ВВЕДЕНИЕ. Проблемные вопросы экологии автомобильного транспорта

Проблемные вопросы экологии автомобильного транспорта. Экологическое воздействие автомобилей на состояние атмосферного воздуха

Автомобиль и его двигатель являются источником выделения около 200 различных газов и химических соединений, прямо или косвенно ухудшающих экологическое состояние окружающей среды и нашей планеты в целом. В результате сгорания топлива и проникающих в камеры сгорания смазочных материалов, выброса компонентов различных типов присадок и продуктов износа деталей автомобиля и двигателя вредные выбросы содержат две основные группы загрязняющих веществ:

- оказывающие прямое негативное воздействие на организм человека и окружающую среду (оксид углерода, оксиды азота, углеводороды, в том числе ароматического ряда, различного типа кислоты, соединения свинца, серы);

- оказывающие негативное косвенное воздействие и являющиеся причиной глобальных экологических катастроф, таких, как образование фотохимического "смога", "парникового эффекта", "озоновых дыр" и др. (двуокись углерода, кислородосодержащие углеводороды, метан и твердые частицы).

Выброс вредных веществ происходит с отработавшими газами двигателя, с картерными газами (при вентиляции в атмосферу) и с парами топлива из системы питания и топливного бака. В таблице 1 приведены данные по составу отработавших газов.

 

Таблица 1

Состав отработавших газов ДВС

Наименование компонента Пределы концентраций
  Бензиновый двигатель Дизель
Кислород, % 0,05-8,0 2,0-18,0
Диоксид углерода, % 5,0-13,5 1,0-13,0
Оксид углерода, % 0,1-10,0 0,01-0,5
Оксиды азота, % 0,05-0,5 0,05-0,3
Углеводороды, % 0,02-2,0 0,01-0,5
Альдегиды, % 0-0,2 0-0,05
Азот, % 74-77 76-78
Сажа, мг/м3 0-100 0-20000
Бенз-а-пирен, мг/м3 0-25, 0 0-10,0
Соединения свинца, мг/м3 0-60
Оксиды серы, мг/м3 0-0.003 0-0.015

 

Токсичные компоненты отработавших газов двигателя оказывают различное физиологическое воздействие на организм человека. Ниже приведена их краткая характеристика.

Оксид углерода (СО). Бесцветный газ, не имеющий запаха, практически не растворим в воде. При попадании в организм человека в определенных концентрациях снижает процесс образования гемоглобина в крови и снабжения организма кислородом. В результате отравления оксидом углерода появляются головная боль, сердцебиение и удушье, а в дальнейшем возможны потеря сознания и летальный исход.

Оксиды азота. В отработавших газах двигателя до 95-97% составляет оксид азота (NO), который уже в системе выпуска, а затем в атмосфере окисляется в диоксид азота (NO2). Оксид азота − бесцветный газ, с водой практически не взаимодействует. Диоксид азота − газ красновато-бурого цвета, в малых концентрациях практически без запаха, а в больших обладает удушливым запахом. Оксиды азот разрушающе действуют на слизистые оболочки глаз, носа, могут остаться в легких в виде азотной и азотистых кислот, получающихся в результате взаимодействия с влагой верхних ды­хательных путей. Отравление до состояния, угрожающего жизни, возникает при концентрации оксидов азота 0,5 - 1,0x10 3 %.

Углеводороды. В отработавших газах находится большое количество углеводородных соединений. Предельные углеводороды оказывают на организм человека наркотическое воздействие. Непредельные углеводороды, особенно олефины, вызывают слезотечение, кашель, способствуют изменению нервной системы. Вступая в реакции с оксидами азота, под действием солнечного излучения, они образуют биологически активные вещества, которые вызывают раздражение органов дыхания, а также наносят ущерб растительному и животному миру. Наиболее опасны полициклические ароматические углеводороды (ПАУ): бенз-α-пирен, бензфлуоратен, коронен, обладающие канцерогенной активностью. ПАУ, постепенно накапливаясь в организме человека до критических концентраций, стимулируют образование злокачественных опухолей. Из альдегидов в отработавших газах в основном присутствуют формальдегиды и акролеин. Формальдегид − бесцветный газ с резким и неприятным запахом, раздражает глаза и верхние дыхательные пути, поражает центральную нервную систему. Акролеин также обладает сильным раздражающим действием.

Дисперсные частицы. Это углеродные частицы (сажа), образующиеся в результате крекинга при горении топлива в цилиндрах двигателя, аэрозоли масла и несгоревшего топлива, продукты износа подвижных частей двигателя и др. Дисперсные частицы, размер которых 0,2 - 5,0 мкм, задерживаются в легких, вызывая негативные изменения в органах дыхания. На частичках сажи адсорбируются вредные пары, газы, а также тяжелые ароматические углеводороды, в частности бенз-α-пирен.

