Колесная формула

С исторических времен каждый локомотив имеет свою колесную формулу. Колесная формула отражает количество колесных пар, тележек, секций их связь между собой, а также тип тяговой передачи

Например, для мифического электровоза или тепловоза:

(2o-2o)+(3+3)

( ) –отдельная секция локомотива (две секции)

2oили3– число колесных пар в тележке (две и три соответственно), всего 4-е тележки в 2-х секциях

() + ()– секции имеют специальное межсекционное сочленение (не стандартное)

В записи “2o-2o” –“-“– означает, что тележки не сочленены

В записи “3+3” –“+“– означает, что тележки сочленены

В записи “2o” –“o“– означает, что колесные пары имеют индивидуальный привод

В записи “3+3” –колесные пары в каждой тележке имеют групповой привод

Например, для паровоза:

₂+3+₁

2, 1 –для паровозов означают, что имеется тележка с 2-я бегунковыми колесными парами впереди рамы паровоза и тележка с одной колесной парой сзади рамы паровоза

Моторвагонный вагонный подвижной состав (МВПС, МВС) - это специальный подвижные единицы для перевозки пассажиров внутри кузова. Тяговое оборудование располагается под кузовом и в тамбурах

Специальный самоходный подвижной состав (ССПС) - это специальный самодвижущиеся подвижные единицы, которые используют для ремонта и обслуживания железнодорожной инфраструктуры

Тяговые агрегаты - выделяющийся тип локомотивов. Особенность тяговых агрегатов заключается в том, что к ним можно прицепить несколько грузовых вагонов на которых имеются тяговые двигатели. Тяговый агрегат снабжает электричеством не только свои двигатели, но и тяговые двигатели вагонов - что увеличивает силу тяги. В тяговых агрегатах как правило имеется дизель-генераторная установка, а также комплект электрооборудования, для питания от контактной сети.

Магистральные локомотивы - это любой локомотив, способный двигаться по магистралям (перегонам) с графиковой скоростью, с поездом имеющим графиковую массу, исключая маневровые