Поэтому легковые автомобили ВАЗ могут заполнять эту нишу. Тем более, есть накопленный опыт, т.к. на протяжении длительного времени в качестве медицинского транспорта используются автомобили «НИВА» (ВАЗ-2131-25 (45) в районных и сельских медицинских учреждениях.

Применение электромобилей семейства «Калина» может также рассматриваться как имеющее обоснование в системе МВД для патрульных служб по следующим причинам. Парк патрульных автомобилей в округах городов сконцентрирован в районных отделениях полиции, что упрощает их содержание и проведение технического обслуживания. Специфика несения нарядов патрульной полицией предусматривает круглосуточное дежурство при любых погодных условиях и в обозначенных территориальных зонах. Годовой пробег автомобилей находится на уровне 10-15 тыс. км и более. Поэтому может быть достаточно ощутим экологический эффект (особенно «бесшумность» в ночное время) от использования ЭМ.

Что касается ЭМ типа «Калина», они могли бы использоваться в детских учреждениях и школах для доставки продуктов питания, а также как транспорт, арендуемый гражданами.

Следует особо обратить внимание на необходимость проработки на практике в опытной эксплуатации по всем предполагаемым сферам (маршрутам) использования легкового автомобиля класса В на базе «Калины» для всесторонней оценки их эксплуатационных и экономических качеств, учитывая ограниченность пространства салона и багажного отделения.

Одним из вариантов внедрения ЭМ в транспортные службы могли бы быть специально созданные не крупные предприятия (цеха) с соответствующим оборудованием по зарядке (подзарядке) аккумуляторных батарей, средствами диагностики, обслуживания и ремонта.

Транспортные услуги этих предприятий оказываются постоянным клиентам для выполнения работ по оговоренным маршрутам.

Другой вид услуг − это аренда ЭМ как на долговременной основе, так и разовая (суточная) отдельными клиентами.

В настоящее время, учитывая сказанное выше, нет оснований прогнозировать покупки в личное владение в сколь-нибудь больших масштабах (в сотни и даже тысячи штук в год) легковых электроавтомобилей. Такое время возможно может наступить после 2020 года.

Сейчас же покупку ЭМ могут позволить себе достаточно обеспеченные граждане как второго легкового семейного автомобиля в основном для периодических кратковременных поездок по незагруженным трассам (магазинные закупки; поездки, связанные с культурными мероприятиями, в зоны отдыха в летнее время и т.п.). Соответственно эти владельцы ЭМ в личном хозяйстве имеют теплые гаражи.

Фактически для этих же целей граждане могли бы пользоваться дневным прокатом таких автомобилей, когда будет отработана эта специфичная область.

Крайне проблематично предположить использование легкового электромобиля класса В в системах государственных, региональных структур, краевых, городских образований.

Учитывая сложившийся типовой менталитет чиновников в России, привыкших за государственный счет покупать и ездить с персональными водителями на «престижных» автомобилях, как правило это премиум-класса Е, мини-вэны, кроссоверы, подвигнуть их для посадки в маленькую «Калину» представляется маловероятным.

Электрический транспорт в первую очередь мог быть оправдан в эксплуатации из-за его экологической чистоты в парковых «зеленых», санаторных и курортных зонах, на выставочных комплексах, крупномасштабных спортивных объектах (например, г. Сочи с его олимпийской инфраструктурой).

Климатические зоны южных округов РФ (например, Ставропольский, Краснодарский край и т.п.) наиболее рациональные по эксплуатации ЭМ.

Крайне проблематично использование ЭМ в регионах с низкой температурой в течение длительного времени и ночными заморозками.

Мировое автомобилестроение стоит на пороге широкого внедрения электромобиля в определенных областях эксплуатации в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Анализ материалов ряда зарубежных стран объективно подтверждает вышесказанное.

Материалы фирмы GM (США) на международной конференции по двигателестроению, состоявшейся в конце 2011 г. в Вене, показали основные источники энергии, технологии их хранения на транспортных средствах и типы энергетических установок автомобильной техники ориентированные в долгосрочной перспективе на электрификацию транспорта (рис. 2.18). Примечательно, что после международной конференции в 2009 г. в Детройте появилась новая терминология: автомобилеэлектростроение.