В настоящее время законодательными актами Российской Федерации и других стран нормируется большое количество вредных веществ в атмосфере. Для этого введены санитарные нормы предельно допустимых концентраций (ПДК) вредных веществ в окружающем воздухе: максимально-разовые и среднесуточные. Однако только незначительная часть из них выбрасывается автотранспортными двигателями с отработавшими газами, и только оксид углерода, углеводороды (суммарно), оксиды азота и твердые частицы и формальдегид нормируются стандартами, ограничивающими выброс вредных веществ автотранспортом. Косвенным методом нормирования выброса твердых частиц является измерение дымности отработавших газов дизельных двигателей.

Влияние различных компонентов отработавших газов автомобилей на организм человека и окружающую среду весьма различно и может быть в первом приближении оценено соотношением ПДК, которые постоянно пересматриваются по мере выявления их негативного воздействия. Поэтому в ряде стран и в международных организациях, в частности, Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) рассматриваются предложения по введению нормирования выбросов автотранспортом таких ядовитых компонентов отработавших газов, как полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), сернистые кислоты и ряд альдегидов.

Интенсивно нарастает опасное загрязнение атмосферы углекислым газом (СО2), в больших количествах содержащихся в отработавших газах автомобилей. Этот газ, не являясь ядовитым для организма человека, способствует развитию парникового эффекта − явления, устранение которого в настоящее время стало глобальной проблемой.

Проблема глобального потепления в настоящее время считается наиболее важной среди всех экологических проблем, с которыми столкнулось человечество. Это было отмечено на Конференции ООН в Киото в 1997 г., на которой были определены порядок, последовательность и обязательства стран по снижению выбросов парниковых газов. Диоксид углерода (СО2) является доминирующим среди выбросов всех парниковых газов, ответственных за потепление. Поэтому сокращение выбросов СО2 является первостепенной задачей, и нормы этого сокращения сформулированы Киотским протоколом. Решением 2002/358/ЕС страны Евросоюза ратифицировали долгосрочные положения и цели Киотского протокола. Целый ряд документов ЕС определяет механизмы мониторинга, контроля и отчетности предприятий за эмиссией парниковых газов (в первую очередь СО2), потреблением топлив и других не возобновляемых ресурсов (Директива 2003/87/ЕС, Решение 280/2004/ЕС, Решение 2004/156/ЕС и др.).

Для автомобильной промышленности дополнительно были приняты ряд положений и мер, направленных на сокращение выбросов СО2 автомобилями. Среди них можно отметить следующие нормативные документы Евросоюза.

Директива 1999/94/ЕС, установившая требования о доступности и обязательности информации по выбросам СО2 и расходу топлива для всех автомобилей, продаваемых на рынках ЕС.

Решение 1753/2000/ЕС, устанавливающее требования к обязательному мониторингу СО2 для легковых автомобилей и предоставлению ежегодного отчета каждым производителем.

Решение 2001/677/ЕС, устанавливающее формат отчетности для выполнения директивы 1999/94 ЕС.

Решение 1999/125/ЕС, установившее цели достижения 140г/км эмиссии СО2 к 2008 году для новых легковых автомобилей АСЕА.

Решение 2000/303/ЕС, установившее цели достижения 140 г/км эмиссии СО2 к 2009 году для новых легковых автомобилей КАМА.

Решение 2000/304/ЕС, установившее цели достижения 140 г/км эмиссии СО2 к 2009 году для новых легковых автомобилей JAMA.

Директива 2003/96/ЕС, установившая дополнительные экологические налоги на энергоносители (в том числе на автомобильные топлива).

Следует отметить, что установленная перспективная норма в 140 г/км эмиссии СО2; распространяется не только на вновь отипованные новые модели автомобилей, а является средним нормативом. За расчет берется среднее арифметическое по всем зарегистрированным новым автомобилям, изготовленным конкретным производителем и проданным в странах ЕС за текущий год. Методика определения СО2 установлена решением 1753/2000/ЕС и привязана к новому циклу движения, утвержденному директивой 93/116/ЕС с учетом изменений, введенных директивой 99/100 ЕС. Эмиссия СО2 в 140 г/км соответствует расходу топлива в 5,9 л/100км для бензинового двигателя.

В апреле 2009 г. С целью снижения выбросов от автотранспорта в Европейском Союзе были приняты Правила «443/2009, касающиеся ограничения выбросов СО2 от новых легковых автомобилей категории М1. Всоответствии с данными Правилами установлена цель: достичь средней величины выбросов СО2 от новых легковых автомобилей в целом по Европейскому Союзу на уровне 120 г/км к 2012 г., а после 2020 г. установлена цель − 95 г СО2/км.

