Ликвидация горения – боевое действие, при котором использование АЦ следует рассматривать как боевые условия эксплуатации. 18 страница

Перемещением из нейтрального положения рукояток управления производят подъем комплекта стрел, их выдвигание, а также поворот стрелы с поворотной рамой.

Маневры стрелой АЛ возможно выполнять только при включенном питании электропневмоклапана (поз.5 на рис.17) гидрораспределителя 6. При его отключении, в том числе и средствами блокировки, происходит сброс рабочего давления в гидросистеме и невозможность выполнения движения стрелой.

При работе исполнительных механизмов в гидросистеме поворотной части поддерживается максимальное давление жидкости 24 МПа. Оно поддерживается предохранительным клапаном гидрораспределителя 17.

Управление механизмами движения лестницы производится отклонением соответствующих рукояток управления. Регулирование скорости движения осуществляется величиной наклона рукояток.

11.4. Безопасность работы на АЛ

Безопасная работа пожарных на высотах и спасании людей обеспечивается двумя группами факторов: заложенными в конструкциях АЛ средствами, обеспечивающими безопасность их эксплуатации, а также регламентированными условиями их применения и обслуживания.

Обеспечение безопасности труда в конструкциях АЛ.

НПБ 188-2000 установлены жесткие требования к статической и динамической прочности АЛ для обеспечения их безопасной эксплуатации, в том числе:

– при установке на поверхности до 6⁰;

– при работе с лафетным стволом с расходом 20 л/с и напором 0,6 МПа, или тремя генераторами пены ГПС-600 или одним ГПС-2000, установленными на вершине не прислоненной лестницы или в люльке;

– при скорости ветра на вершине лестницы (люльки) не более 10 м/с.

Динамический коэффициент грузовой устойчивости определяется

, (11.10)

где: М_у – суммарный момент от собственной массы АЛ (АКП), удерживающий их от опрокидывания; М₀ – суммарный момент от собственной массы части стрелы АЛ (АКП), полезной нагрузки и дополнительных нагрузок. Для АЛ (АКП) величина К_g ≥ 1,4.

Статический коэффициент грузовой устойчивости определяется таким же образом, но без учета дополнительных нагрузок, указанных выше. Его величина должна быть К_с = 1,15. Коэффициент поперечной статической устойчивости должен укладываться в пределы, установлены для базовых шасси.

При достигнутом уровне совершенства и надежности конструкции АЛ их безопасность в работе осуществляется в установленной определенной зоне обслуживания (поле движения). В этой зоне автоматически выключаются все элементы лестницы при достижении его границ безопасной работы. Кроме того, предусмотрено автоматическое боковое выравнивание выдвигаемой лестницы, а также ограничение нагрузки на лестницу, люльку, а также ее поддержание в горизонтальном состоянии.

Зона обслуживания. Для каждой автолестницы определено поле движения (или зона обслуживания) – зона, находясь в которой, вершина лестницы может быть нагружена полностью (рис.11.20).

Устойчивость АЛ при работе зависит от опрокидывающего момента, действующего на лестницу. Его величина не может превышать расчетного значения. Поэтому вылет лестницы не может быть больше установленного и ограничивается при работе автоматикой.

Вылет – это расстояние от оси поворотного основания до проекции вершины лестницы на горизонтальную плоскость.

Для современных АЛ в зоне обслуживания определены две зоны с различными значениями вылетов и допустимого нагружения вершины лестницы. Так, например, для АЛ-30(4310) 1 и 2 зоны обслуживания характеризуются вылетами 18 и 24 м при максимальных нагрузках на вершину лестницы равных массе 350 и 100 кг, соответственно.

В зоне обслуживания граничные условия работы обеспечиваются специальным прибором блокировки.

Привод прибора блокировки обеспечивает передачу движения от комплекта колен к прибору блокировки (рис.11.21).

Угол подъема подъемной рамы 2 передается на прибор блокировки 12 рычагом 10 с тягой 5. Рычаг 10 и штырь на подъемной раме 2 равны, следовательно, на приборе блокировки повторяется угол подъема или опускания колен. При достижении предельного значения угла подъема произойдет автоматическое выключение механизма подъема.

