О введении перспективных нормативных требований Евро-5, 6 в отношении выбросов вредных веществ автомобилями.

Техническим регламентом «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» (утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 12. 10. 2005 № 609) с 01 января 2014 года вводятся в действия требования экологического класса 5 в отношении выбросов загрязняющих веществ транспортными средствами категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, М₂, M₃, N₂, N₃ с дизелями и газовыми двигателями Дня транспортных средств, других категорий, а также указанных категорий, но с бензиновыми двигателями требований в отношении выбросов загрязняющих веществ не установлено.

Между тем в странах, присоединившихся к Женевскому соглашению 1958 года в отношении Правил №№ 24, 49, 83, 96 (далее − другие Страны), уже с 01.10.2008 г. (для транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, М₂, M₃, N₂, N₃ с дизелями и газовыми двигателями) и с 01.09.2009 г. (для транспортных средств категорий М₁ максимальной массой менее 3,5 т, N₁ с дизелями и двигателями с искровым зажиганием) вводятся требования норм Евро-5.

В отличие от Российской Федерации, где в отношении транспортных средств категорий М₁ максимальной массой свыше 3,5т, М₂, М₃, N₂, N₃ с дизелями и газовыми двигателями планируется применять Правила 49-04 (документы E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.48/Rev 3/Amend.2 - 4), в других странах с 03 февраля 2008г. введены в действие Правила 49-05 (документ E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.48/Rev.4).

Этот документ базируется на директивах ЕС-2005/55, 2005/78 и 2006/51.

В качестве новых положений Правил 49-05 можно отметить «ведение требований по бортовой диагностике и по надежности в отношении экологических показателей. Также, в приложения к Правилам 49-05 введены требования глобальных технических правил (далее − ГТП) (в настоящий момент не обязательные) по процедурам сертификации двигателей большой мощности (ГТП № 4) и бортовой диагностики (ГТП № 5).

Правила 49-05 предусматривают испытания двигателей по следующим циклам, в зависимости от типа:

- дизели испытываются по трем испытательным циклам − ESC, ELR, ETC;

- газовые двигатели испытываются по циклу − ETC.

Предельные значения выбросов приведены в таблицах 6 и 7

Таблица 6

Предельные величины − испытание ESC и ELR

* Для двигателей с рабочим объемом менее 0,75 дм³ на цилиндр и числом оборотов при номинальной мощности более 3 000 мин^-1.

Таблица 7

Предельные величины − испытание ETC^b

Для двигателей с рабочим объемом менее 0,75 дм³ на цилиндр и числом оборотов при номинальной мощности более 3 000 мин^-1.

Условия проверки допустимости испытаний ETC при измерении количества выбросов, выделяемых двигателями, работающими на газе, по отношению к предельным значениям, указанным в строке А, должны быть пересмотрены и при необходимости изменены в соответствии с процедурой, изложенной в Сводной резолюции СР.3. Только для двигателей ПГ.

Не применяется для двигателей, работающих не газе, на стадии А и на стадиях В1 и В2.

В Правилах 49-05 введены требования по защите системы управления:

• в системе управления должна быть предусмотрена автоматическая фиксация любого не авторизованного вмешательства;

• чипы блока управления, связанные с калибровкой, должны помещаться в защищенный корпус, защищаться специальными алгоритмами и предусматривать возможность замены только с помощью специального инструмента и процедур.

Предельные значения выбросов при испытаниях системы бортовой диагностики приведены в таблице 8.

Таблица 8

Испытания бортовой диагностики предусматривают два этапа:

1 этап: контроль основных функциональных неисправностей противо-токсичных устройств: подмена нейтрализатора, недостаток или отсутствие реагента, оплавление или закоксовывание фильтра частиц и др.

2 этап: контроль эффективности противотоксичных систем (нейтрализаторов, фильтров частиц, комбинированных систем) и соблюдения предельных значений выбросов для бортовой диагностики.

Изменился контроль выбросов NO_x:

- выброс аммиака не более 25 млн.;

- контроль выбросов NO_x напрямую с помощью датчика в выпускной трубе;

- при превышении выбросов NO_x более 1,5 г/кВт∙ч от предельного значения выбросов норм (не бортовой диагностики!) предусматривается включение индикатора неисправностей;

- автоматическое снижение крутящего момента до 65% от максимального значения в случаях превышения предельного уровня для бортовой системы диагностики, неисправностях в системе подачи восстанавливающего реагента.

Требования по надежности в отношении выбросов вредных веществ, согласно Правилам 49-05, следующие:

- производитель должен подтвердить соответствие установленным требованиям антитоксичных устройств на протяжении от 100000 до 500000км (в зависимости от категории ТС);

- производитель определяет коэффициенты ухудшения проведением эксплуатационных и моторных испытаний, либо использует рекомендуемые табличные значения.

Для транспортных средств категорий М₁ и M₂ максимальной массой менее 3,5 т, N_i с дизелями и двигателями с искровым зажиганием требования в отношении выбросов вредных веществ базируются на директивах ЕС 715/2007.692/2008.

Типы испытаний и испытательный цикл типа I Правил 83-05 сохранен. Изменены требования к эталонным дизельному топливу и бензину. Добавлены новые альтернативные топлива:

- для испытаний по типу I: смеси Е5, Е85, В5;

- для испытаний по типу VI: смеси Е5 и Е75.

Введены требования по защите системы управления. Расписание внедрения требований Евро-5 и Евро-6 приведены в таблице 9.

Таблица 9

а) на 1 год позже для N₁ кл. 2,3; N₂;

б) на 1 год позже для специальных автомобилей М₁, и M₁G с дизелями с применением норм для N₁ кл. 3;

в) 31.08.2012 для специальных автомобилей категории M₁G с дизелями с применением норм для N₁ кл. 3;

г) нормативы выбросов частиц 5 мг/км без замера количества частиц;

д) Евро 6-, вкл. IUPR (In Use Performance Ratio Monitoring) применяется до 31.08.2015г. для автомобилей категорий М₁ и N₁ кл. 1 и до 31.08.2016 г. для автомобилей категорий N₁ кл. 2,3; N₂.