Для производителей автомобилей установлены предельные значения выбросов диоксида углерода в зависимости от снаряженной массы автомобиля. Расчет предельных выбросов СО2производится по формуле:

eСО2= 130 + 0,0457 х (М-1372), гСО2/км,

где М − снаряженная масса автомобиля, кг.

На основании данной формулы производитель рассчитывает предельную величину выброса СО2 выпускаемых им автомобилей для европейского рынка. Затем производитель сравнивает эту величину с реально достигнутой.

Для расчета реально достигнутой величины среднего выброса производитель может использовать данные по автомобилям с меньшим выбросом СО2 и принимать в расчет:

- 65% выпускаемых автомобилей в 2012 г.;

- 75% − в 2013 г.;

- 80% − в 2014 г.

Начиная с 2015 г. необходимо учитывать все выпускаемые легковые автомобили для европейского рынка.

Известно, что практически все автопроизводители Европы и США входят а Ассоциацию АСЕА, производители легковых автомобилей Японии входят в Ассоциацию JAMA, производители легковых автомобилей Кореи входят в Ассоциацию КАМА, поэтому остановленные перспективные цели являются обязательными почти для всех легковых автомобилей, которые будут продаваться на рынках Евросоюза в будущем (следует учесть также, что в состав стран ЕС с 2004 года добавилось много новых членов).

Ведущаяся в Евросоюзе статистика показывает, что на протяжении последних лет средние цифры сокращения СО2 по паркувновь зарегистрированных автомобилей непрерывно улучшались. Например, для всех новых легковых автомобилей АСЕА, ежегодно регистрируемых в странах ЕС, среднее значение СО2 с 1995 по 2002 гг. сократилось с
185 г/100км до 163 г/100км (или на 12,1%), что привело к аналогичному снижению среднего расхода топлива за этот период с 7,6 л/100км до
6,5 л/ 100км. Причем такое снижение произошло несмотря на имевшее место за тот же период увеличение средних значении для массы легковых автомобилей на 10,2%), объема двигателей на 5,7% и мощности двигателей на 21,8% (это было связано с улучшением комфорта автомобилей, повышением их технической оснащенности и безопасности).

В странах ЕС в настоящее время обсуждаются проекты законов, согласно которым будут изменены оплата регистрации автомобиля (registration tax) и ежегодный налог за пользование автомобилем (annual circulation tax). Они будут учитывать выбросы СО2. Кроме того, Директивой 2003/96/ЕС уже введен дополнительный экологический налог на топлива, который также ляжет на плечи покупателей автомобилей.

Валовой выброс вредных веществ автотранспортом России в предыдущий период и прогноз до 2010 г, рассчитанный из учета роста автомобильного парка и сокращения удельных выбросов всеми категориями автомобилей в соответствии с международными нормативами ЕЭК ООН, представлен на рисунке 1.

Общий валовой выброс нормируемых вредных веществ автотранспортом в России, несмотря на уменьшение удельных выбросов индивидуально по каждой категории автотранспорта, в соответствии с требованиями международными нормативами ЕЭК ООН монотонно возрастает, что объясняется постоянным ростом всего автотранспортного парка.

 

 

Рис. 1. Парк и выбросы вредных веществ

автомобильным транспортом РФ

 

1 − рост автомобильного парка, млн. шт.

2 − вредные выбросы от автомобилей, соответствующих стандартам РФ на 1995 г, млн. т.

3 − вредные выбросы от автомобилей в ЕC, оснащенных антитоксич-ными системами, млн. т.

4 − Реальные выбросы от автомобилей РФ, млн. т.

Как видно из баланса валовых выбросов вредных веществ (рис. 1), оснащение автотранспорта антитоксичными системами и особенно системами нейтрализации отработавших газов двигателей, в соответствии с требованиями ЕВРО-1 и ЕВРО-2, является эффективным мероприятием и позволит снизить выброс вредных веществ парком автотранспорта РФ к 2006 - 2010 гг. в два - три раза.

Поэтапное введение международных норм, ограничивающих выброс вредных веществ, является главным действующим стимулом развития работ по созданию автомобилей с пониженной токсичностью.