Блокировка выдвигания и сдвигания колен лестницы осуществляется с помощью цепной передачи. Она включает набор звездочек и цепей, расположенных, как показано на рис.11.21. Цепи опоясывают звездочки. На цепи закреплен кронштейн 3, прикрепленный к штоку гидроцилиндра выдвигания (гироцилиндр выдвигания установлен в подъемной раме). При перемещении кронштейна 3 движение цепями 13,7 и 9 будет передаваться на звездочку 11, а затем на прибор блокировки. При достижении предельной величины выдвигания прибор блокировки осуществит отключение механизма выдвигания лестницы.

Прибор блокировки обеспечивает автоматическое отключение:

– механизма подъема лестницы при достижении максимального угла 73⁰;

– механизма выключения и опускания при достижении вершиной лестницы вылета 24 м: то же при вылете 18 м;

– переключение системы бокового выравнивания на автоматическую работу при угле наклона более 10⁰.

При выключении механизмов автоматически включается световая и звуковая сигнализация.

Механизм бокового выравнивания АЛ предназначен для улучшения условий подъема по лестнице, а также для исключения дополнительных нагрузок, при установке АЛ на наклонной площадке, служат механизмы бокового выравнивания, обеспечивающие горизонтальность ступеней в пределах 6⁰.

Этот тип механизма бокового выравнивания использовался на АЛ типа АЛ-30(131)ПМ-506 (рис.11.22). Последнее колено 1 автолестницы соединено с подъемной рамой 2 осью (шкворнем) 5. К нижней части колена 1 присоединен гидроцилиндр 3, а его штоки соединены с боковинами подъемной рамы 2.

Механизм бокового выравнивания включается при угле подъема выше 30⁰, он управляется ртутными переключателями, следящими за горизонтальностью ступеней колен.

Гидроцилиндр снабжен захватами, аналогичными захватам цилиндров подъема. При поперечном наклоне влево комплект колен разворачивается вправо и наоборот. Управление гидроцилиндром бокового выравнивания производится автоматически при помощи электромагнитного крана с гидрозамком. На современных АЛ и АКП выравнивание осуществляется опорами по уровням.

Обеспечение безопасной работы АЛ на пожарах. Безопасная работа на АЛ обусловливается ее устойчивостью, которая должна обеспечиваться при подготовке к ее функционированию, работе на ней и спасании людей.

Устойчивость, заложенная в конструкции АЛ, обусловлена исключением ее бокового наклона, т.е. установки ее на строго горизонтальную поверхность. На практике, в ряде случаев, это трудно осуществимо. Поэтому установлен предел наклона площадки, на которой она устанавливается, равный 6⁰. При наклонах меньше 6⁰ механизм бокового наклона обеспечит устойчивость АЛ.

На устойчивость АЛ большое влияние может оказывать ветер. При его скорости более 10 м/с устойчивость обеспечивать небезопасно. Для ее улучшения должны использоваться растяжные веревки. В транспортном положении АЛ они находятся на катушках, установленных по бокам четвертого колена.

Перед подъемом лестницы растяжные веревки закрепляются за ушки, приваренные от второго колена и удерживаются пожарными. Они становятся по обе стороны лестницы на расстоянии от нее не менее 10…15 м и, натягивая веревки, способствуют обеспечению устойчивости АЛ.

Устойчивость АЛ требует четкой организации подъема людей. Перед подъемом людей лестницы должна быть установлена по всем правилам и двигатель заглушен.

На не прислоненной лестнице разрешается перемещение одновременно 8 человек, при условии нахождения на каждом колене по 2 человека. Допускается перемещение одновременно 3-х человек на одном из первых трех колен.

Эвакуация людей может производиться, используя люльки, лифты и эластичные спасательные рукава.

В люльке, в зависимости от мощности АЛ (высота подъема лестницы), могут находиться от 2 до 4 человек, в лифтах – 2 человека.

Спасательные рукава закрепляются в люльках АЛ. Люлька с рукавами подводится в зону эвакуации (к балкону, окну). При нахождении в люльке одного человека в рукаве может быть только один человек. Если в люльке людей нет, то в рукаве одновременно может быть не более 2 человек.

Продолжительность спасания людей различными техническими средствами определяется их техническими возможностями и, естественно, организацией работ. Естественно, что их продолжительность неодинакова и зависит еще и от высоты эвакуации и численности спасаемых (табл.11.7).

