состоянию

В настоящее время проводятся исследования и проводятся эксперименты по расширению внедрения принципа технической эксплуатации (ТЭ) узлов, блоков, агрегатов и элементов конструкций «по техническому состоянию».

При этом продолжительность ТЭ для элементов определяется по предельной величине контролируемых параметров работоспособного состояния, а объем и периодичность работ зависит от значения контролируемого параметра. При этом плановыми работами являются только работы по контролю технического состояния. Внеплановые работы по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР), определяются по результатам контроля, т.е. основная цель перехода на принципы ТЭ «по техническому состоянию»:

· повышение безотказности;

· снижение затрат на ТЭ.

Стратегия ТОиР по состоянию с контролем параметров представляет собой совокупность правил по определению режимов и регламента диагностирования изделий и принятию решений о необходимости их обслуживания, замены или ремонта на основе информации о фактическом техническом состоянии. При данной стратегии ТОиР изделия и системы эксплуатируются (используются) до предотказного состояния.

Для выявления предотказного состояния изделий может использоваться принцип назначения упреждающих допусков на диагностические параметры. При этом под упреждающим допуском понимают совокупность значений параметров, заключенным между предельным η₂ и предотказовым η₁ уровнями параметра. Выход параметра за предельный уровень означает отказ. Достижение предотказового уровня означает необходимость выполнения профилактических работ или замены изделий (рис. 135).

Реализация стратегий ТОиР по состоянию с контролем параметров требует установления количественных связей между значениями упреждающих допусков Δη = η₂–η₁ на каждый из контролируемых параметров изделия и периодичностью их проверок Δt = t₂–t₁. Очевидно, что при заданных случайном процессе η(t), предельном уровне η₂ и допустимой вероятности отказа каждому фиксированному значению упреждающего допуска Δη соответствует конкретная величина периодичности проверок Δt. При этом чем больше эти величины, тем меньше затраты на проверки (реже проверки) и больше затраты на замену и ремонт (чаще замены), и наоборот. Оптимальный вариант выбирается из условия обеспечения минимальных суммарных удельных затрат С_min на проверку, замену и ремонт изделия. Для каждого из изделий находятся функции вида С = f(Δt), которые используются при решении задачи группировки операций технического обслуживания, в том числе и операций диагностирования, в оптимальные формы регламента для ЛА в целом.

η (t)

η₂ х

η₁ х

0 t₁ T₁ t₂ T₂ t

Рис. 135. Принцип назначения упреждающих допусков:

1 – область исправного и работоспособного состояния; 2 – область неисправного, но работоспособного состояния; 3 - область неисправного и неработоспособного состояния; t₁ и t₂ – моменты первой и второй проверок; Т₁ и Т₂ – моменты пересечения реализацией случайного процесса η (t) уровней η₁ и η₂

Область применения стратегии обслуживания и ремонта с контролем параметров целесообразно огранить системами и изделиями, которые по соображениям безопасности не могут быть допущены к эксплуатации до отказа, а по экономическим соображениям – к эксплуатации по выработке установленного межремонтного ресурса. К ним относятся дорогостоящие системы и изделия с высокой функциональной значимостью, имеющие недостаточную степень резервирования и вместе с тем обладающие высоким уровнем эксплуатационной технологичности и контролепригодности.

Оперативный контроль технического состояния должен обеспечивать: сигнализацию о наличии отказа, о работоспособном состоянии, о необходимости проведения предупредительных работ для обеспечения экстремума выбранного критерия качества; краткосрочное прогнозирование работоспособности на заданный интервал времени в случае сигнализации о необходимости проведения предупредительных работ; поиск съемного функционального элемента, подлежащего замене; оценку технического состояния изделия в интересах сбора информации об их поведении.

Степень применения технического диагностирования определяет глубину и качество оценки технического состояния изделий, а значит, правильность и эффективность принимаемых решений в самой стратегии. Традиционный и наиболее распространенный подход к определению технического состояния состоит в том, что выбирается некоторая совокупность параметров, проводятся измерения, результаты которых сравниваются с заданными границами области работоспособности. При выполнении условий принадлежности каждого из параметров заданной для него области принимается решение о работоспособности изделия. Если хотя бы для одного из параметров это условием не соблюдается, то объект признается неработоспособным.

