Опасности мотоциклов

Число и серьезность дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами непропорционально велики по сравнению с другими транспортными средствами. Если при­нять во внимание размеры парков мотоциклов и автомоби­лей, то вероятность дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в 7 раз выше для водителей, имею­щих мотоциклы с объемом цилиндров свыше 125 см³, чем для водителей автомобилей.

Это никоим образом не означает, что у страстных при­верженцев мотоцикла нет головы на плечах. Наоборот, у большинства мотоциклистов нет агрессивности или плохих намерений, и они искренне обеспокоены собственной безо­пасностью.

Хотя поклонники мотоцикла встречаются во всех слоях общества, многие из его владельцев имеют скромные дохо­ды и должны лезть из кожи вон, чтобы приобрести предмет своих вожделений, его содержать, эксплуатировать, нести расходы по страхованию, которые очень велики в силу час­тых несчастных случаев и краж мотоциклов.

Для многих подростков мотоцикл стал средством удовле­творения потребности в свободе и независимости. Это явление характерно не только для Франции, но в той или иной степени и для ФРГ, Англии,США, Испании, России и многих стран Азии, Америки...Вот почему во всех странах лица, ответственные за обес­печение безопасности дорожного движения, прилагают уси­лия, чтобы сократить число дорожно-транспортных проис­шествий.

Как это ни парадоксально, эта проблема решена только в Японии. Очевидно, увлечение мотоциклом вызвано техническим прогрессом, достигнутым Японией в этой области. В настоящее время во Франции 90% проданных мотоци­клов являются мотоциклами японского производства. Япония постепенно вытесняет всех своих конкурентов и стре­мится монополизировать мировой рынок мотоциклов.

Велико же удивление иностранца, который, приехав в Японию, видит там очень мало мотоциклов. Он еще более поражается, когда узнает, какие простые и эффективные ме­ры были приняты несколько лет назад с целью предотвра­тить дальнейший рост дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами.

Прежде всего по просьбе правительства японские произ­водители мотоциклов прекратили поставку на внутренний рынок мотоциклов с рабочим объемом двигателя свыше 750 см³, Это соглашение законодательно не оформлено, но его никто не нарушает.

Так была остановлена гонка за мощностью дви­гателя мотоцикла. Ответственные лица сочли, что двигатели с рабочим объемом 750 см³, позволяющие раз­вить скорость до 180 км/ч, являются максимально прием­лемыми для двухколесных транспортных средств с точки зрения безопасности движения. Отныне производимые в Японии мотоциклы с рабочим объемом двигателя 900, 1000, 1100 и 1300 см³ предназначаются для гонок или для экспорта.

Но это не все. Для получения удостоверения на право управления мощными мотоциклами были введены дополни­тельные требования, которые предусматривают более высо­кий уровень подготовленности водителя, а также имеют сво­ей целью ориентировать желающих приобретать менее мощ­ные — и тем самым представляющие меньшую опас­ность — мотоциклы.

О высоком уровне этих требований говорит тот факт, что в 1977 году только 7% желающих получили удостовере­ния на право управления мотоциклом с рабочим объемом двигателя от 350 до 750 см³.

В целом в настоящее время рынок в Японии поглощает только 4% из 6 миллионов мотоциклов, которые она про­изводит. 96% остающихся мотоциклов буквально навод­няют рынки других стран, где японские производители ре­шительно выступают против введения аналогичных мер, которые были приняты в их стране (62).

Дорожная сеть

Недавние исследования показали, что можно зна­чительно сократить число дорожно-транспортных происше­ствий и уменьшить драматизм их последствий, снабдив до­рожную инфраструктуру соответствующим оборудованием.

Так, в ходе исследования, проведенного в Англии установили, что причиной 28% дорожно-транспортных происшествий были дефекты дороги: либо это скользкое покрытие дороги, либо плохо оборудованный пе­рекресток, где высокая растительность закрывала види­мость, либо плохо установленные указатели направления движения, сомнительная разметка, опасные придорожные препятствия и т. д. И это, несмотря на то, что Англия рас­сматривается как одна из стран Европы, имею­щая благоприятную дорожную сеть. По результатам этого исследования всем местным до­рожным службам были направлены указания о том, как путем небольших и не дорогостоящих работ можно улучшить безопасность дорог.

Со своей стороны Япония убедительно продемонстриро­вала важность оборудования дорог, с точки зрения безо­пасности движения. Благодаря тщательному обследованию дорожной сети страны и многочисленным работам, на которые были истра­чены значительные средства, — таким, как оборудование пе­рекрестков, установка ограждений, более совершенной сиг­нализации, ограждений барьерного типа для пешеходов, создание велосипедных дорожек, приведение в порядок вы­ходов из школ и т. д., Япония добилась успехов в обеспече­нии безопасности дорожного движения.