Таблица 11.7

Оценку приспособленности технических средств для эвакуации людей целесообразно оценивать параметром эффективности С:

. (11.11)

Чем меньше значение С, тем эффективнее средство спасания. Наиболее эффективным является применение эластичных спасательных рукавов.

Используя параметр С, возможно ориентировочно оценивать продолжительность эвакуации Т_э людей различными средствами.

Т_э = Сi h n k/60, мин (11.12)

где: С_i - параметр эффективности применяемого средства; k - коэффициент, учитывающий задержки на вход в спасательное средство (около 1,2).

Таким образом, параметр С позволяет сравнивать возможности различных средств по спасанию людей и ориентировочно оценивать продолжительность эвакуации в заданных условиях.

11.5. Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ

Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ осуществляется техническим обслуживанием, периодическими испытаниями.

Техническое обслуживание осуществляется в соответствии с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта.

ЕТО. При его проведении проверяют: уровень эксплуатационных материалов в баках систем, отсутствие их подтекания, состояние канатов и кабелей переговорного устройства.

Запускают двигатель и включают все передачи и КОМ, а затем включают гидронасос и доводят рабочее давление в системе до максимального значения.

Особое внимание уделяют проверкам выдвижения АЛ. Ее осуществляют в такой последовательности:

^– поднимают лестницу на угол 8-10^0;

– выдвигают ее до границы поля движения. При длине выдвигания 20…21 м выдвигание останавливается (при этом на пульте высвечивается сигнал «опасный вылет» и включается звуковой сигнал);

– вручную доводят поочередно до срабатывания предохранители лобовых ударов (высвечивается лампа «упор вершины» и включается звуковой сигнал;

– вручную довести до срабатывания выключатель ограничителя грузоподъемности (при 110%-ной перегрузке) – на пульте управления загорается лампа «перегрузка», включается звуковой сигнал, давление в гидросистеме падает до нуля.

Периодическое обслуживание (ПО) после пожара. Выполняют работы ЕТО. Кроме того, проверяют затяжку резьбовых соединений, работу опор, механизм блокировки рессор, а также крепление блоков и канатов.

ТО-1 проводят один раз в месяц. Выполняют работы ПО и проверяют: состояние петель, замков и рукояток платформы с открыванием дверей, состояние тарелок опор (выдвиганием опор на половину хода); плотность соединения контактов в электросети. Кроме того, контролируют состояние сварных швов и деформации элементов конструкций.

Особое внимание уделяется измерению степени износа и обрыва проволок канатов. При этом руководствуются нормативами, представленными в табл.11.8.

Таблица 11.8

Число оборотов считают на длине одного шага витка каната. При поверхностном износе проволок более 40% канат подлежит замене на новый.

ТО-2 проводят два раза в год. Выполняют работы Т-01. Дополнительно проверяют:

– состояние и прочность всех веревок;

– натяжение цепных передач;

– состояние контактных колец в токопереходах (при необходимости промывают нефросом и зачищают шкуркой);

– состояние всех штоков всех гидроприводов.

Сезонное ТО. Выполняют работы ТО-2. Заменяют сезонные смазочные материалы.

Рабочие жидкости заменяют после 500 час работы, а в последующем через 1000 часов, восстанавливают покрытия наружных поверхностей выдвижных балок опор.

Испытание АЛ и АПК. Испытания производят специально назначенные комиссии для оценки работоспособности всех систем и механизмов АЛ. Приняты два вида испытаний: техническое освидетельствование (один раз в году) и эксплуатационные испытания (один раз в три года).

Перед каждым испытанием необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

– тщательно осуществить внешний осмотр, состояние канатов и их крепление, состояние электропроводки;

– запустить двигатель, прогреть его, включить КОМ и гидронасос, довести давление до максимального значения;

– проверить работу двигателя на режимах 500…600 и 13000…1400 об/мин (переключение тумблеров произвести не менее трех раз);

Техническое освидетельствование включает ряд работ, представленных на рис.11.23.

1. Проверка работоспособности всех систем. Она производится с целью определения нормального функционирования механизмов и систем.

