Опыт нормирования вредных выбросов автомобилей в США

Работы по уменьшению загрязнения воздуха вредными компонентами отработавших газов двигателей автотранспорта и, соответственно, по нормированию предельно допустимых выбросов (ПДВ) токсичных веществ впервые были начаты в США, самым крупным производителем автомобилей в мире (в 2006 году в США было произведено ~ 16 млн. автомобилей).

В 1959 г в штате Калифорния, были приняты стандарты по ограничению выбросов оксида углерода и углеводородов. В 1963 г. Конгрессом был принят Закон о чистом воздухе (Clean Air Act), который впервые ввел ограничения на содержание окиси углерода и углеводородов в выхлопных газах автомобилей, в основу которого были заложены калифорнийские стандарты

В 1990г. Закон о чистом воздухе был существенно переработан. В новой редакции Закона была введена обязательная сертификация двигателей по показателям токсичности и шума на соответствие федеральным стандартам, предусмотрено постоянное ужесточение норм по токсичности.

Была введена экологическая сертификация транспортных средств, которая предусматривала четыре основных класса автомобилей в зависимости от уровня токсичности отработавших газов (конечно, в зависимости от категорий транспортных средств и их массы):

TLEV − модернизированное транспортное средство с низким уровнем выбросов (Transitional Low-Emission Vehicle).

LEV − транспортное средство с низким уровнем выбросов (Low-Emission Vehicle).

ULEV − транспортное средство с ультранизким уровнем выбросов (Ultra Low-Emission Vehicle).

ZEV − транспортное средство с нулевым уровнем выбросов (Zero-Emission Vehicle).

Новый стандарт, получивший название «Стандарт 1-го яруса» (LEV I), предусматривал снижение выбросов на 40% по сравнению со стандартом 1981 г.

Поправки к Закону 1990 г. также обязали ЕРА произвести оценку необходимого качества окружающего воздуха, эффективности использования вложенных затрат и возможности ужесточения стандартов на выделения с выхлопными газами для транспортных средств, начиная с 2004 модельного года выпуска. Кроме того, предусматривался полный запрет применения добавок свинца в качестве антидетонаторов в автомобильный бензин с 1 января 1996 г., существенное уменьшение серы в дизельном топливе, которая, как известно, вызывает кислотные дожди и смог. Законом также было предусмотрено применение альтернативных топлив (спирта, сжиженного природного газа, сжатого газа и др.), уделялось большое внимание инфраструктуре − заправочным станциям, станциям технического обслуживания и ремонта.

В 1999г. ЕРА предложило «Стандарты 2-го яруса» (LEV II) на токсичность выхлопных газов, действие которых началось с 2004г., первою года, когда легковые и легкие грузовые автомобили должны соответствовать одной и той же национальной системе контроля над загрязнениями Новый стандарт предусматривает снижение выбросов для легковых автомобилей на 77-86% и для грузовых автомобилей, не попавших под действие Соглашения о NLEV − на 92-95%. Также ЕРА предлагает снижение среднего содержания серы до 30 частиц на миллион (ррm) (максимальное количество − 80 ррm) для достижения наилучших характеристик технологий управления снижением токсичности выхлопных газов.