Токсичность вредных веществ различна, и оценка только по отдельным нормируемым на сегодняшний день компонентам не всегда позволяет составить правильное представление об экологических качествах данного автомобиля Влияние различных компонентов отработанных газов автомобиля на организм человека и окружающую среду весьма различно и может быть в первом приближении оценено соотношением предельно допустимых концентраций вредных веществ в атмосферном воздухе (ПДК) Для повышения объективности обшей оценки был предложен суммарный показатель − массы выброса вредных веществ, использующий медицинские ПДК вредных веществ. С этой целью выбрано условное вредное базовое вещество, среднесуточная ПДК которого для воздуха населенных мест постоянна и равна 1мг/м3. Принятие этого условия позволило обеспечить стабильность сравнения суммарных масс различных выбрасываемых вредных веществ, т.к. в течении последних 30 лет ПДК СО, которое использовалось в качестве базового, менялось несколько раз, а также менялось ПДК на NO2, CH и SO2. Сопоставляя эту величину − 1мг/м3 с установленными санитарными нормами − ПДК, и на ненормируемые международными стандартами, и на нормируемые вредные вещества, можем получить следующие значения "удельной величины степени вредности" выбрасываемого вредного вещества:

СО − 0,33; СН − 0,67; NOх − 25,0; сажа − 20,0; соединения свинца − 3333;

SO2− 20,0; СНО − 333; бенз-α-пирен − 108.

Суммарная масса выбрасываемых вредных веществ, приведенная к массе базового вещества, в этом случае определяется по формуле:

Мвв = 0,ЗЗМСО + 0,67МСН + 25,0МNOх,. + 20,0МС + 3333МPb + 20,0MSO2 + 333 МСНО+108МБП.

С помощью этого расчета можно определять значимость каждого вредного компонента в общем выбросе отработавших газов двигателей с различными экологическими мероприятиями.

Первое реальное и существенное снижение выброса вредных веществ в Российской Федерации было осуществлено при переходе с этилированных бензинов на неэтилированные для подготовки организации производства систем нейтрализации. Прекращение выпуска этилированных бензинов с 1999-2000 гг. практически решило проблему выброса с отработанными газами двигателей в атмосферу чрезвычайно вредных соединений свинца (рис. 2).

Рис 2. Значимость выбросов вредных веществ с отработавшими газами двигателей легковых автомобилей при действующих ПДК.

 

Токсическая опасность этилированного бензина связана главным образом, с наличием в нем высокотоксичных антидетонаторов на основе соединений свинца: тетраэтилсвинца (ТЭС) или тетраметилсвинца (ТМС). По своим токсикологическим параметрам, определяемым предельно допустимыми концентрациями (ПДК) в воздухе, ТЭС во много раз опаснее самого бензина (табл. 2). И хотя добавки ТЭС к бензину малы (0,2-0,5 г/л по свинцу), этилированный бензин является высокотоксичным веществом. ТЭС оказывает токсическое действие на все органы и ткани, нарушает обменные процессы. Опасность отравления усиливается способностью ТЭС задерживаться и накапливаться в организме до опасных концентраций.

Следует учитывать и то, что при сгорании этилированных бензинов практически весь ТЭС (до 90%) в виде различных соединений свинца (оксидов, бромидов и т.д.) выбрасывается в атмосферу с продуктами сгорания, что приводит к загрязнению природной среды. Поэтому содержание ТЭС в бензинах постоянно уменьшают, переходят на выпуск неэтилированных бензинов, повышая их октановое число за счет высокооктановых добавок, первую очередь, углеводородных.

К высокооктановым углеводородным компонентам бензинов относятся изомерные углеводороды, алкилаты, ароматические углеводороды − производные бензола, циклические углеводороды (циклогексан, метилциклогексан) и др.

Из всех высокооктановых углеводородных компонентов особую экологическую опасность представляют ароматические углеводороды бензол и его производные − толуол, ксилол, этилбензол и кумолы. Содержание ароматических углеводородов в выпускаемых сегодня в России высокооктановых неэтилированных бензинах достигает 45-65%.

Таблица 2

Вид топлива или компонента   ПДК в воздухе, мг/м3 Относительная условная агрессивность
максимальная суточная средне- cуточная в рабочей зоне
Бензины с        
преобладанием:        
- предельных
углеводородов;        
- непредельных и 0,05 0,05 17,5
ароматических        
углеводородов;        
- полициклических - - - 106
ароматических        
углеводородов        
Высокооктановые        
углеводородные        
компоненты:        
-бензол 1,5 0,1
-толуол 0,6 0,6 1,7
-ксилол 0,2 0,2 -
Тетраэтилсвинец - 3х10-6 0,005 3,1 5x1 05
Природный газ 0,15
Пропан-бутан газ - 0,45
Дизельное топливо - 1,2 2,1
Спирты:        
- метиловый 0,5 5,9
- этиловый 0,1
- изопропилен 0,6 0,6 5,4
- изобутилен 0,1 0,1 9,3

 

Бензол помимо действия на кровь и кроветворные органы, обладает раздражающим и аллергическим эффектами, мутагенной и канцерогенной активностью, опасен при проникновении даже через неповрежденную кожу.

В общем случае можно считать, что относительная токсичность бензинов прямо коррелируется с содержанием в них ароматических углеводородов.

 








Дата добавления: 2014-12-24; просмотров: 1290;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.019 сек.