1.1. Проверку механизма блокировки рессор и опорного устройства осуществляют в такой последовательности: выдвигают и опускают опоры, затем поворачивают лестницу на 90⁰, поднимают ее на угол 25…30⁰ и выдвигают до максимального вылета; в этом положении ее поворачивают не менее трех раз на 180⁰ в обе стороны.

1.2. Проверка на площадке с уклоном 6⁰. Устанавливают лестницу на площадке с уклоном 6⁰. Можно использовать подкладки под колеса. Лестницу поднимают на 65…70⁰ и поворачивают вправо или влево на 360⁰. Через каждые 90⁰ ее останавливают и проверяют уровнем горизонтальность ступеней. Отклонение не должно превышать 1⁰. Проверку производят не менее двух раз.

1.3. Проверка механизма подъема. Повернув лестницу на 90⁰ в любую сторону, поднимают и опускают ее от a_мах до -a не менее трех раз. Затем, поднимая последовательно на угол подъема от 2 до 75⁰ и через каждые 10⁰ , ее выдвигают до границ поля. В любом положении она должна четко фиксироваться.

1.4. Проверка механизма выдвигания и сдвигания. Выполняется, как и п.1.3, но при сдвигании произвести одно выключение движения установкой рукоятки управления в нейтральное положение. При этом сдвигание колен должно прекращаться.

1.5. Проверка механизма поворота. Поднимают лестницу на 20⁰ и, выдвинув до грани поля, поворачивают вправо и влево на 360⁰ не менее двух раз. Проверку производят и при угле подъема 75⁰.

1.6. Проверка предохранителей лобовых ударов. Поворачивают лестницу на 90⁰, опускают на 2…5⁰ и выдвигают до границ поля. К концу каждого предохранителя привязывают шнур длиной 5…10 м и поочередно деформируют шнуром каждый предохранитель при всех движениях лестницы.

То же повторяют на прикрепленной люльке. При этом проверяются предохранители, установленные на ней.

1.7. Проверка громкоговорящей связи, устройств автоматики, блокировки и сигнализации осуществляют по специально разработанной методике заводов-изготовителей.

2. Проверка времени выполнения маневров.

Лестницу устанавливают на все опоры, закрепляют на первом колене люльку и нагружают грузом массой 200±10 кг. Затем фиксируют время выполнения всех маневров:

– выдвигание на полную длину при a_мах;

– полное сдвигание при a_мах;

– поворот на 360⁰ вправо и влево при сдвинутой и поднятой лестницей на угол a_мах.

Проверку производят при частоте вращения вала двигателя 1300…1400 об/мин. Время маневров должно соответствовать техническим данным.

3. Испытание люльки. Люльки подвергают статическим и динамическим испытаниям.

3.1. Статические испытания. Лестницу поворачивают на 90⁰ и устанавливают на ее вершине люльку. В ней закрепляют рекомендованный груз (для АЛ-30 - 400±20 кг). Затем поднимают груз на 100…200 мм от земли и выдерживают 10 минут.

Повреждение конструкций и опускание груза не допускается.

3.2. Динамические испытания. Люльку загружают рекомендованным грузом (для АЛ-30 - 220±20 кг). Последовательно поднимают лестницу, через каждые 10⁰ от 20 до 75⁰ и выдвигают до границ поля движения стрелы. В каждом опыте поворачивают лестницу в обе стороны на 90⁰. Испытания проводят не менее двух раз.

4. Проверка работоспособности ствола. Закрепляют ствол и с пульта управления производят маневр влево, вправо, вверх и вниз до автоматического останова. Проверку осуществляют 3 раза.

Эксплуатационные испытания включают ряд работ (на каждом вылете). Общий объем их показан на рис.11.24.

1. Подготовительные работы в объеме, указанном выше

2. Проверка ограничителей грузоподъемности (ОГ).

2.1. Тумблер переключения вылета поставить в требуемое положение. Поднять лестницу на угол α > α₁, полностью выдвинуть и опустить до автоматического выключения.

2.2. Нагрузить лестницу грузом Q > Q₁ (для АЛ-30-385±5 кг). При этом сработает ОГ, а с основного пульта нельзя включить двигатель.

2.3. Снять нагрузку до выключения ОГ. Довести ее до Q₁, ОГ не должен срабатывать. Повысить нагрузку до Q > Q₁ (для АЛ-30-385±5 кг) – ОГ должен сработать. Проверку производят три раза.