Улучшение дорожной сети, как подчеркивают японские специалисты, является одной из основных причин беспреце­дентного сокращения числа дорожно-транспортных проис­шествий за последние семь лет.

Улучшить состояние дорог и повысить бе­зопасность движения на дорогах — это две разные вещи. Оборудовать дорог это мероприятие, которое должно быть специально разработано. Поэтому было бы ошибкой полагать, что можно добиться заметного прогресса в повышении безопасности дорог без разработки специальных программ и выделе­ния для этой цели необходимых средств.

Разработка программ предполагает наличие в соответст­вующих технических службах компетентных исследователь­ских отделов, целью которых являются скрупулезный ана­лиз всех дорожно-транспортных происшествий и на его основе разработка наиболее эффективных мероприятий по их предупреждению. Совместно с представителями ГИБДД, которые прекрасно знают местность, над­лежит тщательно обследовать каждый метр дороги, каждый перекресток. Только ценой кропотливой работы может быть разработана какая-то удовлетворительная программа, беру­щая за основу те мероприятия, которые оказались эффек­тивными при проведении работ по оборудованию националь­ных дорог. Разумеется, невозможно все сделать сразу; основное усилие должно быть сосредоточено на наиболее опасных участках дорог.

Практическая реализация этих меропритий нами было осушествлена научно-производственным коллективом «Канхум” (арм. -предотвращение ДТП) Фонда безопасности дорожного движения Республики Армения, в течении 1990-92 гг. Созданной специальной исследовательской группой были проанализированы статистические данные ДТП, а также данные судебно-следственной практики ДТП РА, за предшествующие 5 лет.

В результате этого анализа, были выявлены наиболее вероятные очаги аварийности улично-дорожной сети Армении. Затем была проведено конкретное обследование опасных очагов и участков дорог, и что очень важно, были идентифицированы причины ДТП, для каждого опасного очага аварийности, применением методики oбщего и детального анализа опасностей.

Затем были разработаны эффективные профилактические мероприятия для каждого опасного очага, применением критерии затраты/прибыль. Внедрение и реализация разработанных нами меропритий была осушествлена совместно с ГИБДД РА и Министерством сторительства и эксплуатации автомобильных дорог Республики.

В результате проведенных мероприятий было установлено, что на обследованных участках улично-дорожной сети, ДТП уменьшилось на 15 %, число раненых на 8 %, число смертиельных исходов на 5 % (4,5,2).

Детский травматизм

Установлено, что примерно каждый шестнадцатый погибший или раненый на дороге - ребёнок, это очень страшные цифры, ведь что может быть ужастнее для семьи, чем потерять ребёнка, или воспитывать инвалида.

Очень часто причинами ДТП являются детские шалости и невнимательность. Особенно резко возрастает травматизм среди детей во время каникул, особенно зимних. Статистика отмечает, что каждый шестой пострадавший в авто происшествиях ребёнок находился со взрослыми. Здесь можно видеть несколько наиболее часто встречающихся ошибок в поведении родителей с детьми на улице :

o это недостаточное внимание к действиям своего ребёнка на улице;

o это неумение своевременно остановить или удержать ребёнка в зоне повышенной опасности, какой является дорога;

o это провоцирование взрослыми на опрометчивый поступок ребёнка: переход дороги вне пешеходного перехода, перед близко идущем транспортом, на красный сигнал светофора и т. д.

Особенно следует выделить дорожно-транспортные происшествия с участием детей, когда родители, находившиеся с нами, были пьяны.

Ниже приведены несколько примеров происшествий с детьми, которые можно считать типичными.

Дети играли в прядки, и один мальчик спрятался под стоящий долгое время автомобиль, решив, что здесь-то его никогда никто не найдёт. Водитель, выйдя из подъезда, сел в этот автомобиль, не зная, конечно, что под ним находится ребёнок, быстро завёл двигатель и тронулся с места, причём ребёнок залез не под кузов, а за колесо. Исход был трагическим - мальчик погиб.

Ещё одна причина дорожно-транспортных происшествий появилась в последнее время: на перекрёстках улиц, где большое движение и автомобили долго простаивают перед светофорами, снуют ребята, предлагая помыть лобовые стёкла водителям. Вроде бы полезное дело - и для водителей и для ребят: как-никак, а зарабатывают деньги для семьи и для себя честным трудом. Но вот слова одного из таких ребят, попавшего в больницу: “чуть-чуть не увернулся, когда соседская машина тронулась”. Это чуть-чуть стоило ему сотрясения мозга и сломанного ребра.