При внешней простоте такого подхода его реализация наталкивается на ряд существенных трудностей. Это относится, прежде всего, к выбору совокупности параметров и определению областей работоспособности для каждого из выбранных параметров. Значительные трудности возникают и при аппаратурной реализации данной стратегии, обусловленные необходимостью применения большого числа разнородных первичных преобразователей и коммутаторов.

Характерная особенность рассматриваемой стратегии ТОиР - отсутствие межремонтных ресурсов изделий. Решение о продолжении эксплуатации до следующей проверки или о необходимости замены (регулировки) изделия принимается по результатам непрерывного или периодического контроля параметров, определяющих техническое состояние.

Необходимые условия для применения стратегии ТОиР по состоянию с контролем параметров вытекает из требований по безопасности движения, регулярности отправлений и экономичности эксплуатации.

Безопасность движения на железной дороге достигается в результате обеспечения заданного уровня безотказности конструкции повышенной живучести, оценки и прогнозирования уровня работоспособности при эксплуатации, обнаружения отказов и неисправностей на ранних стадиях их развития, индикации отказов и предотказовых состояний, использования средств технического диагностирования.

Регулярность отправлений достигается за счет быстрого обнаружения возникших отказов и неисправностей, создания потребных уровней эксплуатационной технологичности (контролепригодности, доступности, легкосъемности, взаимозаменяемости), позволяющих оперативно восстановить работоспособность системы или изделия.

Экономическая эффективность эксплуатации достигается выбором оптимальной стратегии ТОиР, обеспечивающей экстремальные значения целевой функции (минимум удельной стоимости ТОиР и максимум коэффициента использования) при заданном уровне надежности функциональных систем и изделий.

Необходимые и достаточные условия назначения принципа ТЭ по техническому состоянию с контролем параметров:

1. Назначается для изделий, отказы которых не влияют на безопасность движения.

2. Для изделий, отказы которых имеют постепенную природу проявления и выявляются заданными средствами контроля технического состояния.

3. Высокая контролепригодность изделий АТС и ЭНС.

4. Обязательное наличие методов и средств контроля технического состояния и его прогнозирование.

5. Межремонтный ресурс не назначается.

6. Наработка на отказ изделий АТС и ЭНС имеет существенный разброс.

7. Необходимость наличие методик обоснования назначения и корректировки допусков на наработку изделий АТС и ЭНС.

В настоящее время в зарубежных странах (США, Англия) оборудование отправляется в капитальный ремонт только по состоянию, а не из-за выработки установленного ресурса.

Переход на принцип «по техническому состоянию» требует значительного совершенствования качества выполнения работ по контролю технического состояния.

Рекомендованная литература:[6]

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Биргер И.А.Техническая диагностика. – М.: Машиностроение,1978. 240 с.

2. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. – М.: Наука, 1988.

3. Дмитренко И.Е. Техническая диагностика и автоконтроль систем железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1986. 144 с.

4. Дмитренко И.Е., Сапожников В.В., Дьяков Д.В. Измерения и диагностирование в системах железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. И.Е. Дмитренко. М.: Транспорт, 1994. – 263 с.

5. Лесин В.В., Лисовец Ю.П. Основы методов оптимизации. Учебное пособие. - М.: Издательство МАИ, 1998.

6. Надежность и диагностика систем электроснабжения железных дорог. Учебник для вузов ж.-д транспорта / А.В. Ефимов, А.Г. Галкин. М.: УМК МПС России, 2000 – 512 с.

7. Неразрушающий контроль и диагностика: Справочник / Под ред. В.В. Клюева. – М.: Машиностроение, 1995.- 488 с.

8. Основы технической диагностики. В 2-х книгах. Кн. 1. Модели объектов, методы и алгоритмы диагноза. Под ред. П.П. Пархоменко. М.: Энергия, 1976, 464 с.

9. Пархоменко П.П., Сагомонян Е.С. Основы технической диагностики. Кн.2. Оптимизация алгоритмов диагностирования, аппаратурные средства. Под ред. П.П. Пархоменко. М.: Энергия, 1981. 320 с.

Учебное издание

Сафарбаков Андрей Мирсасимович

Лукьянов Анатолий Валерианович

Пахомов Сергей Васильевич

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ

Учебное пособие

Компьютерная версия А.М. Сафарбаков

Редактор Л.И. Рубанова