3. Статические испытания.

3.1. Тумблер переключения вылета перевести в положение, соответствующее В₁, повернуть лестницу на 90⁰ и закрепить трос.

3.2. Поднять лестницу на угол α₁ и полностью выдвинуть.

3.3. Подвесить груз массой Q = 1,5 Q₁, поднять груз лестницей на 100…200 мм от земли и выдержать 10 минут.

При испытаниях не должно быть отрыва разгруженных опор от грунта и должны отсутствовать деформации конструкций.

4. Статические испытаний с разгруженной опорой одной стороны (только на меньшем вылете!).

4.1. Переднюю и заднюю опоры одной стороны опустить, а противоположной выдвинуть и опустить. Повернуть лестницу в сторону выдвинутых опор на 90⁰

4.2. Закрепить стальной канат на верхней ступени первого колена, поднять лестницу на угол α₁ и полностью выдвинуть.

4.3. Закрепить рекомендованный груз (для АЛ-30 - 150±10 кг), поднять над землей на 100…200 мм и выдержать 10 минут.

При испытаниях груз не должен опускаться, а опоры разгруженной стороны не должны отрываться от земли. Деформации должны отсутствовать.

5. Испытание лестницы при работе в качестве крана.

Для испытания устанавливают лестницу на опоры, поворачивают на 90⁰, опускают в горизонтальное положение и подвешивают груз массой 2200 ±50 кг.

5.1. Статические испытания – поднимают груз на высоту 100…200 мм и выдерживают 10 минут. При испытаниях груз не должен опускаться, а разгруженные опоры не должны отрываться от земли.

5.2. Динамические испытания проводятся, как и статические. Кроме того, поднимают груз на небольшую высоту и поворачивают влево и вправо. Количество испытаний не менее трех.

Лестница считается выдержавшей испытания, если не было отказов в работе и не обнаружено повреждений металлоконструкций и механизмов.

11.6. Пожарные автоподъемники (АПК)

АПК как и АЛ имеют неповоротную и поворотную части. Неповоротные части и механизмы поворота АЛ и АПК идентичны. Основное их различие заключается в устройстве механизмов выдвижения люльки.

АПК могут быть (рис.11.25) с шарнирными соединениями колен, телескопическими и комбинированными. Все они имеют одинаковое устройство: шасси 1, опоры 2, механизм блокировки рессор 3, поворотная рама 4, механизм подъема колен 5, комплект колен 6 и люлька 7.

В дальнейшем будет рассматриваться вариант б.

Особенности конструкций АПК. Управление стрелами и люлькой осуществляется гидравлическими цилиндрами. Их размещение показано на рис.11.26. Цилиндр 1 (их на АПК по два) с размерами 160х110х1200 или (диаметр поршня, штока, ход поршня) обеспечивает подъем комплекта стрел: телескопической 4 и шарнирной 7. Гидроцилиндр 8 (160х110х1440) подъема шарнирной стрелы 7 обеспечивает рычагами 9 и 10 ее подъем на 180⁰. На каждой стреле 7 установлен гидроцилиндр 5 выравнивания люльки 6. Его осуществляет специальный блок управления горизонтированием (БУГ).

Люлька, грузоподъемностью 300 кг, может вмещать 4 человека. Она может поворачиваться специальным гидроцилиндром поворота вправо и влево на 45⁰.

В люльке имеется лафетный ствол с подачей 20 л/с. ствол может поворачиваться влево и вправо на 50⁰, а вверх и вниз соответственно на 65⁰ и 40⁰.

Подача воды к лафетному стволу осуществляется по специальным водоводам телескопического устройства, размещенных внутри стрел, имеющих коробчатое прямоугольное сечение.

Люлька оборудована устройством, ограничивающим грузоподъемность.

В люльке имеется пульт управления.

Телескопическая стрела 4 состоит из трех секций, размещенных одна в другой. Принципиальная схема ее устройства представлен на рис.11.27.

Все секции телескопической стрелы перемещаются относительно друг друга по роликам и скользунам. Шток 11 гидроцилиндра 12 закреплен к торцу основания телескопа 6, а гильза 12 свободно перемещается, опираясь скользуном 14 на поверхность первой секции 1. При выдвижении гильза 12 перемещается влево и вытягивает вторую секцию, жестко связанную с гильзой. Одновременно вытягивается цепью 13 и первая секция. Вытягивание первой секции 1 происходит через ролик 5 с помощью цепи 13. Один конец цепи крепится на первой секции, а второй, посредством тяги 10 закрепляется на торце телескопа 6.

При сдвигании секций гильза 12 перемещается вправо, втягивает вторую секцию 4. Одновременно через ролик 9 цепью 7, соединенной с первой секцией вся система будет втягиваться в телескоп 6. Натяжение цепи 7 производится натяжником 3.

Время маневров люльки при максимальной скорости движения и полной нагрузкой представлено для некоторых АКП в табл.11.9.

Таблица 11.9

Промышленность страны выпускает ряд АКП, технические характеристики которых представлены в табл.11.10.

Таблица 11.10

Примечание: на АКП устанавливают лафетные стволы с подачей 20 л/с.

Обеспечение боевой готовности и надежность АКП. Для эффективного использования АКП или АЛ предусматривается: техническое обслуживание и техническое освидетельствование.

Техническое обслуживание включает все виды проводимых обслуживаний, как и для АЛ. Перечень работ регламентируется заводскими инструкциями.

Техническое освидетельствование АКП. Техническое освидетельствование производится с целью обеспечения надежной работы всех механизмов АКП. Проверка работы всех устройств автоматики. Блокировки и сигнализации проводят по всей границе поля движения люльки, называемого зоной обслуживания.

Зона обслуживания устанавливается заводом- производителем. Она включает область безопасной работы полностью нагруженной люльки, охватывающей высоту подъема и вылет стрелы (рис.11.28).

Техническое освидетельствование проводит владелец. Установлено два вида технического освидетельствования: частичное – не реже одного раза в год, полное – не реже одного раза в три года. Кроме того, производится не реже одного раза в шесть месяцев испытание ограничителя грузоподъемности.

Установлено полное внеочередное техническое освидетельствование в случае замены расчетных элементов и сборочных единиц, а также после капитального ремонта АКП.

Полное техническое освидетельствование включает:

– внешний осмотр; испытание без нагрузки, проверку работы устройств автоматики, блокировки и сигнализации, статическое и динамическое испытания.

При частичном техническом освидетельствовании проводят внешний осмотр, работу устройств автоматики, блокировки и сигнализации и динамические испытания.

При внешнем осмотре проверяют состояние АКП в целом, его механизмов, элементов конструкций, электропроводку.

Испытанию без нагрузки трехкратно подвергаются все механизмы. Для этого АКП должен быть установлен на опоры. Испытания проводят в пределах зоны обслуживания.

Проверка работы устройств автоматики, блокировки и сигнализации проводят по всей границе поля обслуживания. При достижении границы зоны обслуживания должна срабатывать автоматика и все движения прекращаются.

Проверка блокировки движений стрелы производится при не выставленных опорах. В этом случае невозможно поднять, выдвинуть или повернуть стрелы.

Статические испытания (ограничитель грузоподъемности должен быть отключен) осуществляют с целью проверки грузовой устойчивости и прочности всех элементов АКП. Их проводят в двух положениях (рис.11.29).

При испытаниях следует:

– повернуть стрелу на 90⁰ относительно продольной оси;

– загрузить люльку 110% номинальной грузоподъемности;

– закрепить к центру люльки стальной трос диаметром 8…10 мм, установить стрелу в положение 1 (рис.11.29);

– подвесить груз с 40% от номинальной грузоподъемности, поднять его на 100…200 мм, выдержать 10 минут и снять.

Установить АКП в положение 2 и произвести описанные действия. Испытания проводят один раз. АКП считается выдержавшим испытания, если не обнаружено опускание груза и повреждений механизмов и металлоконструкций.

Динамические испытания проводят грузом на 10% превышающим грузоподъемность люльки. Проводится не менее трех циклов на всех возможных движений люльки.

Испытания положительны, если не наблюдалось отказов в работе и не обнаружено повреждений в системах АКП.

Проверка ограничителя грузоподъемности производится грузом, превышающим номинальный на 10%. Ограничитель должен четко сработать и надежно отключить систему гидропривода. После его срабатывания невозможно включить движение стрелы. Испытания проводят не менее трех раз.